1962 Armstrong 500

1962 Armstrong 500

Tidigare

1961

Nästa

1963

Armstrong 500 från 1962 var ett uthållighetslopp för bilar som tillverkades i Australien. Tävlingen hölls på Phillip Island-kretsen i Victoria , Australien den 21 oktober 1962 över 167 varv av den 3,0 mil långa kretsen, totalt 501 mil. Bilar tävlade i fyra klasser baserat på detaljpriset för varje modell. Officiellt delades endast klassplaceringar ut men Ford Falcon nr 21 som kördes av Harry Firth och Bob Jane erkändes som "Först över linjen". Detta var den tredje och sista Armstrong 500 som hölls på Phillip Island innan loppet flyttades till Mount Panorama Circuit i Bathurst i New South Wales där det senare blev känt som Bathurst 1000 .

Klassstruktur

En Ford Falcon XL byggd upp som en hyllning till bilen som krediteras som "First across the line" i 1962 års Armstrong 500

För loppet 1962 ändrades klassindelningen från motorkapacitet, som användes under de två föregående Armstrong 500-talen, till inköpspriset (i australiensiska pund , tidens valuta) för fordonet på den australiensiska marknaden, med avsikten att tillåta medlemmar av allmänheten att göra jämförelser mellan bilar som de personligen hade råd med. En övre gräns på £2000 fastställdes för att förhindra att loppet domineras av specialbyggda sportbilar . Dessa förändringar gjorde att Renault Gordinis gick upp från klass D till klass C, medan Volkswagens föll från C till D. Volkswagen skulle slå igenom för sin första klassseger i år.

Klass A

Klass A var för bilar med ett inköpspris på mellan £1251 och £2000. Klassen innehöll Chrysler Valiant , Citroën ID19 , Ford Zephyr , Studebaker Lark och Vauxhall Velox .

Klass B

Klass B var för bilar med ett inköpspris på mellan £1051 och £1250. Klassen dominerades av nya Ford Falcon XL men har även Austin Freeway och Holden EJ .

Klass C

Klass C var för bilar med ett inköpspris på mellan £901 och £1050. Klassen innehöll Hillman Minx , Morris Major , Renault Gordini och Simca Aronde .

Klass D

Klass D var för bilar med ett inköpspris på mindre än 900 pund. Klassen innehöll Ford Anglia , Morris 850 , Triumph Herald och Volkswagen .

Lopp

Tävlingen dominerades av XL-serien Ford Falcon , varav tre var bland de första fyra som slutade, ledde av den fabriksstödda bilen av försvarande vinnarna Harry Firth och Bob Jane . På samma varv som Firth och Jane var den klass A-vinnande Studebaker av Fred Sutherland och Bill Graetz, som vann klassen med fyra varv, besegrade den fabriksstödda Ford Zephyr som kördes av Geoff Russell och David Anderson, vilket nekade dem en tredje klassseger i rad. Detta var så nära som en Studebaker skulle komma till en ren seger i evenemangets historia.

I klass C vann en Renault Gordini trots att han flyttades upp från klass D med Rex Emmett, John Connolly och 1975 års vinnare Brian Sampson som vann med fyra varv. Renault Gordini körd av Emmett, Connolly och Sampson som körde flest varv i klass C diskvalificerades initialt efter loppet tillsammans med Morris 850 körd av Allen och Hooker som korsade linjen på andra plats i klass D. Överklaganden lämnades in i båda fall. Senare publicerade resultat visar bilarna som etta i klass C respektive tvåa i klass D.

Jim McKeown , en framväxande stjärna i turistbilar med liten kapacitet, och George Reynolds tog sin Volkswagen till klass D-segern och slog den ledande Mini med ett varv. Även Reynolds hade en direkt seger i beredskap på bara två år 1964 .

Verkningarna

Det slit som loppet lade på den kalla bitumenytan, med det största bidraget som loppet hade sett, överväldigade Phillip Island-racingbanan. Farliga gropar bildades runt om på banan och lämnade en rejäl reparationsräkning och ett olycksbådande hot mot loppets framtida tillväxt. Att bo på Phillip Island, lika attraktivt som andra faktorer presenterade, var helt klart omöjligt och sökandena började av initiativtagarna efter ett nytt hem för den alltmer populära biltävlingen för uthållighetsproduktion. Tidigare samma år Bathurst Six Hour Classic hållits på Mount Panorama Circuit nära Bathurst (vanns av en Daimler som inte var berättigad att köra i Armstrong), och den kretsen började omedelbart spekuleras.

