397:e bombarderingsskvadronen

397th Bombardment Squadron 7th Reconnaissance Squadron
; 397th Bombardment Squadron 7th Reconnaissance Squadron
	LB-30 Liberator
Aktiva	1917–1946; 2015 – nutid
Land	Förenta staterna
Gren	USA:s flygvapen
Roll	Spaning
Del av	Flygvapnets stridsledning
Garnison/HQ	Naval Air Station Sigonella
Engagemang	; American Antisubmarine Theatre
Insignia
397th Bombardment Squadron emblem (godkänd 5 maj 1924)

7th Reconnaissance Squadron är en skvadron från United States Air Force . Den är tilldelad den 69:e rekognoseringsgruppen och är stationerad vid Naval Air Station Sigonella, Sicilien , Italien.

Skvadronen etablerades först i Panamakanalen zonplanerar som den 7:e aeroskvadronen 1917 och tjänade som en spaningsenhet fram till 1942, då den omdesignades till den 397:e bombardementskvadronen . Den tjänstgjorde som en bombplansenhet genom andra världskriget och inaktiverades vid Rio Hato Army Air Base, Panama den 1 november 1946. Skvadronen återaktiverades 2015 och återvände till sitt tidigare spaningsuppdrag.

Historia

Skvadronens uppdrag från starten 1917 till dess inaktivering 1946 var försvaret av Panamakanalen . Under 1920- och 1930-talen deltog den i ett antal goodwilluppdrag till nationer i Central- och Sydamerika. Från dess beskärningar i 1917 till 1942, utsågs enheten en variant av den 7:e spaningsskvadronen .

första världskriget

Curtiss R-4L

Med USA:s inträde i första världskriget trodde krigsdepartementet att det var nödvändigt att etablera en luftnärvaro längs Panamakanalens Atlantiska ändstation som en defensiv åtgärd mot en fientlig sjöburen attack.

För att föra fram sina planer för försvaret av Förenta staternas Atlant- och Gulfkust, rekommenderade den gemensamma armén-marinstyrelsen inrättandet av åtta flygstationer som, med en styrka av två styrbara flygplan och sex eller åtta sjöflygplan vardera, omedelbart kunde utföra patrullering arbete. Betecknande nog var den enda platsen som definitivt utvecklades som viktig i den övergripande planen den vid Coco Solo United States Navy- ubåtsbas nära Colón i Canal Zone .

Armén valde ut kapten Henry H. Arnold , sedan i utbildning vid Army Aviation School vid Rockwell Field , nära San Diego, för att omedelbart fortsätta till Canal Zone och bilda och befalla en flygskvadron där. Denna enhet utsågs till 7th Aero Squadron och organiserades den 29 mars 1917. Kapten Arnold stannade dock inte länge med 7th Aero Squadron, då han återvände till USA i april 1917. Skvadronpersonalen anlände för tjänstgöring i kanalen Zon med 51 officerare och värvade män. Ursprungligen garnisonerad vid Ancón , Canal Zone i slutet av mars 1917, flyttade enheten till Corozal den 16 april. De flyttade sedan till det stora tillfälliga lägret vid Empire, Canal Zone i maj, allt på Stillahavssidan av näset – de gjorde inte flytten till Fort Shermans paradfält förrän omkring den 29 augusti 1917, på Atlantsidan. Enheten fick inte sitt första flygplan förrän omkring den 10 december 1917, då två Curtiss R-4 testades vid Fort Sherman. Dessa följdes av Curtiss R-6 :s den 12 februari 1918 som levererades av marinen. Förutom sina Curtiss R-4:or och R-6:or, hade enheten också två Curtiss R-3 :or som, konstigt nog, hade anlänt efter R-4:orna i slutet av december 1917.

Med slutet av första världskriget överfördes de flesta av 7th Aero Squadrons personal tillbaka till USA för demobilisering.

Mellan krigen

de Havilland DH-4s på Rio Hato Airfield, Panama, 1920-talet

Douglas B-18 Bolo på Aguadulce Field, Panama.

B-17B flygande fästning

Efter kriget utvecklades skvadronen till 7:e skvadronen (14 mars 1921), 7:e observationsskvadronen (25 januari 1925), 7:e rekognoseringsskvadronen (1 september 1937), 7:e spaningsskvadronen (medellång räckvidd) (6 december 1939) och 7:e rekognoseringsskvadronen Skvadron (skvadron) (20 november 1940) innan den slutligen omdesignades till den 397:e bombarderingsskvadronen (skvadron) den 22 april 1942. Skvadronen tilldelades den 6:e sammansatta gruppen .

