Willemsoord, Den Helder

Ej att förväxla med Willemsoord, Steenwijkerland .
Willemsoord
Rijkswerf Willemsoord
Den Helder , North Holland i Nederländerna
Den Helder - Rijkswerf.jpg
Monumentala byggnader vid Willemsoord
Willemsoord is located in North Holland
Willemsoord
Willemsoord
Coordinates
Typ Flottbas
Webbplatsinformation
Ägare Den Helders kommun
Operatör Royal Netherlands Navy (tidigare)

Öppet för allmänheten 		Ja, maritim attraktionspark
Skick Nedlagd
Hemsida Officiell hemsida
Webbplatshistorik
Byggd 1790 ( 1790 )
I användning 1792 – 2000
Slag/krig 1799 anglo-rysk invasion, 1813 belägring av Den Helder

Willemsoord är en stor före detta flottbas för den kungliga nederländska flottan i Den Helder . Det är nu kopplat till centrum av Den Helder, och fokuserar på underhållning och turism.

Nieuwediep hamn: Ursprunget till flottbasen

Huvudartikel: Nieuwediep (flod)
Dammarna och Nieuwe Werk från 1792

Under 1600- och 1700-talen blev det allt svårare för stora fartyg att regelbundet segla till de holländska städerna vid Zuiderzee . Många fartyg ankrade därför i Roadstead of Texel , där mycket omlastning gjordes av små fartyg som ankrade säkert i Nieuwediep. Nieuwediep var en sträcka av djupt vatten nära kusten nära vad som senare skulle bli Den Helder, och var väl skyddat av ett stim.

Vikten av en säker bas för den holländska flottan betonades igen av det fjärde anglo-holländska kriget . Nieuwediep var en idealisk plats, men inte tillräckligt djup för krigsfartyg och ostindiska fartyg. I augusti 1781 gavs order om att fördjupa den. För att uppnå detta byggdes många dammar som ledde ebbflödet genom Nieuwediep. Detta skulle också hålla Nieuwediep på djupet.

I april 1783 var djupet tillräckligt för att de första beväpnade krigsfartygen kunde ankra i hamnen. Arbetena fortsatte, och 1783-1784 övervintrade 60-70 lastade fartyg i Nieuwediep, säkra från is. Vintern 1784-1785 fanns det 150 fartyg vid Nieuwediep, bland dem tunga handelsmän som låg något på botten av hamnen. Åren 1785-1786 övervintrade linjens skepp i Nieuwediep. Ändå var Nieuwediep inget annat än en hamn. Det saknade faciliteter som butiker och reparationsverkstäder, vilket skulle göra det till en riktig flottbas.

Nieuwe Werk, den första flottbasen

The Nieuwe Werk

Design för bostäder på Nieuwe Werk

1792 grundades en reparationsanläggning kallad 'Het Nieuwe Werk'. Det kallades också 'Kielplaats' (nederländska för vårdplats). Den hade ett toppmodernt lås . Fartyg kunde ta sig in vid högvatten och dras på sidan vid lågvatten och förbli så tills skötseln var klar. Det här var ett mycket känsligt projekt. Skötsel var en sak, det gjordes ofta på alla möjliga ställen. Den logiska uppföljningen skulle vara en reparationsverkstad med butiker, något som städerna vid Zuiderzee (inkl. Amsterdam) häftigt motsatte sig. Naturligtvis fruktade de att det ena skulle leda till det andra, först en flottbas med faciliteter, och sedan själva handeln som flödade till Nieuwediep.

Efter den bataviska revolutionen segrade det nationella intresset något över lokala intressen. Den 20 juli 1795 beordrade rikskommittén för flottan att bygga ett hus, tre trämagasin och en byggnad lämplig för en smedja. Alla skulle uppföras inom ramen för Nieuwe Werk. Observera att särskilda intressen fortfarande lyckades begränsa byggnaderna. Men även om man kan anta att Nieuwe Werk försenades av lokala intressen, var amiraliteternas ekonomiska situation svår nog att leda till inaktivitet.

