2016 Paris ePrix

2016 Paris ePrix
Lopp 7 av 10 i Formel E-mästerskapet 2015–16 ← Föregående lopp Nästa lopp →
Layout av Paris Street Circuit
Race detaljer
Datum	23 april 2016
Officiellt namn	2016 Visa Paris ePrix
Plats	Circuit des Invalides , Les Invalides , Paris , Frankrike
Kurs	Gatukrets
Kurslängd	1,93 km (1,2 miles)
Distans	45 varv, 86,85 km (54 miles)
Väder	Kallt och molnigt
Pole position
Förare	Sam Bird	Virgin
Tid	1.01.616
Snabbaste varvet
Förare	Nick Heidfeld	Mahindra
Tid	1.02.323 på varv 39
Podium
Först	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT
Andra	Jean-Éric Vergne	Virgin
Tredje	Sébastien Buemi	e.dams-Renault
Varvledare

Paris ePrix 2016 (formellt 2016 Visa Paris ePrix ) var en Formel E- elbilstävling som hölls den 23 april 2016 på Circuit des Invalides i Les Invalides byggnadskomplex. Totalt deltog 20 000 personer i loppet. Det var den sjunde omgången av Formel E-mästerskapet 2015–16 och den första Paris ePrix . 45-varvsloppet vanns av Audi Sport ABT- föraren Lucas di Grassi med start från andra plats. Jean-Éric Vergne slutade tvåa för Virgin och e.Dams-Renaults Sébastien Buemi kom trea. Det var di Grassis andra raka seger efter Long Beach ePrix , hans tredje för säsongen och den fjärde i karriären.

Sam Bird vann pole positionen genom att posta det snabbaste varvet i kvalet men passerades av di Grassi i starten på grund av ett kartproblem som gav honom överdrivet hjulspinn . Bird kunde inte återta ledningen från di Grassi som drog sig undan från honom och hamnade i en kamp med sin lagkamrat Vergne när Buemi rörde sig genom fältet och närmade sig paret. Efter depåstoppen för den obligatoriska byten till en andra bil, höll di Grassi ledningen och fortsatte att dra sig ur packningen och såg ut att vinna bekvämt tills loppet slutade under säkerhetsbilen för en krasch som involverade Ma Qinghua på varv 40.

Konsekvenserna av slutplaceringarna ökade di Grassis förarmästerskapsledning över Buemi till 11 poäng medan Bird behöll tredjeplatsen trots ett sent tävlingsfel. Jérôme d'Ambrosio behöll fyran men hans ledning över den femte placerade Stéphane Sarrazin reducerades till sex poäng. I Teams' Championship ökade e.Dams-Renault sin ledning över Audi Sport ABT med en poäng och Virgin närmade sig Dragon på tredje plats med tre omgångar kvar av säsongen.

Bakgrund och förberedelser

Esplanade des Invalides , där banans pit lane låg.

Efter att ha vunnit Long Beach ePrix tre veckor tidigare ledde Audi Sport ABT- föraren Lucas di Grassi förarmästerskapet med 101 poäng och Sébastien Buemi från e.Dams-Renault var en poäng bakom på andra plats. Virgins Sam Bird var trea med 71 poäng, sju före Jérôme d'Ambrosio för Dragon som fjärde. Stéphane Sarrazin från Venturi blev femma med 48 poäng. e.Dams-Renault ledde Teams' Championship med 138 poäng, sex före Audi Sport ABT som tvåa. Dragon var trea med 112 poäng, och Virgin på 77 poäng och Mahindra med 61 poäng var fyra och femma.

Anne Hidalgo (bilden 2014) var avgörande för motorracingens återkomst till Paris för första gången sedan 1951.

Det var nio lag som var och anmälde två förare för totalt 18 förare som tävlade i tävlingen. Det var ett förarbyte innan loppet. Efter att ha varit i en av Aguri- bilarna sedan den tredje omgången av säsongen i Buenos Aires , ersattes Salvador Durán av World Touring Car Championship- tävlingsvinnaren och tidigare Formel 1- testföraren Ma Qinghua för resten av säsongen. Ma var den andra föraren som Aguri nominerade att köra för dem på grund av force majeure efter att Duran ersatte Nathanaël Berthon tidigare under säsongen. Förvaltarna beviljade Aguris godkännande att tillåta Ma att tävla före evenemanget. Ma talade om sin entusiasm över att tävla i serien och hantera en Formel E-bil och hantera elektrisk energi .

