452:a flygtestskvadronen

452d Flight Test Squadron
452d Flight Test Squadron
	452d Flight Test Squadron - RQ-4B Global Hawk
Aktiva	1942–1945; 1947–1949; 1954–1957; 1972–1993; 1993–nutid
Land	Förenta staterna
Gren	USA:s flygvapen
Typ	Skvadron
Roll	Flygprovning
Garnison/HQ	Edwards Air Force Base , Kalifornien
Dekorationer	; Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award
Insignia
452d Flight Test Squadron emblem (godkänd 30 maj 1993)
452d Fighter-Day Squadron emblem (godkänd 22 juli 1955
452d Bombardment Squadron emblem (godkänd 12 juli 1943)
Svanskod	ED
Flygplan som flögs
Spaning	RQ-4B Global Hawk

452d Flight Test Squadron är en United States Air Force squadron. Det är tilldelat den 412:e operationsgruppen , Air Force Materiel Command , stationerad vid Edwards Air Force Base, Kalifornien.

Översikt

För närvarande utför skvadronen flygtester på Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk obemannade flygfordon (UAV) som används av USA:s flygvapen, NATO , Republiken Koreas flygvapen och Japans luftförsvarsstyrka .

Historia

Andra världskriget

Etablerad som en B-26 Marauder medelstor bombplansskvadron i mitten av 1942; utbildad under Third Air Force i Florida . Utplacerad till European Theatre of Operations (ETO), som tilldelas VIII Bomber Command 3d Bombardment Wing i England. Engagerad i attacker mot fiendens mål i Frankrike och de låga länderna ; omfördelas till IX Bomber Command 1943 med etableringen av nionde flygvapnet i England. Stöttade även VIII Bomber Commands strategiska bombardemang i det ockuperade Europa och Nazityskland , attackerade fiendens flygfält för att störa interceptor-attacker på tunga bombplansformationer och förstöra fiendens interceptor-flygplan på marken innan de kunde avfyras.

Efter D-Day utplacerad till Advanced Landing Grounds i Frankrike och senare Belgien. Tillhandahöll taktiskt luftstöd och bombardemang av fiendens starka punkter och militära mål för att störa motståndet mot allierade markstyrkor som ryckte fram från de franska invasionsstränderna och de efterföljande offensiverna på kontinenten; 1944–1945. Attackerade fiendestyrkor som en del av den västallierade invasionen av Tyskland 1945 och fortsatte offensiva taktiska operationer till stöd för markstyrkorna fram till tysk kapitulation i maj 1945.

Blev en del av United States Air Forces in Europe ockupationsarmén i Tyskland under 1945. Demobiliserades på plats och personal återvände till USA hösten 1945; skvadron inaktiverad som administrativ enhet i december 1945.

Kalla kriget

Återaktiverades i reservatet 1947 vid Spaatz Field, Reading, Pennsylvania. Även om den klassificerades som en lätt bombardementskvadron, var den utrustad med överflödiga avancerade tränare från andra världskriget. Reservutbildningscentret i Reading inaktiverades 1949 på grund av finansieringsminskningar.

Återaktiverades av Tactical Air Command 1954 som en F-86 Sabre day fighter skvadron vid Foster AFB, Texas. 1955 uppgraderades skvadronen till F-100 Super Sabre . Inaktiverad den 18 november 1957 i en budgetekonomisk rörelse.

Återaktiverad i 1972 som en Air Training Command navigatör utbildning skvadron; flög T-29 ; senare T-43 navigationsklassrumsflygplan. Avslutade flygutbildning 1993 som en del av det kalla krigets neddragning

Flygprovning

EC-18B avancerade instrumenteringsflygplan

EC-18B Advanced Range Instrumentation Aircraft 60-0374 Pensionerad 2 november 2000 till USAF Museum, Wright Patterson AFB, OH. Döpt till *Bird of Prey*.

Återaktiverades 1994 vid Edwards AFB , Kalifornien som en EC-18B Advanced Range Instrumentation Aircraft-testskvadron, med antagande av tillgångarna från 4952d-testskvadronen som inaktiverades. 4552d etablerades och aktiverades den 1 juli 1975 i Wright-Patterson AFB, Ohio och flyttade till Edwards AFB den 1 oktober 2000 tillsammans med dess moderbolag 4950:e testa påskyndar . Skvadronen drev de unika, mycket modifierade C-135 och C-18 flygplanen för att planera och genomföra DoD , NASA och operativa flygtestprogram. Uppdrag som stöds inkluderar världsomspännande telemetriinsamling, verifiering av internationella fördrag, uppskjutningar av rymdfarkoster, ballistiska missilförsvar, elektronisk strids- och sårbarhetsanalys, isbildningstester för flygplan och certifiering av tankning från luften.