Det finns en beskrivning av Nieuwe Werk i slutet av 1700-talet. Den noterade låset av Nieuwe Werk, och att en vallgrav löpte genom terrängen, vilket gjorde det möjligt för fartyg att förtöja vid kajen i anläggningen de behövde besöka. Den ursprungliga planlösningen för Nieuwe Werk föreslår större planer.

Vid den tidpunkt beskrivningen avser fanns ett antal kranar på plats för att assistera fartygen, på de platser de behövde besöka. Det fanns ett förråd för vapen, lager för rigg, ved mm, smedjan låg på en 'ö'. Huset för verkets mästare låg sydost om slussen. Det fanns också några hus för skolläraren, slussvakten och några av arbetarna. Merparten av tiden var det cirka 9 anställda, 20-40 snickare, 6 smeder och 10-20 stuvare . Dessa var typ "inlåsta" i Nieuwe Werk, eftersom det bara kunde nås vid ebb. På Nieuwe Werk byggdes många små fartyg som sjösättningar , jolly båtar och båtar. Denna verksamhet stred mot de grundläggande intressena för hamnarna i Zuiderzee, men den sysselsatte deras arbetare när det inte fanns något att reparera.

Batterier

Även 1792 gjordes några små fältbefästningar på norra sidan av Nieuwediep. År 1793 fanns det ett batteri som hette Princes of Orange. Den hade 28 24-pund och låg på Kaaphoofd, väster om Den Helder. Mellan Den Helder och Nieuwediep vid mynningen av Nieuwediep fanns ett batteri på 11 24-pund kallade Erfprinses (senare kallad 'Unie'). År 1793 fanns också vaktfartyget Prinses Louisa på 54 kanoner, hulken Hyena med 20 18-pundare och några kanonbåtar.

Den anglo-ryska invasionen

År 1799 ledde den anglo-ryska invasionen av Holland till att Nieuwediep och Nieuwe Werk intogs den 29 augusti efter att båda hade evakuerats. Då hittade engelsmännen 95 vapen och många förnödenheter i Nieuwe Werk. De erövrade också många fartyg: linjens skepp: Verwachting (66), Broederschap (55) och Hector (44); fregaterna: Helder (32), Jollock (24), Minerva (24), Venus (24), Alarm (24) och de tvådäckade Ostindiska fartygen: Duifje (12), Expeditie (16), Constitutie (12) , Schoone Antoinette (12), Unie (12) och fyra enkeldäckade fartyg, alla utan besättning. Att se de orangea flaggorna i Nieuwediep hade förmodligen ett stort inflytande på Vlieter-incidenten den 30 augusti. En holländsk flotta på åtta linjefartyg och fyra fregatter, nu separerade från sin bas, gjorde myteri och kapitulerade utan att avlossa ett skott.

Den Helder blir befäst

Nieuwediep med batteriet och Nieuwe Werk 1810.

De holländska myndigheterna insåg nu att en flotta bara kunde vara säker i Nieuwediep om den också var skyddad på landsidan. Redan 1803 befästes den gamla byn Den Helder. Spetsen av Nieuwediep (inklusive batteriet De Unie) var något omgiven av murar, och fältbefästningar uppfördes för att skydda de andra kustbatterierna på landsidan. Nieuwe Werk fick också några vapen. Detta räckte inte för att skydda basen mot en allvarlig attack, men medlen var begränsade. De lätta befästningarna skyddade inte mot en belägring, men de skyddade mot en razzia. 1807 besökte kung Louis Bonaparte basen och såg också potentialen i positionen. Samtidigt fortsatte verksamheten i Nieuwediep. Lager restaurerades mm.

Fortsatt drift av Nieuwe Werk till 1822

Från 1812 till 1815 byggdes en vall på den västra sidan av Nieuwediep. Den kopplade Nieuwe Werk till mynningen av Nieuwediep. När Nederländernas självständighet återupprättades fortsatte basen Nieuwediep som en av de nationella flottbaserna. Detta innebar att hamnen och "Nieuwe Werk" fortsatte i drift medan arbetet på Willemsoord pågick.