På 1980-talet ingick Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) president Jean Todt och fyrfaldige Formel 1 världsmästaren Alain Prost i en grupp som lobbade politiker för ett Formel 1-lopp på gatorna i den franska huvudstaden Paris , men misslyckades på grund av oro över buller och potentiell skada på den lokala infrastrukturen. Planen för ett lopp i Paris återupplivades 2014 när Formel E inledde förberedelserna med stadens borgmästare och miljöpartist Anne Hidalgo , som inledde diskussioner med serierepresentanter om att en sådan händelse inträffade. Serietjänstemän studerade senare mer än tjugo områden i och utanför Paris innan de slog sig ner på byggnadskomplexet Les Invalides i 7:e arrondissementet , som de ansåg passade bäst för motorracing. Dessa planer avslöjades offentligt för Le Parisien i september 2014 av Formel E-grundaren och VD:n Alejandro Agag som ville att loppet skulle vara det första under säsongen 2015–16 .

ePrix tillkännagavs som en del av den provisoriska kalendern av FIA World Motor Sport Council i juli 2015, och bekräftades officiellt tre månader senare som den sjunde av tio ensitsiga elbilsomgångar för säsongen. Före ePrix, den 18:e i Formel E-historien, var Paris senast värd för ett gatulopp på Bois de Boulogne 1951, och det sista stora internationella ensitsiga motorloppet som hölls i Frankrike var 2008 års franska Grand Prix på Circuit . de Nevers Magny-Cours . Arrangörerna förväntade sig att 20 000 personer skulle delta. Layouten för den Rodgrigo Nunes-designade 1,93 km (1,20 mi) 14-varv medurs Circuit des Invalides avtäcktes för allmänheten på Hôtel de Ville den 13 januari 2016. Banan går runt Les Invalides med Musée de l'Armée och Napoleons grav . Gropen ligger längs Esplanade des Invalides, norr om Les Invalides . Bygget av banan började veckan innan loppet och avslutades dagen innan det hölls.

Öva

Mike Conway satte helgens snabbaste totala varvtid under det andra träningspasset men samlades in av Nick Heidfeld i gruppkvalet.

Två träningspass – båda på lördagsmorgonen – hölls före det sena eftermiddagsloppet. Det första passet pågick i 45 minuter och det andra i 30 minuter. Den halvtimmes långa shakedown-sessionen på fredagseftermiddagen ställdes in eftersom vägarna som används av Formel E inte stängdes förrän senare samma kväll av logistiska skäl. Buemi använde 200 kW (270 hk) kraft för att sätta det snabbaste varvet i det första passet, som hölls i kallt och molnigt väder, på 1 minut, 2,841 sekunder, följt av di Grassi, Sarrazin, Bird, Mike Conway från Venturi , Loïc Duval för Dragon, Daniel Abt från Audi Sport ABT, Mahindras från Bruno Senna och Nick Heidfeld och NextEV :s Nelson Piquet Jr. Under passet, där flera förare vågade sig ut från banan och lämnade svängarna ett och åtta, var passet rödflaggat halvvägs för d'Ambrosio som stannade in i sväng ett med ett fel på batterihanteringssystemet och krävde extraktion från banan. Abt återhämtade sig från ett av banans avrinningsområden men undvek att krascha när han kom in på vägen för Nico Prosts e.Dams-Renault.

Conway ledde den andra träningen med helgens snabbaste tid på 1 minut, 1,386 sekunder. Jungfruparet Jean-Éric Vergne och Bird var tvåa och trea. Positionerna fyra till tio ockuperades av Di Grassi, Sarrazin, Senna, António Félix da Costa för Aguri, Prost, Andrettis Robin Frijns och Abt. Som i föregående pass åkte några förare in i avrinningsområdena men undvek att skada sina bilar. Gula flaggor visades fem minuter efter att Sarrazin tappade kontrollen över sin bil och kraschade under inbromsning i sväng åtta, vilket bröt hans främre vänstra fjädring och framvinge. Behovet av ett stopp krävdes dock inte eftersom Sarrazin återvände till pitlane. Omedelbart efter slog Bird barriären för sväng åtta och skadade hans vänster-bakfjädring; han återvände till gropen.

