190th Street station

190 Street
New York City Tunnelbanestation ( snabb transit )
Southbound plattform
Stationsstatistik
Adress	West 190th Street & Fort Washington Avenue New York, NY 10040
Stad	Manhattan
Plats	Washington Heights , Hudson Heights
Koordinater
Division	B ( IND )
Linje	IND Eighth Avenue Line
Tjänster	A   (alla tider)
Genomresa	NYCT Buss : M4 , M98
Strukturera	Underjordisk
Djup	140 fot (43 m)
Plattformar	2 sidoplattformar
Spår	2
Annan information
Öppnad	10 september 1932 ( 1932-09-10 )
Tillgänglig	ADA-tillgänglig endast för mezzanine; plattformar är inte ADA-tillgängliga
Transfer i motsatt riktning	Ja
Tidigare/andra namn	190th Street–Overlook Terrace
Övriga in-/ utgångar	östra sidan av Fort Washington Avenue, västra sidan av Bennett Avenue
Trafik
2019	1 535 450 7,9 %
Rang	292 av 424
Tjänster Föregående station New York Citys tunnelbana Följande station Dyckmansgatan mot Inwood–207th Street 181st Street mot Far Rockaway–Mott Avenue eller Ozone Park–Lefferts Boulevard
Plats
Banlayout till Dyckman Street till 181st Street
Street karta
Stationstjänst legend Symbol Beskrivning Stoppar hela tiden
190th Street Subway Station (IND) (190th Street-Overlook Terrace Subway Station)
USA:s nationella register över historiska platser
Ft. Washington Ave. entrébyggnad (2014)
MPS	New York Citys tunnelbanesystem MPS
NRHP referensnummer .	05000225
Lades till NRHP	30 mars 2005

190th Street-stationen (ursprungligen 190th Street-Overlook Terrace ) är en station på IND:s åttonde avenylinje i New York City Subway, betjänad av A -tåget hela tiden. Det ligger på Fort Washington Avenue i Hudson Heights- delen av Manhattans Washington Heights- kvarter, nära avenyens korsning med Cabrini Boulevard vid Margaret Corbin Circle, cirka tre kvarter norr om 190th Street.

190th Street-stationen öppnade 1932 och har två spår och två sidoplattformar . Det ligger nära Fort Tryon Park med Cloisters medeltida konstmuseum och Mother Cabrini Shrine. En extra utgång genom sidan av kullen leder till Bennett Avenue och ger tillgång till Broadway Valley-området i Washington Heights. Stationen är listad på National Register of Historic Places .

Historia

New York City Board of Transportation började bygga en station på 190th Street 1928 som en del av en tunnelbaneutbyggnad. Squire J. Vickers , chefsarkitekten för Dual System , hjälpte till att designa stationen på 190th Street. Han var ansvarig för de flesta stationer på Independent Subway System (IND), och som målare gjorde han kakelarbeten för stationen. Robert Ridgway anställdes som chefsingenjör.

Stationen öppnade den 10 september 1932, som en del av den stadsstyrda IND:s initiala segment, den åttonde avenyn fodrar mellan Chambers Street och 207th Street . Byggandet av hela linjen kostade 191,2 miljoner dollar. Servicen på denna station var försedd med expressservice från början. Medan IRT Broadway–Seventh Avenue Line redan gav service till Washington Heights, gjorde den nya tunnelbanan via Fort Washington Avenue tunnelbaneservice mer lättillgänglig. Öppnandet resulterade i utvecklingen av flerbostadshus söder om stationen.

Den 28 december 1950 utfärdade transportstyrelsen en rapport angående byggandet av bombskydd i tunnelbanesystemet. Fem djupa stationer i Washington Heights, inklusive 190th Street-stationen, ansågs vara idealiska för att användas som bombsäkra skyddsrum. Programmet förväntades kosta 104 miljoner dollar. Dessa skyddsrum förväntades ge begränsat skydd mot konventionella bomber, samtidigt som de skulle ge skydd mot stötvågor och luftsprängningar, såväl som från värmen och strålningen från en atombomb. För att bli lämpliga som skyddsrum skulle stationerna kräva vattenförsörjning, första hjälpen-rum och ytterligare badrum. Programmet, som krävde federal finansiering, slutfördes dock aldrig.

År 1951 drog forskare från New York University slutsatsen att i händelse av en kärnvapenattack skulle stationen på 190th Street ge tillräckligt skydd mot nedfall . Detta konstaterades efter att forskarna genomfört tester på kosmisk strålning inuti djupa tunnelbanestationer i området.

Stationen på 190th Street är mestadels oförändrad från sin ursprungliga design. Den 30 mars 2005 listades den 190:e gatans station i National Register of Historic Places . Stationen ansågs historiskt och arkitektoniskt betydelsefull som en tidig IND-station som behöll många av sina ursprungliga egenskaper.