Samtidigt utökades verksamheten på Nieuwe Werk. Först användes små fartyg för att hysa arbetarna, men senare blev det gamla fartyget av linjen Zoutman ett kasernskepp. 65 familjer inhystes på det övre vapendäcket, medan enstaka arbetare inhystes på nedre däck. Under sin storhetstid skulle Nieuwe Werk sysselsätta upp till 700 man.

Nieuwe Werk skulle fortsätta i drift till omkring 1822. Efter att Willemsoord tagits i bruk stängdes Nieuwe Werk. En del av Nieuwe Werk ändrades sedan till Fort Oostoever. (när?) Detta var nödvändigt på grund av landåtervinningen mellan Nieuwe Werk och Fort Dirks Admiraal.

Rijkswerf Willemsoord

Napoleon besöker Nieuwediep

En design för Willemsoord

År 1811 besökte Napoleon Bonaparte Den Helder. Han höll med alla tidigare myndigheter om att Nieuwediep hade stor strategisk potential som bas. Skillnaden mellan honom och tidigare myndigheter var att han kunde spendera mycket mer. Han beordrade Jan Blanken Jansz. att bygga Nederländernas största flottbas och underhållsvarv. Detta skulle senare bli Willemsoord. Den totala kostnaden skulle bli 6 000 000 francs för befästningarna och samma kostnad för basen och en del av verken i Hellevoetsluis. Att befästa positionen var den enkla delen. På några år etablerades ett gäng starka fästningar och befästningar centrerade kring Den Helder.

Medan arbetet med en ny bas vid det som senare skulle bli Willemsoord påbörjades 1811, fortsatte den dagliga verksamheten vid Nieuwe Werk. Napoleon gav en impuls till Nieuwe Werk när han dekreterade att alla reparationer som kunde göras vid Lorient (en hamn som likt Nieuwediep hade en stark ström och ingen brygga) också skulle göras i Nieuwediep. Det vill säga fartyg ska inte skickas till Medemblik för sådana reparationer. reparerades fartygen från linjen Zoutman och Prince i Nieuwediep medan besättningen logerades ombord på det gamla ostindiska skeppet Constitution .

Belägring av Den Helder

1813 var Den Helders befästningar så kraftfulla att fransmännen kunde behålla sig själva i Den Helder när holländarna kastade av sig det franska oket. Det ledde till belägringen av Den Helder i november 1813. På den tiden den holländska flottan i Den Helder bestod den så kallade skvadronen Texel av; linjens skepp: Prince (80), Zoutman (80), De Ruyter (80), Evertsen (80) och Doggersbank ; fregaterna Meuse (44) och Ijssel (44) (båda med franska besättningar); korvetten Venus och briggen Irene , samt den franska briggen Iréne . I hamn och inte redo var linjens fartyg: Amsterdam (80), Brabant (76), Jean de Witt (68) och Rotterdam (68), och fregaterna Aurora / Dageraad (32) och Maria Reijgersbergen (32). När bourbonerna återställdes kom skvadronen på Texel åter i holländska händer.

Egentligen Willemsoord

Willemsoord i full drift (1920-1940), Nieuwediep ligger uppe till höger

Den andra delen av Napoleons order omfattade inrättandet av en mycket mer seriös flottbas. Liksom Vlissingen och Hellevoetsluis skulle den nya basen ha en våtdocka och en torrdocka. Det skulle ligga precis vid utgången av Nieuwediep, och designen var klar 1811. Efter att Nederländerna återfått sin självständighet fortsatte konstruktionen och den nya basen fick namnet Willemsoord. Basen var allmänt känd som 'Rijkswerf Willemsoord'. Det som skilde henne från de andra varven som betecknades som "Rijkswerf" var att hon i första hand var ett underhålls- och utrustningsvarv. Fartyg som byggdes vid 'Rijkswerf Amsterdam' skulle få sina master, rigg, proviant etc. etc. i Willemsoord. Endast ett fåtal mycket mindre fartyg skulle byggas i Willemsoord.

År 1822 stod de första byggnaderna klara: torrdocka I, våtdocka, sjösluss, pumphus (med ångmaskin) och Werfkanaal (gårdskanalen).

En andra våg av konstruktion ägde rum mellan 1857 och 1866. Den omfattade konstruktionen av torrdocka II och en ny pumpbyggnad.