Kvalificering

Lördagens eftermiddags 60 minuter långa kvalpass var uppdelat i fyra grupper lika i tre eller fem bilar. Varje grupp bestämdes av ett lotterisystem och fick sex minuters aktivitet på banan. Alla förare var begränsade till två tidsbestämda varv med ett med maximal effekt. De fem snabbaste totalt tävlande i de fyra grupperna deltog i en "Super Pole"-session med en förare på banan när som helst som gick ut i omvänd ordning från femma till första. Var och en av de fem förarna var begränsade till ett tidsbestämt varv och startordningen för ePrix bestämdes av konkurrentens snabbaste tider. Föraren och teamet som noterade den snabbaste tiden tilldelades tre poäng mot sina respektive mästerskap. Kvalificeringen ägde rum i kalla väderförhållanden på 12 °C (54 °F), vilket gjorde det svårt för förare att generera värme i sina däck och bromsar.

Sam Bird (bilden 2015) tog sin andra raka pole position efter Long Beach ePrix och den tredje i karriären.

I den första gruppen satte Buemi det tidiga benchmarktempot när de röda flaggorna viftades för en olycka vid sväng 11. Heidfeld var på sitt maximala kraftvarv när han tappade kontrollen över sin bil i kurvan och slog i däckbarriären innan han stannade. Heidfeld försökte återgå till banan när Conway kom in på hans väg; de två kolliderade och skadade fronten på sina bilar. Båda förarna återvände till pitlane för att få sina bilar reparerade innan loppet. Skräp låg nedskräpat över kretsen. Conway använde inte sin andra bil eftersom den inte var fulladdad men Heidfeld bad honom om ursäkt. 1 minut och 49 sekunder återstod att köra men gruppen förlängdes till tre minuter för att möjliggöra ett utvarv och ett maximalt kraftförsök. Buemi tilläts inte ett nytt försök eftersom han redan hade ställt in sitt maximala kraftvarv tillsammans med Heidfeld som spärrades för att ha ansetts ha orsakat kraschen med Conway. Sarrazin ledde grupp ett med Buemi tvåa och Duval trea. Conway och Heidfeld var gruppens två långsammaste förare. Vergne ledde den andra gruppen och di Grassi och Frijns var tvåa och trea. Piquet kom fyra och Abt var gruppens långsammaste konkurrent. I den tredje gruppen var Prost snabbast och degraderade sin lagkamrat Buemi från superpole. Ingen annan i grupp tre kom in i den totala topp fem då NextEV:s Oliver Turvey fick sin överviktiga bil tvåa. Gruppens tre långsammaste förare var d'Ambrosio, Senna och Simona de Silvestro från Andretti.

I den sista gruppen satte Bird det snabbaste totala varvet i gruppkvalet på 1 minut, 1,514 sekunder och var mer än en kvarts sekund snabbare än lagkamraten Vergne. Félix da Costa var näst snabbast och Ma var grupp fyras långsammaste konkurrent efter att två gånger undvika en krasch i de två sista kurvorna på sitt bästa varv. I slutet av gruppkvalet kvalificerade de varvtider som sattes av Bird, Vergne, Sarrazin, di Grassi och Prost dem till superpole. Bird var den sista föraren som vågade sig in på banan och, även om han var långsammare under den första tredjedelen av varvet, tog han tid senare för att ta sin andra pole position i rad och den tredje i karriären med ett varv på 1 minut, 1,616 sekunder. Han fick sällskap på rutnätets främre rad av di Grassi som låste sina bromsar i ett hörn, missade en spets och höll stången tills den senares varv. Vergne, trea, sökte sin första pole position för säsongen men uppnådde inte detta mål eftersom han tappade tid i den första sektorn. Sarrazin var långsam under den första tredjedelen av varvet och tog fyran medan Prost kämpade på den kalla banan och undvek med nöd och näppe att slå i barriären vid tur två för att ta femma. Bakom Prost ställde resten av rutnätet upp som Frijns, Turvey, Buemi, Piquet, Félix da Costa, d'Ambrosio, de Silvestro, Senna, Abt, Ma, Duval, Conway och Heidfeld.

