Williamsburg Bridge Trolley Terminal

Williamsburg Bridge Trolley Terminal
Williamsburg Bridge Trolley Terminal
Spårvagnsterminal
	Den nu stängda vagnterminalen 2013.
Allmän information
Plats	; ; Delancey Street & Essex Street New York, NY 10002 USA
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	Staden New York
Drivs av	; ; ; Brooklyn Rapid Transit Company (1908-1923) New York City Department of Plant and Structures (1923-1931) Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (1931-1940) New York City Board of Transportation (1940-1948)
Plattformar	7
Spår	8
Konstruktion
Strukturtyp	Underjordisk
Historia
Öppnad	19 maj 1908
Stängd	6 december 1948
Tjänster
Inga (övergivna)

Williamsburg Bridge Trolley Terminal , även kallad Essex Street Trolley Terminal eller Delancey Street Trolley Terminal , var en vagnterminal belägen under jord intill Essex Street tunnelbanestation i Lower East Side av Manhattan . Passagerarvagnsservice fungerade genom terminalen från 1908 till 1948 när vagnservice över Williamsburg Bridge upphörde. Stationen byggdes med ballongslingor för att vända spårvagnar efter att de korsat över Williamsburg Bridge för att skicka tillbaka dem till Brooklyn.

2011 lades ett förslag fram om att göra om Williamsburg Bridge Trolley Terminal till Lowline-parken .

Layout

En plan över den underjordiska vagnterminalen och den intilliggande tunnelbanestationen Essex Street .

Underjordisk terminal

Trolleyterminalen ligger under södra sidan av Delancey Street mellan Clinton Street i öster och Norfolk Street i väster, ett kvarter öster om Essex Street . Terminalen ligger i anslutning till det Brooklyn-bundna tunnelbanespåret på Essex Streets tunnelbanestation. Terminalen bestod av åtta ballongslingor som matades direkt in i och ut ur vagnspåren på södra sidan av Williamsburg Bridge , vilket gjorde att vagnar som körde över bron kunde vända riktningen och återvända till Brooklyn. Slingorna var numrerade 1 till 8 från väst till öst. Varje slinga tilldelades högst två spårvagnstjänster. Mellan slingorna fanns sju låga öplattformar , något upphöjda från spårnivå. Varje plattform hade 12 fot breda trappor som ledde till gatan. Varje slinga kunde rymma två vagnar, med en vagn som stannar vid den västra änden av plattformen för att lossa passagerare på Manhattan och sedan röra sig upp till den östra änden för att plocka upp passagerare på väg till Brooklyn. Terminalen designades med både elektrisk glödlampa och valv som lät naturligt ljus komma in i stationen.

Nedan är listan över rutter som trafikerade varje slinga:

Slinga 1 : Nostrand Avenue Line , Belt Line
Slinga 2 : Broadway Line , Reid Avenue Line
Slinga 3 : Wilson Avenue Line
Slinga 4 : Ralph Avenue Line
Slinga 5 : Bushwick Avenue Line
Slinga 6 : Sumner Avenue Line , Tompkins Avenue Line
Slinga 7 : Williamsburg Bridge Local
Slinga 8 : Grand Street Line , Franklin Avenue Line

Ytterminal

På marknivå fanns en extra terminal för genomgående trolleyservice från New York Railways Company och Third Avenue Railway , vars linjer reste från Manhattan längs norra sidan av bron till Washington Plaza-vagnterminalen i Williamsburg, Brooklyn . Den täckta utgångstrappan från tunnelbanan och tunnelbaneterminalen ledde direkt till skyddsrummen som betjänade Manhattan ytvagnar. Både trappor och skyddsrum designades med terrakottadetaljer . Utgångstrappan utformades som kiosker i betong och avslutades med blått och vitt kakel.