Under första hälften av 1900-talet byggdes Workbench-byggnaden, Kettlefabriken, skeppsmakarnas arbetsplats, rigg- och segelmakarverkstaden, magasin och andra verkstäder. 1992 flyttade flottan sitt sista? varvsaktiviteter till Nieuwe Haven.

Stadskvarter Willemsoord

Willemsoord blir en maritim attraktionspark

Mellan 1992 och 1995 gjorde kommunen Den Helder de första koncepten för framtida användning av Willemsoord-terrängerna. Den första idén var att göra Willemsoord till ett museum. Senare planer valde en kombination av bostäder, affärer, turistattraktion och vattenrelaterade fritidsaktiviteter. Detta skulle göras samtidigt som atmosfären och det historiska värdet av Willemsoord bevaras. gjordes masterplanen 'Nederländerna Overseas' ( Nederland Overzee ) som inkluderade en maritim temapark. Vissa aspekter som närvaron av 1800-talsfartyg och maritima aktiviteter realiserades. Planen föreställde också skapandet av nya byggnader som frammanar (handelsrelationerna med) andra länder, en idé som syftar till att locka fler besökare. Faktum är att planen valde att bygga en enorm mängd hus på terrängen, särskilt runt hamnen. Riksminnesverket motsatte sig de projekterade husen runt hamnen och planen avfärdades.

1997 gjordes en ny plan med fokus på museer, rekreation och kultur. Fritidsföretaget Libéma anlitades för att organisera turismdelen. Atelier Quadrat gjorde sedan en ny översiktsplan. Det fokuserade på att uppleva Willemsoord som en enda planerad struktur. Alla icke monumentala byggnader skulle behöva tas bort. Den västra sidan skulle behöva ses som ett sammanhängande kvarter, och endast två ingångar var tänkta. För att uppleva den industriella karaktären skulle det inte finnas några vägar, gatunamn eller trottoarer och allt skulle beläggas med de ursprungliga klinkerstenarna .

Den 29 april 2004 öppnades Willemsoord, det restaurerade sydvästra hörnet, och temaparken Cape Holland för allmänheten. Av flera anledningar var det färre besökare än väntat. I kombination med fokus på besökare från utanför Den Helder var det stundtals besvärligt tyst. Därför justerades planerna för att även dra besökare från Den Helder med omnejd. Detta gav en mer solid bas för anläggningar i Willemsoord. Willemsoord blev en vanlig stadsdel i Den Helder, om än med ett starkt fokus på kultur, underhållning och turism.

Museer

Insulinde

Som tidigare hemvist för den holländska flottan, huserar Willemsoord (fortfarande) det holländska marinmuseet . Bredvid inomhussamlingen har den den järnklädda baggen Schorpioen (1868), ubåten Tonijn (1965) och gevärskärlet Bonaire (1877). 2003 flyttade National Sea Rescue Museum Dorus Rijkers till Willemsoord. Här kan den visa sina 5 historiska livbåtar. En av dessa är den berömda Insulinde (1927), den första självrättande motoriserade livbåten av stål. Ljusfartyget Texel (1952) är hem för museet för kustbelysning . Texel byggdes faktiskt i Willemsoord. År 2004 blev kopian av det holländska ostindiska kompaniets skepp Prins Willem en del av temaparken Cape Holland. Den låg i en brygga där den kunde besökas, men brann ner 2009.

Annan underhållning

Det finns ett dussintal barer och restauranger i Willemsoord. Det finns också ett dussintal andra företag som varierar från paramedicinska verksamheter till fastighetsmäklare och sportanläggningar. Hur mycket Willemsoord nu är en del av Den Helder framgår av närvaron av den nya biografen och stadens teater, som nu också ligger i Willemsoord.

Den våta dockan

Nationalgården, holländska 'Rijkswerf' byggdes runt en våtdocka. Våtdockan grävdes ut för hand från 1812 till 1823. Jorden användes för att höja de omgivande markerna. 1857 utökades våtdockans norra sida med ytterligare 30 meter. Numera är våtdockan 325 meter lång och 135 meter bred. Ursprungligen var den 8 m djup. Havsslussan kopplade våtdockan till det öppna havet. 1972 ersattes det av ett större lås. Flera anmärkningsvärda byggnader omger våtdockan. Den ansluter till de två torrdockan.