Den 30 juni 1994 inaktiverades 4950:e och dess tillgångar slogs samman till 412:e testvingen med 452d FLTS som tog över EC-18 och EC/KC/NKC-135 flottan och uppdraget. 452d FLTS utförde sitt primära uppdrag med hjälp av Advanced Range Instrumentation Aircraft (ARIA) och Cruise Missile Mission Control Aircraft (CMMCA). ARIA, som ursprungligen stod för Apollo Range Instrumentation Aircraft, reste jorden runt och fungerade som luftburen spårnings- och telemetridatainspelning och relästationer. De flög över land där markspårningsstationer är begränsade av geografiska begränsningar och över breda havsområden där spårningsstationer inte finns. Enheten stödde en mängd olika nationella och internationella kunder, både militära och kommersiella, inklusive uppdrag från NASA och försvarsdepartementet som stödde obemannade rymduppskjutningar, tester av kryssningsrobotar, ballistiska missiltester från armén, marinen och flygvapnet och uppskjutningar av rymdfärjor.

Varje ARIA-flygplan hade både externa och interna modifieringar. Externt var den mest uppenbara skillnaden i utseende från ett standard C-135 eller C-18 flygplan den stora, bultformade, "droop snoot" näsan, en tio fots radom som rymmer en sju fots styrbar parabolantenn. ARIA har också en sondantenn på varje vingspets och en släpande trådantenn på botten av flygkroppen (endast EC-l35E) som används för högfrekvent (HF) radiosändning och mottagning. Ytterligare externa modifieringar inkluderar antenner för vidaresändning av data via UHF-satellit. De interna ändringarna av lastutrymmet inkluderade alla instrumenteringsundersystem (Prime Mission Electronic Equipment - PMEE) installerade i form av ett 30 000 pund modulpaket. Det finns också faciliteter för de besättningsmedlemmar som driver PMEE. Prime Mission Electronic Equipment (PMEE) är organiserad i åtta funktionella delsystem för att tillhandahålla ARIA-uppdragsstöd.

ARIA utplacerade över hela världen för att erhålla telemetridata från orbital- och reentry-fordon samt luft-till-luft- och kryssningsrobottester. Detta inkluderar stöd för tester utförda vid Cape Canaveral AFS , Vandenberg AFB, Hill AFB , Eglin AFB och från fartyg och ubåtar. Normalt erhölls telemetridata på platser som breda havsområden och avlägsna landområden som ligger utanför markstationernas täckning. Utvalda delar av data överfördes i realtid, via UHF-satellit, för att göra det möjligt för uppskjutningsbyrån att övervaka systemets prestanda. Alla data registrerades på magnetband för analys efter uppdraget.

Under orbitaluppdrag skuggade ARIA rymdfarkostens väg i cirka 2 000 miles och spelade in cirka 9 200 fot magnetband, vilket motsvarar 15 minuters data. Utvalda delar av information överfördes ofta i realtid via UHF-satellit till uppskjutningsbyrån så att den kunde övervaka farkostens prestanda. För återinträdesuppdrag spårade ARIA rymdfarkoster under de sista tre minuterna av flygningen: från kanten av rymden till nedslaget. Två EC-18:or var utrustade med höghastighetskameror för stillbilder och filmer som kan infraröd och spektral fotografering, vilket hjälper till att bestämma fordonets överlevnadsförmåga.

Cruise Missile Missile Mission Control Aircraft-uppdraget skilde sig från både orbital- och reentry-uppdragstyper, främst på grund av uppdragets varaktighet som kan innebära kontinuerlig automatisk spårning i mer än fem timmar. Andra skillnader inkluderar: fordonet flyger under ARIA; realtidsdata vidarebefordrades via L-bandssändare direkt till markstationer; och rösten vidarebefordrades via ARIA UHF-radio mellan uppdragsflygplan (uppskjutning, jakt, foto, etc.) och uppdragskontroll. ARIA flyger också som det primära fjärrstyrnings- och kontroll-/flygavslutningssystemet för dessa uppdrag.

Dessa flygningar varade längre än de flesta, ibland krävde fem timmars kontinuerlig luftburen spårning. Om en missil av misstag hamnar ur kurs eller inte fungerar, kan uppdragsbefälhavare styra enheten med fjärrkontroll med en inbyggd joystick.