Kvalklassificering

Slutlig kvalklassificering

Pos.	Nej.	Förare	Team	GS	SP	Rutnät
1	2	Sam Bird	Virgin	1:01,514	1:01,616	1
2	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	1:02,249	1:01,932	2
3	25	Jean-Éric Vergne	Virgin	1:01,770	1:01,993	3
4	4	Stéphane Sarrazin	Venturi	1:02,148	1:02,550	4
5	8	Nico Prost	e.Dams-Renault	1:02,339	1:02,704	5
6	27	Robin Frijns	Andretti	1:02,405	—	6
7	88	Oliver Turvey	NextEV TCR	1:02,492	—	7
8	9	Sébastien Buemi	e.Dams-Renault	1:02,661	—	8
9	1	Nelson Piquet Jr.	NextEV TCR	1:02,685	—	9
10	55	António Félix da Costa	Aguri	1:02,747	—	10
11	7	Jérôme d'Ambrosio	drake	1:02,797	—	11
12	28	Simona de Silvestro	Andretti	1:02,888	—	12
13	21	Bruno Senna	Mahindra	1:02,915	—	13
14	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	1:03,081	—	14
15	77	Ma Qinghua	Aguri	1:03,655	—	15
16	6	Loïc Duval	drake	1:03,787	—	16
17	17	Mike Conway	Venturi	1:04,798	—	17
18	23	Nick Heidfeld	Mahindra	1:11,853	—	18
Källa:

Lopp

Väderförhållandena vid starten var torra men molniga och kalla med lufttemperaturen mellan 11,4 och 12 °C (52,5 och 53,6 °F) och spårtemperaturen varierade från 17,25 till 17,75 °C (63,05 till 63,95 °F). En speciell egenskap hos Formel E är "Fan Boost"-funktionen, ytterligare 100 kW (130 hk) kraft att använda i förarens andra bil. De tre förarna som fick använda boosten bestämdes av en fansröst. Till Parisloppet fick Buemi, Duval och Vergne den extra kraften. Loppet började före 20 000 personer klockan 16:04 Central European Summer Time ( UTC+02:00 ) . Bird snurrade på sina däck på grund av ett kartproblem och han tappade ledningen till di Grassi som var på insidan av honom när han närmade sig den första kurvan och sköt ut honom bredvid. Detta gav Vergne möjligheten att leta sig förbi sin lagkamrat Bird på insidan vid utgången av sväng två efter att de vidrört hjul. Omkörningar skedde längre ner i fältet när Prost gick om Sarrazin som fjärde, medan Frijns föll från sjätte till nionde. Félix da Costa flyttade tillfälligt till sjua tills Buemi gick om honom. Trots att konkurrenterna hade svårt att få in värme i däcken undvek fältet att orsaka en incident på den snäva banan när de fem bästa slog sig ner på sina respektive positioner.

Jean-Éric Vergne slutade tvåa efter att ha avvärjt sin lagkamrat Bird i tävlingens tidiga skede.

När di Grassi började sätta snabbaste varv i rad för att dra sig ifrån Vergne och Bird, passerade Ma Conway in i första kurvan på andra varvet och han gick om de Silvestro för 15:e plats. Duval hade bilinstallationen under helgen men hans dag förvärrades när hans växellåda misslyckades på varv sex och han stannade på banan för att gå i pension. Hela banans gula procedure var nödvändig på nästa varv för att möjliggöra återhämtning av Duvals bil av marschaller till en säker plats. Tävlingen återupptogs på det åttonde varvet med di Grassis ledning på 3 1 ⁄ 2 sekunder över Vergne sänkt till 1 1 ⁄ 2 sekund under hela banans gula period men de flesta förare behöll sina respektive positioner. Frijns hade närmat sig Félix da Costa och de två kämpade mot varandra tills Frijns kastade sig upp på insidan av Félix da Costa vid sexan för att komma åttonde. De två kom snart nära Buemi och Turvey som duellerade över sexan. Buemi kunde till en början inte passera Turvey men gjorde det genom att svänga utåt vid sväng åtta på varv nio. Detta fick Turvey att avstå från utmaningen som Frijns och Félix da Costa gav honom.

På varv 10 förlorade Turvey sjua mot Frijns. De flesta av fältet hittade sin rytm i de första tio varven och varvtiderna började sjunka som ett resultat. Vergne och Bird kom sakta närmare di Grassi men hade inte fört sig i en position där de kunde attackera honom. I slutet av det 15:e varvet bromsade Félix da Costa senare än Turvey in i sväng ett för åttonde. På det följande varvet passerade Buemi Sarrazin och gick in i den första kurvan som femte. På varv 18 saktade Piquet, tionde, ner på raksträckan med ett kraftproblem som släppte honom till den bakre delen av fältet. Han gjorde ett tidigt depåstopp för att byta till sin andra bil på det varvet. Vergne och Bird sprang tätt ihop under hela första halvan av loppet. Bird dök upp snabbare innan depån stannade och försökte passera Vergne mellan varv tre och fyra på varv 22 men de fick kontakt. Birds framvinge och Vergnes högra sidepod skadades i kollisionen. Dessförinnan passerade Buemi sin lagkamrat Prost för fjärde på varv 22 och han stängde upp till Vergne och Bird innan de obligatoriska depåstoppen började varvet efter.