Efter första världskriget krediteras skvadronen för att ha opererat många flygplanstyper mellan 1919 och 1931. Dessa inkluderade den ärevördiga USA-byggda Dayton-Wright DH-4- serien av lätta bombplan/allmänt ändamål; Curtiss JN-4 "Jenny"-familjen av tränare; Loening OA-1 amfibierna, dessa är unikt lämpade för förhållanden i Panama, Douglas O-2 observationsflygplan och, överraskande nog, Curtiss HS -1 och HS-2L flygbåtar. Av DH-4:orna anlände de första sex exemplen efter kriget, alla praktiskt taget lagerhållna DH-4B:or, till tjänst med den 7:e februari 1920, och ersatte de slitna Curtiss R-6:orna och andra tidigare DH-4:or. Den 16 februari 1922 hade skvadronen sju "krigsbyggda" DH-4, fyra DH-4B, den ensamma Curtiss JN-4H, tre Curtiss JN-6. I augusti hade alla utom en av de "krigsbyggda" DH-4:orna skrotats och en av DH-4B:erna hade konverterats till DH-4BP-1 (fotografisk) konfiguration.

I juni 1927 hade skvadronen, nu i en mycket mager fredstid, bara åtta flygplan. Dessa bestod av fyra DH-4M, en ensam DH-4B, en Loening OA-l och två Loening OA-1A.

1937 blev den 6:e gruppen, som varit en sammansatt enhet sedan etableringen 1919, den 6:e bombardemangsgruppen. Skvadronen var utrustad med Douglas B-18 Bolos , även om en enda Northrop A-17 Nomad också tilldelades under en period, tillsammans med en Sikorsky OA-8 .

Den 1 februari 1940 ändrades uppdraget till 6th Bombardment Group till en attachment, eftersom enheten omplacerades till 19th Composite Wing och placerades under kontroll av den karibiska flygvapnets personal som ett av de dedikerade spaningselementen som rapporterade till det högkvarteret . Den 4 juni 1941 tilldelades den en Boeing B-17B Flying Fortress , den första produktionsversionen av Flying Fortress, som hade överförts till kommandot. B-17B:s uppdrag var föråldrat som ett bombplan och var långdistansspaning i kanalzonen, även om flygplanet behöll sina defensiva maskingevär för försvar mot alla fientliga flygplan det kan stöta på. Den 8 oktober 1941 fick det återigen uppdraget att 6th Bombardment Group och den 27 november flyttade enheten från France Field till det nybyggda Howard Field på Stillahavssidan, där den tog emot ytterligare fyra B-17B.

Andra världskriget

Northrop A-17A

Efter den japanska attacken mot Pearl Harbor utplacerades skvadronen nästan omedelbart till David Field , Panama. Skvadronens B-17 Flying Fortress-flygplan utplacerade någon annanstans (främst till Guatemala City Airport ) för att påbörja Stillahavspatrullerna i början av januari 1942. Skvadronen omdesignades till den 397:e bombarderingsskvadronen (heavy) effektiv 22 april 1942.

Återkomsten till David Field kom precis i tid för utplacering av enheten som helhet från David till Talara Airfield, Peru, dit den anlände den 18 augusti. Därifrån åtog sig skvadronen Stillahavspatrullbågen ut till Seymour Airport på Galápagosöarna och ibland vidare till Guatemala City Airport. Dessa flygningar fortsatte, nästan non-stop, till och med maj 1943, när enheten avlöstes och återvände till Río Hato Field i Panama. LB-30:orna behöll sina ursprungliga brittiska serienummer under hela sin tjänst hos skvadronen. När den återvände till Rio Hato den 4 maj 1943 förvandlades den 397:e, eftersom en helt ny personalkadre ersatte veteranerna från Galapagos och tidigare turer där. Tre dagar senare flyttade skvadronen till Howard Field i kanalzonen, även om detta tydligen bara var en pappersflyttning av dess högkvarter, eftersom enhetens flygplan och personal faktiskt stannade kvar i Rio Hato.

Den 1 januari 1944 fick skvadronen order om att placera ut fyra av sina LB-30 till France Field för att delta i sökandet efter flera plundrande tyska U-båtar som orsakade stort larm i Karibien. På France Field flög flygplanet också navigations- och bombövningar.