På ett typiskt uppdrag, flögs lokalt från Edwards AFB, lämnade ett B-52-avfyrningsflygplan med kryssningsmissilen sin hemmabas flera timmar före ARIA-starten. ARIA ansluter sig till B-52 och skaffar telemetri från missilen vid ungefär uppskjutning minus 90 minuter. B-52:an och den efterföljande ARIA fortsätter sedan till uppskjutningsområdet. Vid denna tidpunkt använder uppdragskontrollen ARIA-telemetridata för att utvärdera missilens status. Före lanseringen ansluter sig F-16-jakt- och fotoflygplan till B-52-startflygplanet. Efter avslutade kontroller avfyras kryssningsmissilen och B-52 lämnar området. ARIA fortsätter att spåra missilen efter uppskjutning, tar emot och vidarebefordrar telemetridata från missilen och vidarebefordrar UHF-röst från jaktplanen till uppdragskontroll. ARIA spårar kryssningsmissilen tills uppdraget avslutas. Under de flesta tester förser ARIA den primära signalen för fjärrstyrning och kontroll/flygavslutningssystem (RCC/FTS) till missilen.

CMMCA-flygplanen är indelade i två grupper: Fas 0 och Advanced CMMCA. Fas 0 CMMCA används för att övervaka och kontrollera en kryssningsmissil under hela flygningen. Modifieringen av Cruise Missile Mission Control Aircraft (CMMCA) fas 0 ger telemetridisplayer i realtid och redundanta RCC/FTS-system. Advanced CMMCA ger samma möjligheter som CMMCA Phase 0 plus en spårnings-/övervakningsradar för fristående operationer samt realtidsdatabehandling och visning.

Från och med juni 2000 använde marinens instruktörspiloter EC-18B från 452:a flygtestskvadronen för att utbilda marinflygbesättningar som opererade E-6B Mercury-flygplan. E-6 tillhandahåller kommunikationslänkar mellan nationella kommandomyndigheter och USA:s strategiska kärnvapenstyrkor.

Kader från Navy's Fleet Air Reconnaissance Squadron 7, eller VQ-7, vid Tinker Air Force Base , Oklaholma, roterade till Edwards med jämna mellanrum för att studera piloter och navigatörer ombord på EC-18. Innan de flyger fem eller sex utflykter på Edwards genomgår eleverna många simulatorturer på Tinker efter inledande utbildning av flygbesättningen. Efter att ha återvänt till Oklahoma gjorde de flera faktiska E-6-flygningar innan de tog examen från programmet och gick med i flottan för att stödja US Strategic Command vid Offut Air Force Base, Nebraska. VQ-7 använde 452d-flygplan eftersom en av dess två åldrande tränare, en TC-18, var grundstängd efter en FAA-mandat inspektion. På jakt efter snabba ersättningar upptäckte VQ-7 flygplanet 452d flys byggt på samma flygplan, en Boeing 707 , som deras TC-18. Och eftersom EC-18B Advanced Range Instrumentation Aircraft inte flög lika ofta som tidigare, fanns det en lättillgänglig produkt för marinens omedelbara behov.

Den 10 februari 1998 formaliserade det årliga Force Structure Announcement justeringar av flygplansflottan vid Edwards, inklusive förlusten av ett EC-18 och ett EC-135 flygplan. Dessa förändringar var resultatet av en fortsättning på de normala flottanpassningar som sker hos Edwards när testprogrammen ändras och den allmänna testflygplansflottan uppgraderas och moderniseras. I slutet av 2000 hade alla utom två av flottan pensionerats, och stödet av EC-18 och NKC-135 överfördes till 418:e flygtestskvadronen den 1 oktober; 452d inaktiveras.

YAL-1 luftburet laserflygplan

YAL-1A Airborne Laser 00–0001 under flygning med spegeln ostuvad

I december 2002 mottog 452d FLTS YAL-1 Airborne Laser Aircraft, ett modifierat Boeing 747-400F fraktfartyg. I juli 2002 gjorde det modifierade flygplanet det första av en serie testflygningar. Efter att ha erhållit luftvärdighetscertifikat flögs flygplanet till Edwards Air Force Base, Kalifornien, i december 2002, för installation av system. Som en del av YAL-1-programmet etablerades en avdelning (Det 2) vid Kitland AFB, New Mexico. YAL-1A, nymålad i Air Force-grå, komplett med svansnummer 00-0001, vilket betyder att det är det första nya militära flygplanet under millenniet, gjorde mer än ett dussin flygningar som demonstrerade dess luftvärdighet och bevisade dess framväxt som ett spirande vapensystem. Med bara sina datorer och infraröda värmesensorer ombord spårade den framgångsrikt en ballistisk missil som avfyrades från Vandenberg AFB, Kalifornien, från molnbrott till utbrändhet, vilket bekräftade att den kunde utföra den första delen av sitt uppdrag.

Flygplanet återgick till luftvärdighetsflygprovning i december 2004 efter installation av strålkontroll-/brandledningssystemet.