Tunnel till biljettkontroll från Bennett Avenue

Hissändringar

Från 1932 till 1957 fick fotgängare betala en avgift för att använda hissarna. Även om hissarna var avsedda för tunnelbaneåkare, betalade lokala invånare tunnelbanepriset för att undvika att klättra cirka åtta våningar uppför Fort Washington Hill. Lagförslag föreslogs i New York State Legislature för att sätta hissarna utom priskontroll, men dessa misslyckades i kommittén. Den 5 september 1957 New York City Transit Authority (NYCTA) att tillåta fri allmän tillgång till hissarna på 181:a och 190:e gatans stationer. NYCTA gick med på när Joseph Zaretzki , den lokala statliga senatorn, begärde ändringen.

I juli 2003, för att minska kostnaderna, meddelade Metropolitan Transportation Authority (MTA) att den som en del av sin budget för 2004 skulle eliminera 22 hissoperatörspositioner på denna station och fyra andra i Washington Heights, vilket lämnar en heltidsoperatör per station. Byrån hade tänkt ta bort alla skötare vid dessa hållplatser, men behöll en på varje station efter att många ryttare protesterat. Ändringen trädde i kraft den 20 januari 2004 och sparade 1,2 miljoner dollar per år. I november 2007 föreslog MTA besparingar för att hjälpa till att minska myndighetens underskott. Som en del av planen skulle alla hissoperatörer på 190th Street, tillsammans med de på fyra andra stationer i Washington Heights, ha skurits. MTA-anställda hade anslutit sig till ryttare och oroat sig för en ökning av brottsligheten till följd av nedskärningarna efter att en hissoperatör på 181st Street på Broadway–Seventh Avenue Line hjälpte till att rädda en knivhuggen passagerare. Flytten var tänkt att spara 1,7 miljoner dollar per år. Men den 7 december 2007 meddelade MTA att de inte skulle ta bort de återstående hissoperatörerna vid dessa stationer, på grund av pushback från förtroendevalda och invånare från området. I oktober 2018 föreslog MTA återigen att hissförarna vid de fem stationerna skulle tas bort, men detta beslut upphävdes efter avstånd från Transportarbetarförbundet.

Hissvakterna fungerar som ett sätt att lugna passagerarna eftersom hissarna är den enda ingången till plattformarna, och passagerare väntar ofta på hissarna med en skötare. Skötarna på de fem stationerna är i första hand underhålls- och städpersonal som har haft skador som gjort det svårt för dem att fortsätta utföra sina ursprungliga jobb.

Denna stations hissar stängdes för hissbyte den 29 augusti 2020, men stationen förblev öppen via utgången till Bennett Avenue. Hissarna var planerade att öppna igen i september 2021, men bara några öppnades igen den 30 november 2021; återöppningen skjuts tillbaka på grund av oväntade strukturella problem.

Stationslayout

G	Gatuplan	Utgång/ingång Hissbank i södra utgången. Obs: Plattformar och gatunivå är inte tillgängliga
M	Entresol	Biljettkontroll, stationsagent, MetroCard-maskiner, tunnel till Bennett Avenue
P Plattformsnivå	Sidoplattform
	Norrgående	← mot Inwood–207th Street ( Dyckman Street )
	Sydgående	← mot Far Rockaway–Mott Avenue , Ozone Park–Lefferts Boulevard eller Rockaway Park–Beach 116th Street ( 181st Street ) →
	Sidoplattform

Mosaik i alkoven ( överst ) och längst ner på trappan ( nedtill )

Stationen har två spår och två sidoplattformar . Det är den tredje till sista stationen på IND Eighth Avenue Line som fortsätter norrut. Stationens plattformar är 660 fot (200 m) långa, en typisk längd av stationsplattformar byggda av Independent Subway System , och själva stationen är 50 fot (15 m) bred. Plattformsnivån innehåller ett dubbelfatvalvt tak som stöds av en arkad i mitten. Taket är relativt lågt, i motsats till andra närliggande djupa stationer som 181st Street eller 168th Street stationer på IRT Broadway–Seventh Avenue Line , där valven är större.

Plattformsplanets ytterväggar består av kaklade alkover, något indragna i betongbågar. Stationens brickor är färgade rödbruna för att hjälpa ryttare att lättare identifiera sin station, en del av ett färgkodat bricksystem för hela Independent Subway System. Rödbruna och svarta plaketter med vita sans-serif- bokstäver med texten "190-OVERLOOK TER." är placerade på väggarna närmast trappan till mezzaninen. Mindre rödbruna, svarta och vita mosaiker med siffran "190" finns inom några av alkoverna. Inom alkoverna som inte innehåller "190"-mosaiken finns svarta plattor med vita siffror som läser "190". Resterande plattsättning i alkoverna är vit. En ramp leder från den norrgående plattformen till en utgångspassage som leder till Bennett Avenue.