Överföringar

Brooklyn vagnlinjer som korsade Williamsburg Bridge och slutade vid terminalen inkluderar Belt Line, Broadway Line , Bushwick Avenue Line , Franklin Avenue Line, Grand Street Line , Marcy Avenue Line , Nostrand Avenue Line , Ralph Avenue Line , Sumner Avenue Line , Reid Avenue Line , Tompkins Avenue Line och Wilson Avenue Line (även kallad Hamburg Avenue Line). Flera av dessa linjer, inklusive Franklin, Nostrand, Tompkins och Reid Lines, reste via Culver ytlinje till Culver Depot i Coney Island . Marcy Avenue-linjen reste till en racerbana i Sheepshead Bay . Wilson Avenue Line reste till orterna i Canarsie . The Grand Street Line reste under tiden via Junction Boulevard Line till North Beach nöjesområde i norra Queens , nu platsen för LaGuardia Airport .

Historia

Williamsburg Bridge och Delancey Street, 1919. Kiosker i mitten går ner till underjordisk vagnterminal; större en till vänster går till tunnelbanan. Förgrund: vänteområden för spårvagnar från Manhattan

Williamsburg Bridge öppnade den 19 december 1903. I mars 1904 bestämdes det att Brooklyn spårvagnar som drivs av Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) skulle korsa bron och sluta vid Delancey Street, medan New York Railways Companys Manhattanvagnar skulle avslutas vid Washington Plaza i Williamsburg. Den 6 november 1904 började BRT-spårvagnar inklusive Reid Avenue Line korsa bron till Lower Manhattan. År 1905 beslutades det att bygga en permanent underjordisk terminal för Brooklyn ytbilar och framtida upphöjda bilar som kommer från BRT:s Broadway upphöjd ; denna station skulle slutligen bli det första stoppet av BMT Nassau Street Line . Essex Street trolleyterminalen byggdes tillsammans med den angränsande tunnelbanestationen, men försenades på grund av ändringar i planerna för tunnelbanestationen. Båda stationerna byggdes med hjälp av cut-and-cover metoder, genom att gräva ut Delancey Street. Dessutom sänktes tunnelbanespåren och de södra brovagnsspåren ner i ramper som leder till terminalen. Som en tillfällig lösning tills terminalen stod färdig avslutades vagnar vid stubbspår på gatan. Denna inställning var dock ineffektiv och ledde till trafikstockningar. Den underjordiska vagnterminalen öppnade den 19 maj 1908, med New Yorks borgmästare George B. McClellan Jr. som körde den första spårvagnen över bron till terminalen. Den nya terminalen gjorde det möjligt för BRT att fördubbla kapaciteten för sin spårvagnsverksamhet över bron.

Byggandet av en Center Street Subway Loop för att ansluta Williamsburg- och Manhattan-broarna påbörjades. Den blev aldrig färdig utan införlivades snarare i BMT Nassau Street Line.

Den 1 december 1923 upphörde trafiken på linjerna Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) över Williamsburg Bridge, på grund av minskade vinster och en tvist med staden om vägtullar. BMT-tjänsten trunkerades till Washington Plaza i Williamsburg, och brotrafiken ersattes med kommunal skytteltrafik. Den 15 februari 1931 började BMT spårvagnar återigen köra till Manhattan efter att den kommunala pendeltrafiken upphört. Endast linjerna Nostrand, Ralph, Reid och Tompkins återupptog färden över bron, medan de återstående linjerna fortsatte att avslutas i Brooklyn. Den 6 december 1948 omvandlades den sista av spårvagnslinjerna som körde över bron, "Williamsburg Bridge Local"-skytteln mellan Manhattan och Brooklyn trolleyterminaler till busslinjen B39 . Efteråt stängdes Essex Street-terminalen och kioskerna till terminalen och tunnelbanestationen togs bort från Delancey Street.

externa länkar

Media relaterade till Williamsburg Bridge trolleyterminal på Wikimedia Commons
Williamsburg Bridge järnvägsterminal