Torrdocka I

Huvudartikel: Willemsoord Dry Dock I
Flytdörr i torrdocka I

Dry Dock I designades av Jan Blanken. Den byggdes från 1812 till 1822 och ligger nära Steam Engine Building I, som byggdes för att tömma torrdockan. Torrdockan stängs av en fartygscaisson . År 1822 var fartyget i linje Willem I med 74 kanoner det första fartyget som använde torrdockan. Från början hade torrdockan problem med läckage. Den tjänade ändå till tillfredsställelse, tills den blev värdelös 1849. Från 1850 till 1854 gjordes ett försök att reparera kajen, men detta misslyckades helt.

1855 föreslog sedan en kommission att bygga två torrdockor i Nieuwediep för cirka 1 000 000 gulden. I budgeten för 1857 fanns 25 000 gulden för att göra en damm och pumpa ut vattnet ur torrdockan. Under 1857 bröts gammalt murverk av golvet ut och torrdockans grunder undersöktes. 1859-1860 byggdes en ny torrdocka på grunden av torrdocka I och med användning av de gamla ytterväggarna. Den var cirka 1 m grundare och mindre bred, men den hade en längre kölblockslängd.

Dry Dock I mäter för närvarande 85 gånger 25 meter på marknivå och är cirka 4 meter djup. Bredden på 25 meter gäller toppen av dockan och minskar stegvis tills den når golvet. Sedan 2005 är det hem för det historiska vapenfartyget HNLMS Bonaire , som håller på att restaureras. Detta gör Dry Dock I till en av de främsta turistattraktionerna i Willemsoord.

Pumphouse I (byggnad 47)

Stoommachinegebouw

Pumphouse I, även känt som ångmaskinsbyggnad I ( stoommachinegebouw ) är en av de äldsta byggnaderna i Rijkswerf Willemsoord, eftersom det krävdes för att bygga torrdocka I. Det byggdes av Jan Blanken mellan 1813 och 1823 i nyklassisk stil. Byggnadens huvudsakliga funktion var att hysa en ångmaskin som skulle driva 9 cylindriska pumpar för att snabbt tömma Dry Dock I vid varje dockning. Ett underjordiskt avlopp kopplade byggnaden till torrdockan och tillät pumphuset att dränera vattnet till kanalen som omger Willemsoord.

År 1862 blev byggnaden överflödig på grund av byggandet av en ny ångmaskinbyggnad för Dry Dock II, som skulle tjäna båda torrdockor. Byggnaden omvandlades till att lagra järngods och vete för marinbageriet på de övre våningarna. 1889 omvandlades även de lägre nivåerna till vetelager. Det gav det namnet "graanpakhuis", som betyder "vetelager". Före och under andra världskriget förstärktes byggnaden med armerad betong. 1942 byttes även taket ut mot ett av armerad betong. År 2004 restaurerades byggnaden och utsågs till att inrymma turistbyrån.

Torrdocka II

Dry Dock II, fotografi i riktning mot den flytande dörren
Till vänster Pumphouse II

Idén att skapa en ny (och därmed) andra torrdocka i Willemsoord kom till av det dåliga skicket på Dry Dock I och det faktum att torrdockan i Hellevoetsluis och Vlissingen var för små för de nya stora fartygen. I april 1856 föreslog marinens minister Abraham Johannes de Smit van den Broecke en budgetlag för att höja marinbudgeten med 200 000 gulden för att påbörja realiseringen av torrdocka II. Detta lagförslag besegrades, eftersom representanthuset trodde att en flytdocka skulle vara billigare, trots att ministern stannade kvar på begäran av kungen. De Smit van de Broeckes efterträdare Johannes Servaas Lotsy hade mer politiskt kunnande och lyckades skaffa de nödvändiga finansieringarna. Dry Dock II, även känd som den nya torrdockan, byggdes 1857-1866. Precis som Dry Dock I stängdes den av en flytande dörr, som sedan har bytts ut.