I november 2004 avfyrades alla sex moduler i COIL-lasern framgångsrikt för första gången. I augusti 2005 slutförde ABL en serie flygtester som demonstrerade prestanda hos strål- och flygkontrollsystemen. BILL-lasern levererades i januari 2006. Flygtestning av YAL-1 överfördes till 417:e flygtestskvadronen i mars 2006.

RQ-4 Global Hawk UAV

Skvadronen började flygtesta för RQ-4 Global Hawk UAV 2006, med början med RQ-4A Block 10. Därefter har enheten testat RQ-4B Blocks 20, 30, 40, och har testat NATO RQ-4D och Korea och Japan RQ-4 varianter.

Härstamning

Konstituerad som 452d Bombardment Squadron (Medium) den 1 juni 1942

Aktiverad den 17 juli 1942

Redesignated 452d Bombardment Squadron, Medium den 9 oktober 1944

Inaktiverad den 12 december 1945

Redesignated 452d Bombardment Squadron

på Augusti 1 Active Squadron på 1 augusti 473 1947

Inaktiverad den 27 juni 1949

Omdesignad 452d Fighter-Day Squadron den 24 mars 1954

Aktiverad den 1 juli 1954

Inaktiverad den 18 november 1957

Omdesignad 452d Flying Training Squadron den 28 juli 1972 Aktiverad den 1931

maj

den 1931 maj

Aktiverad 52d testskvadron på 31 augusti 1993

Aktiverad den 1 oktober 1993

Omdesignad 452d Flight Test Squadron den 1 mars 1994

Uppgifter

322d Bombardment Group , 17 juli 1942 – 12 december 1945
322d Bombardment Group, 9 augusti 1947 – 27 juni 1949
322d Fighter-Day Group, 1 juli 1954 – 18 november 1957
323d Flying Training Wing , 1 april 1973
323d Operations Group , 15 december 1991 – 31 maj 1993
412th Operations Group , 1 oktober 1993 – nu

Stationer

MacDill Field , Florida, 17 juli 1942
Drane Field , Florida, 22 september-15 november 1942
RAF Rattlesden (AAF-126), England, 1 december 1942
RAF Bury St Edmunds (Rougham) (AAF-468), England, 22 mars 1943
RAF Andrews Field (Great Saling) (AAF-485), England, 12 juni 1943
Beauvais/Tille Airfield (A-61), Frankrike, ca. 29 september 1944
Le Culot Airfield (A-89), Belgien, ca. 26 mars 1945
AAF Station Wickenrode, Tyskland, juni 1945
AAF Station Hornel, Tyskland, juli 1945
Clastres Airfield , Frankrike, ca. 1 oktober-3 december 1945
Camp Myles Standish , Massachusetts, 11–12 december 1945
Reading Army Air Field (senare Reading Municipal Airport), Pennsylvania, 9 augusti 1947 – 27 juni 1949
Foster Air Force Base , Texas, 1 juli 1954 – 18 november 1957

Utplacerad till Landstuhl Air Base , Västtyskland, 20 september-4 oktober 1956

Mather Air Force Base , Kalifornien, 1 april 1973 – 31 maj 1993
Edwards Air Force Base , Kalifornien, 1 oktober 1993–nuvarande

Flygplan

B-26 Marauder , 1942–1945
AT-6 Texan , 1947–1949
AT-7 Navigator , 1947–1949
AT-11 Kansan , 1947–1949
F-86 Sabre , 1954–1955
F-100 Super Sabre , 1955–1957

T-29 Flying Classroom , 1973–1975
T-43 Bobcat , 1973–1993
EC-18B Advanced Range Instrumentation Aircraft , 1994-2001
EC-135E Advanced Range Instrumentation Aircraft, 1994-2001
Boeing YAL-1 , 2002-2006
RQ-4 Global Hawk , 2006–Nu

Se även

Lista över USA:s flygvapnets testskvadroner

Anteckningar

Bibliografi

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

Freeman, Roger A. UK Airfields of the Ninth, Then and Now. London: Battle of Britain Publications, 1994.
Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
Ramsey, John F. (maj 1945). "Nionde flygvapnet i ETO, 16 oktober 1943 till 16 april 1944, USAF Historical Study No. 32" ( PDF) . Historisk avdelning, biträdande flygstabschef, underrättelsetjänst . Hämtad 24 december 2016 .
Ravenstein, Charles A. (1984). Flygvapnets stridsvingar, härstamning och hedershistorier 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9 . Hämtad 17 december 2016 .
Watkins, Robert (2008). Stridsfärger . Vol. III Insignier och markeringar av det nionde flygvapnet i andra världskriget. Atglen, PA: Shiffer Publishing Ltd. ISBN 978-0-7643-2938-8 .