Lucas di Grassi firar sin andra raka seger för säsongen och den fjärde i karriären på prispallen.

Senna, Heidfeld och Abt höll sig utanför för att ge sig själva mer användbar elektrisk energi till slutet av loppet. Efter depåstoppen behöll di Grassi ledningen och ökade sin ledning till 6½ sekunder i slutet av varv 26. Tävlingen stagnerade under de kommande sju varven då förarna hade svårt att köra om på den snäva banan. Men kampen om tredjeplatsen mellan Bird och Buemi tog fart på varv 33 när Buemi satte en rad snabbaste varv för att närma sig Bird som fortfarande var nära sin lagkamrat Vergne. Även om Buemi var snabbare, använde Bird bredare delar av banan för att behålla trean under de kommande sju varven då Buemi använde sin FanBoost i ett misslyckat försök att köra om honom på rygg rakt under det 34:e varvet. Heidfeld fick två mästerskapspoäng genom att sätta loppets snabbaste varv på varv 39 på 1 minut och 2,323 sekunder. På varv 40 vände Bird för att blockera Buemi på insidan men han samlade på sig överstyrning och låste sina bakbromsar lätt efter att ha fångats av en gupp på vägen när han kom in i sväng ett. Bird körde in på svängens avloppsområde och gjorde en snabb U-sväng för att återvända till banan men han föll till sexa när Buemi ärvde trean.

När man närmade sig slutet av varvet såg det ut som att di Grassi skulle vinna loppet bekvämt medan Buemi tog sig upp på Vergne som tvåa men loppet avbröts av en olycka strax efter. När han gick in i den sista svängen tryckte Ma hårt när han tappade kontrollen över den bakre delen av sin bil vid utgången av hörnet och kraschade in i den vänstra väggen. Ma var oskadd men kraschen gjorde att säkerhetsbilens utplacering avslutade loppet eftersom banarbetare inte kunde flytta Mas bil och rensa bort mängden skräp i tid. Eftersom omkörningar inte är tillåtna bakom säkerhetsbilen tog di Grassi sin andra raka seger, sin tredje för säsongen och den fjärde i karriären. Vergne tog sin första pallplats för säsongen som tvåa och Buemi blev trea. Utanför pallen tog Prost fyran före landsmannen Sarrazin på femte plats. Bird tog sexa med Frijns och Félix da Costa sjua och åttonde. Senna och Abt använde sin elenergifördel för att avrunda de tio bästa. D'Ambrosio slutade elfte före Heidfeld och NextEV-duon Piquet och Turvey. Conway och de Silvestro var de sista klassade förarna.

Efter loppet

Podieceremonin efter loppet

De tre bästa förarna dök upp på pallen för att hämta sina troféer och talade med media vid en senare presskonferens. Di Grassi sa att han kände att han hade "den mest perfekta starten vi haft hittills" efter att Bird snurrat på sina däck. Han sa att han tittade på sina speglar för att hindra Bird från att återta ledningen, "Att se människor runt banan heja, på banans insida och utsidan... det är bara fantastiskt vad som gjordes här idag och jag hoppas att vi tävlar här många fler gånger och i fler städer som Paris. Det är vad Formel E handlar om." Vergne talade om sitt behov av att avsluta en "negativ spiral" genom att ändra sin mentalitet efter att han inte kunde matcha sin lagkamrat Bird för det totala tempot under hela säsongen och hans resultat hade varit under par, "Jag kände mig aldrig riktigt bekväm med bilen och laget har hjälpt mig mycket. Säsongen har varit ganska mycket en katastrof så att sluta tvåa i mitt hemmalopp är något jag är ganska stolt över." Tredjeplacerade Buemi sa att den kalla luften hindrade honom från att värma bromsarna och trodde att hans bil var den snabbaste överlag trots att den var långsammare över ett enda varv, "Vi kom ikapp andra och körde om så det visar att när allt väl är i fart är det OK . Vi måste bara jobba väldigt hårt fram till slutet av säsongen."