Resultat

Pos	Nej	Deltagare	Förare	Bil	Varv
Klass A
1	2	Canada Cycle & Motor Co.	Fred Sutherland Bill Graetz	Studebaker Lark	167
2	10	Ford Motor Co. i Australien	Geoff Russell David Anderson	Ford Zephyr Mk III	163
3	7	Continental & General Distributors Pty. Ltd.	Norm Beechey Greg Cusack	Citroën ID19	160
4	5	Hawthorn Auto Wreckers	Vic Croft Wal Gillespie	Chrysler Valiant	160
5	8	Scuderia Veloce	Bill Buckle Brian Foley	Citroën ID19	156
6	9	Wallace Auto Racing Stable	Bill Wilson Mike Ide	Citroën ID19	155
7	6	Calder Motor Raceway	Pat Hawthorn G Hibberd	Chrysler Valiant	153
8	3	Hospital Hill Motors bensinstation	Don Algie Kingsley Hibbard	Studebaker Lark	127
DNF	4	Auburn garage	Peter White Peter Boyd-Squires	Chrysler Valiant	118
DNF	1	SA Cheney Pty. Ltd.	Frank Coad John Roxburgh	Vauxhall Velox	64
Klass B
1	21	Ford Motor Co. i Australien	Harry Firth Bob Jane	Ford Falcon XL	167
2	20	Ford Motor Co. i Australien	Ken Harper John Raeburn Syd Fisher	Ford Falcon XL	166
3	25	Broon's Motors Pty. Ltd.	Alan Caelli J Edwards John Bodinnar	Ford Falcon XL	165
4	26	LJ Callaway	John Callaway Frank Porter Jim Smith	Ford Falcon XL	161
5	22	Molybond Laboratories Pty. Ltd.	Barry Foster Bob Brown David Catlin	Holden EJ	160
6	24	Hilltop Autos	Lex Davison John Brindley Phil Trueman	Austin Freeway	159
7	23	C. Smith	Charlie Smith Brucer Maher	Austin Freeway	145
8	27	Nya Oakleigh Motors och New St. Kilda Motors	Kevin Lott Tom Roddy Brian Devlin	Ford Falcon XL	134
Klass C
1	30	Rex Emmett	Rex Emmett John Connolly Brian Sampson	Renault Gordini	162
2	34	Edneys garage	Alan Edney Greg Fayers	Morris Major Elit	158
3	33	Eiffel Tower Group Pty. Ltd.	Diane Leighton Anne Bennett Pam Murison	Simca Aronde	157
4	37	Clemens Sporting Car Service	Ian Wells Don Dunoon	Hillman Minx	151
5	36	W. Nalder	Wes Nalder John Fish	Hillman Minx	145
DNF	31	Eiffel Tower Group Pty. Ltd.	Jack Eiffeltornet Lionel Marsh Vern Curtin	Simca Aronde	121
DNF	32	Eiffel Tower Group Pty. Ltd.	Bill Roberts J Hume W Murison	Simca Aronde	63
DNF	35	Carburettor Centre, Belvedere Motors Pty. Ltd.	Les Darcy Don Castaldi	Simca Aronde	60
Klass D
1	48	HG McLean Motors Pty. Ltd.	George Reynolds Jim McKeown	Volkswagen	162
2	43		D Hooker Terry Allen	Morris 850	161
3	41	Ace Motors Pty. Ltd.	Geoffrey Waite Peter Macrow Rocky Tresise	Morris 850	160
4	50	Spencer Motors	Tony Theiler Bob Foreman Reg Lunn	Volkswagen	160
5	40	Jack Hunnam	Jack Hunnam John Hartnett	Morris 850	160
6	42	Huvudbröder	George Huse Clarrie Head	Morris 850	159
7	51	GA Gibson	Hoot Gibson Paul England Jack Madden	Triumph Herald	157
8	44	SD Hughes	Graham Hoinville Kevin Burns	Ford Anglia	157
9	47	SC Martin	Stan Martin Les Park	Triumph Herald	154
10	53	Sydney Grevett	Syd Grevett Cliff van Praag	Morris 850	150
11	45	McLure's Restraurants Pty. Ltd.	George Poulton R Poulton M Watson	Triumph Herald	150
DNF	49	E. Whiteford Motors Pty. Ltd.	Doug Whiteford Lou Molina	Volkswagen	148
DNF	52	AG Reynolds	Tony Reynolds A Humphries Frank McEnroe	Morris 850	101
DNF	46	High Road Auto Port	Jack Anderson J Binning Bob Bullock	Triumph Herald	13

Statistik

• Snabbaste varv - #3 Algie/Hibbard - 2:42
• Tävlingstid - 8:15:16,0

Källor

• Australian Motor Sports, december 1962
• Tuckey, Bill (1981). "1962: Slutet på ön". Australiens största motorrace Den kompletta historien . Sydney: Lansdowne Press. s. 82–89.
• Australiens största motorrace, de första 30 åren, © 1989
• The Age, måndagen den 22 oktober 1962
• Wheels, januari 1963
•   Greenhalgh, David; Thomas B. Floyd; Bill Tuckey (2000). "1962 Slutet på ön". Australiens största motorrace 1960–1999 De första 40 åren . Hornsby: Chevron Publishing Group Pty Limited. s. 108–113 & 452. ISBN 1-875221-12-3 .

externa länkar

• 1962 Armstrong 500 (tävlingsresultat), www.uniquecarsandparts.com.au
• 1962 Armstrong 500-bilder, autopics.com.au