Allt detta var förberedande för enhetens utplacering till Galapagosöarna och från och med den 7 april 1944 startade marknivån förflyttning till Balboa , Canal Zone, via lastbil för överföringen. Luftelementet fick ytterligare fyra B-24J den 8 april och, med dessa, flög de med de tidigare två B-24J och två B-24D till Seymour Field på Galapagos. Andra uppdrag, förutom de normala långdistanspatrullerna, såg det 397:e flygplanet fungera till Salinas flygplats, Ecuador; Havanna flygplats , Kuba; Borinquen Field , Puerto Rico; Managua flygplats , Nicaragua; Cartagena flygplats , Colombia och på andra håll i Central- och Sydamerika.

I februari 1945 befriades enheten från tjänsten på Galapagos och återvände till Rio Hato, där enheten avslutade kriget, den 1 november 1946 när den inaktiverades.

Återaktivering 2015

Den 1 maj 2015 omdesignades enheten till 7th Reconnaissance Squadron . Den återaktiverades vid Naval Air Station Sigonella , Sicily , Italien den 15 maj, där den ersatte avdelning 1, 69th Reconnaissance Group . Den är tilldelad den 69:e gruppen vid Grand Forks Air Force Base, North Dakota.

Härstamning

Organiserad som 7th Aero Squadron den 29 mars 1917

Omdesignad: 7th Squadron den 14 mars 1921

Omdesignad: 7th Observation Squadron den 25 januari 1925

Omdesignad : 7th Reconnaissance Squadron den 1 september 1937 på 1 september 1937 Omdesignad: 7th Reconnaissance

Omdesignad: 7th Reconnaissance Squadron december

Squadron på19 7th Reconnaissance Squadron (Heavy) den 20 november 1940

Omdesignad: 397th Bombardment Squadron (Heavy) den 11 maj 1942

Omdesignad: 397th Bombardment Squadron , Heavy c. 1944

Inaktiverad den 1 november 1946

Omdesignad 7:e spaningsskvadronen den 1 maj 2015

Aktiverad den 15 maj 2015

Uppgifter

Panamakanalavdelningen, 29 mars 1917
3d Observation Group (senare 6th Observation Group, 6th Composite Group, 6th Bombardment Group), 30 september 1919
19th Composite Wing , 1 februari 1940 (ansluten till 6th Bombardment Group)
6th Bombardment Group, 25 februari 1942
VI Bomber Command , 1 november 1943 – 1 november 1946
69:e spaningsgruppen, 15 maj 2015 – nu

Stationer

Ancon , Panamakanalzonen , 29 mars 1917
Corozal, Panamakanalzonen, 16 april 1917
Empire, Panama Canal Zone, maj 1917
Fort Sherman, Panamakanalzonen, ca. 29 augusti 1917
Cristobal , Panamakanalzonen, mars 1918
Coco Walk (senare France Field ), Panamakanalzonen, maj 1918
Howard Field, Panamakanalzonen, 26 november 1941
David Field, Panama, 11 december 1941
Talara Airfield, Peru, 18 augusti 1942
Rio Hato Army Air Base, Panama, ca. 4 maj 1943
Seymour Island Army Airfield, Baltra , Galapagosöarna, ca. 7 april 1944
Rio Hato Army Air Base, Panama, ca. 6 februari 1945 – 1 november 1946
Naval Air Station Sigonella, 15 maj 2015 – nu

Flygplan

Curtiss R-4, 1917–1919
Curtiss R-3, 1917–1919
Curtiss R-6, 1918–1919
Curtiss R-9, 1918–1919
Curtiss JN-4, 1918–1919, 1919–1920
Curtiss JN-6, 1919–1920
Dayton-Wright DH-4, 1919–1931
Curtiss HS-2L, 1919–1931
Loening 0A-1, 1927–1931
Douglas 0–2, 1919–1931
Thomas Morse 0–19, 1930–1937
Douglas OA-4 Dolphin, 1930–1936
Martin B-10, 1936–1939
Douglas B-18 Bolo, 1938–1942
Boeing B-17 Flying Fortress, 1941–1942
Konsoliderad LB-30 Liberator, 1942–1944
Northrop A-17A Nomad, 1943
Consolidated B-24 Liberator, 1943–1946
Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, 2015–nutid

Se även

Lista över amerikanska flygskvadroner

Notes

Citations

Bibliografi

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

Conaway, William. "VI bombplanskommando till försvar av Panamakanalen 1941 – 45" . Flygplan och piloter från andra världskriget .
Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .

Vidare läsning

Hagdedorn, Dan (1995), Alae Supra Canalem: Wings Over the Canal, Turner Publishing, ISBN 1563111535
Maurer, Maurer (1987). Flyg i den amerikanska armén, 1919-1939 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History, United States Air Force. ISBN 0-912799-38-2 . LCCN 87012257 . OCLC 15661556 . Hämtad 20 juli 2013 .

externa länkar