Bird var kritisk till sin lagkamrat Vergne angående deras kamp om andraplatsen under första halvan av loppet, kallade honom "en mobil chicane" och trodde att han var den snabbare föraren, "Det var roligt om han inte var min lagkamrat. Det här är vårt hemmarace för DS , vi var tvåa och trea och han var inte särskilt snabbare. Vi tävlar för ett stort lag. Vi vill inte se två bilar som slutar i väggen." Vergne svarade med att uttrycka sin förvåning över kontakten och Birds manövrar. Virgins teamchef Alex Tai erkände efter loppet att han övervägde att använda lagorder till Vergne för att låta Bird gå förbi men valde att inte göra det på grund av Vergnes konkurrenskraftiga karaktär och det var hans hem ePrix. Prost sa att hans lag behövde uppnå ett anständigt resultat efter problemen som påverkat dem under de senaste loppen och bekräftade att han skulle slåss mot sin lagkamrat Buemi om det skulle bli vinsten, "Takten var mer eller mindre densamma som varje lopp . Vi kämpar alltid för de fem bästa. Jag tror att Lucas (di Grassi) och Seb (Buemi) är lite starkare i år, låt oss hoppas att vi kan avsluta mästerskapet så här, få bra poäng i varje race."

Konsekvensen av loppet utökade di Grassis förarmästerskapsledning över Buemi till 11 poäng medan Birds sjätte plats höll honom på tredje plats med 82 poäng. D'Ambrosio stannade kvar på fjärde plats med 64 poäng trots att han slutade nionde men det stora gapet han hade över den femte placerade Sarrazin reducerades till sex poäng. I Teams Championship kunde e.Dams-Renault bara öka sin fördel gentemot Audi Sport ABT med en poäng medan Virgin minskade gapet till Dragon på tredje plats till sex poäng. Med 65 poäng behöll Mahindra femteplatsen med tre omgångar kvar av säsongen.

Rasklassificering

Förare som fått mästerskapspoäng är markerade med fet stil .

Slutlig loppklassificering

Pos.	Nej.	Förare	Team	Varv	Tid/pensionerad	Rutnät	Poäng
1	11	Lucas di Grassi	Audi Sport ABT	45	52:40,324	2	25
2	25	Jean-Éric Vergne	Virgin	45	+0,853	3	18
3	9	Sébastien Buemi	e.dams-Renault	45	+1,616	8	15
4	8	Nicolas Prost	e.dams-Renault	45	+2,142	5	12
5	4	Stéphane Sarrazin	Venturi	45	+3,044	4	10
6	2	Sam Bird	Virgin	45	+3,856	1	8+3
7	27	Robin Frijns	Andretti	45	+5,141	6	6
8	55	António Félix da Costa	Aguri	45	+7 000	10	4
9	21	Bruno Senna	Mahindra	45	+8,433	13	2
10	66	Daniel Abt	Audi Sport ABT	45	+9,479	14	1
11	7	Jérôme d'Ambrosio	drake	45	+10,738	11
12	23	Nick Heidfeld	Mahindra	45	+12,453	18	2
13	88	Oliver Turvey	NEXTEV TCR	45	+13,721	7
14	12	Mike Conway	Venturi	45	+14,833	17
15	28	Simona de Silvestro	Andretti	45	+16,049	12
Röta	1	Nelson Piquet Jr.	NEXTEV TCR	39	Slut på energi	9
Röta	77	Ma Qinghua	Aguri	38	Olycka	15
Röta	6	Loïc Duval	drake	4	Växellåda	16
Källa:

Anmärkningar:

• ^1 – Tre poäng för pole position .
• ^2 – Två poäng för snabbaste varv .

Ställning efter loppet

Förarmästerskapens ställning

+/–	Pos	Förare	Poäng
	1	Lucas di Grassi	126
	2	Sébastien Buemi	115
	3	Sam Bird	82
	4	Jérôme d'Ambrosio	64
	5	Stéphane Sarrazin	58

Lagens mästerskapsställning

+/–	Pos	Konstruktör	Poäng
	1	e.Dams-Renault	165
	2	Audi Sport ABT	158
	3	drake	112
	4	Virgin	106
	5	Mahindra	65

externa länkar

• Media relaterade till 2016 Paris ePrix på Wikimedia Commons