En liten mezzanin med betonggolv ligger ovanför plattformarna mot stationens norra ände. Delen av mezzaninen ovanför plattformarna har metallräcke på sina norra och södra sidor, från vilka plattformarna kan ses. Resten av mezzaninen har vita kaklade väggar. Två trappor går ner från mezzaninen till varje plattform. På den norra väggen finns också en stationsförmedlare.

Beläget 140 fot (43 m) under marknivån, är det en av de djupaste stationerna i hela systemet med avstånd till marknivå; den är till och med djupare än 34th Street–Hudson Yards- stationen, den djupaste stationen i systemet med höjd under havsytan. Även om detta är en extremt djup station, är Bennett Avenue-ingången på en lägre höjd än plattformarna, så rampen sluttar ner. Dessutom Dyckman Street , nästa station norrut, bara en nivå under ytan, i motsats till 190th Street-stationen.

In- och utgångar

Tvärtemot stationens namn finns det inga utgångar till varken 190th Street eller Overlook Terrace. Emellertid har stationen ingångar både till Hudson Heights , på toppen av åsen, och till Bennett Avenue i dalen av Washington Heights , på botten.

En tunnel som leder österut från stationen ger tillgång till Bennett Avenue, mittblocket mellan Broadway och 192nd Street, med en ingång inbyggd rakt in i klippan. Den 207th Street-bundna plattformen innehåller en ramp som endast går ut (en vändkors och en grind) som kringgår biljettkontrollen och leder till passagen till Bennett Avenue-ingången. Passagerare brukade kunna ta sig in på stationen från rampen, vilket framgår av kaklade mosaiker.

Ingången på toppen av åsen är ett huvudhus som ligger i slutet av Fort Washington Avenue, vid Margaret Corbin Circle. Stationen byggdes medan klostret i Fort Tryon Park var under uppbyggnad, vilket gjorde det möjligt för huvudhuset att ha en stenfasad för att harmonisera med ingången till klostret flera hundra fot norr om stationens ingång. Huvudhuset är en envånings rektangulär stenbyggnad med svart valmtak . De längre sidorna är på de västra och östra höjderna och var och en innehåller tre vikar . Den norra höjden innehåller tre små valv, varav mittbågen innehöll en dörröppning in till huvudhuset. Den södra höjden angränsas av stentrappor som leder ner till stationens hissar och en lekplats i Fort Tryon Park. En lyktstolpe och en stålskylt med ordet "SUBWAY" finns på trottoaren på Fort Washington Avenue högst upp i denna trappa.

Hissar

Stationen har tre hissar från mezzaninen i ett torn i dess östra ände, och har gjort det sedan den öppnades. Hissarna leder uppåt till källaren på Fort Washington Avenues huvudhus. Huvudhusets källare innehåller tegelväggar och betonggolv och -tak, och innehöll tidigare en symbolisk monter. Hissarna var tidigare bara öppna på dagtid och krävde betalning av en biljett för att använda eftersom priskontrollen för båda gatuentréerna till stationen ursprungligen låg precis innanför gatudörrarna. Sedan 1957 har hissarna varit tillgängliga för fotgängare som går mellan Bennett Avenue och Fort Washington Avenue utan att betala en biljett; en liknande situation finns på 181st Street, nästa station i stadens centrum, såväl som på 191st Street , på IRT Broadway-Seventh Avenue Line . Hissarna till mezzaninen använder fortfarande hissoperatörer , en av de få stationerna i systemet som gör det.

Stationen är inte kompatibel med Americans with Disabilities Act från 1990 och kan därför inte användas av passagerare med rullstol, eftersom tillgång från biljettområdet till plattformarna endast är möjlig via trappor. Dessutom är hissarna såväl som den fria genomgången utanför systemet mellan Fort Washington och Bennett Avenues inte heller ADA-kompatibla för rullstolsanvändare (till skillnad från på 181st Street), eftersom ingången till den förstnämnda endast är tillgänglig med flera flygningar på trappor, och en annan mindre trappa finns mellan slutet av passagen och Bennett Avenue-utgången. Det finns en trappa tillgänglig i händelse av en nödsituation.

• 

  Ingången till Fort Washington Avenue

• 

  Trappor till ingången till Fort Washington Avenue

• 

  Bennett Avenue entré

externa länkar

• nycsubway.org – IND 8th Avenue: 190th Street/Overlook Terrace
• Stationsreporter — A Lefferts
• Stationsreporter — A Rockaway
• The Subway Nut - 190th Street
• Ingången till Fort Washington Avenue från Google Maps Street View
• Bennett Avenue-ingång från Google Maps Street View
• Plattform från Google Maps Street View