Konstruktionen av Dry Dock II var besvärlig. I augusti 1860 fylldes den oväntat med vatten, vilket orsakade mycket skada på murverket. Leveransen försenades sedan till juli 1862. I september, bara några månader senare, inträffade katastrofen. Botten av torrdockan trycktes upp och många sprickor öppnade sig och översvämmade dockan. Det tog fyra år att förstärka konstruktionen och reparera skadorna. 1866 var Dry Dock II äntligen klar. Den 28 maj 1866 var skruvfregatten Evertsen det första fartyget att använda den nya dockan. Den 27 maj 1867 Adolf van Nassau in i Dry Dock II i Willemsoord med alla sina vapen ombord, vilket bevisade att det kunde hantera de tyngsta holländska fartygen.

1966 ersattes golvet i Dry Dock II med ett av armerad betong . Dry Dock II är 120 meter lång och 25 meter bred. Dockans djup är 8 meter.

Pumphouse II (byggnad 56)

Pumparna för Dry Dock II drevs av ångmaskiner inrymda i ett nytt pumphus, senare känt som 'Gebouw 56' ( byggnad 56 ), eller helt enkelt Het Pomphuis . Den stod färdig omkring 1859 och var avsedd att tjäna båda torrdockor. Eftersom återuppbyggnaden av Dry Dock I var klar innan Dry Dock II slutfördes, började den faktiskt sin karriär genom att endast tjäna Dry Dock I.

Den dubbla användningen lyckades inte. De enorma tegelrören som löpte till båda torrdockan förstördes snart av rörelse i marken. Senare placerades nya pumpar för Dry Dock I någon annanstans och ersattes av en dieselmotor och ännu senare elektromotorer. Pumphouse II hade en källare för pumparna, ett kolförråd och naturligtvis en skorsten. 1908 blev byggnaden ett kraftverk.

Masthouse (byggnad 66)

Masthuset

Masthuset ( mastenloods ) användes ursprungligen för att bygga och lagra master . Det var den första byggnaden som restaurerades efter att Willemsoord upphörde att vara en flottbas. Mashuset tillhör den äldsta byggnadsgruppen på platsen. Den visar tidens typiska nyklassiska stil och har fortfarande sitt ursprungliga tak. En av de fyra gångarna har förkortats omkring 1911. Inuti skrev många arbetare sitt namn med krita på takets bjälkar. 1915 blev masthuset ett lager för järndelar. Det fick ett Jugendstilkontor för arbetsplatschefen och tidsskrivaren. Under andra världskriget förstördes en 15 m lång del av byggnaden. 1997 blev masthuset ett nationellt monument.

Mellan 1866 och 1878 anlades en slipbana med smeknamnet sluisdeurenhelling öster om byggnaden. Namnet översätts som: 'slipway för fartygslåsdörrar'. I närheten fanns flera backar för att få trä in och ut ur vattnet ( houthelling) .

Efter renovering visade det sig problematiskt att hitta hyresgäster till masthuset. Nuvarande (2021) situation är att Den Helder kommun kommer att ta det i bruk som stadshus tillsammans med byggnad 72.

Presennings- och repslagarhall och (byggnad 72)

Byggnad 72 2011

Denna byggnad beställdes 1948, och designen visar det. Byggnaden är av en ramkonstruktion av armerad betong. Golven är också av armerad betong medan stommarna är fyllda med tegel. Det hela är 40,40 gånger 30,5 m och 12,80 m högt. Den vilar på 177 betongpålar.

På holländska heter byggnaden Zeilmakerij en takelaarswerkplaats met Magazijn . Detta tyder på att den holländska flottan byggde en byggnad för att tillverka segel och rigga efter andra världskriget. Men det holländska ordet "zeil" syftar också på presenning , och "takelaar" betydde vanligtvis någon som gör rep. Bottenvåningen rymde kontor och värme. Repslagarna fanns på första våningen tillsammans med läderbearbetningsmöjligheter och förvaring. Den översta våningen rymde presenningsbutik och mer förvaring.

Byggnad 72 ska bli en del av det nya stadshuset i Den Helder. Det är inget monument, men har ett visst skydd som en del av stadsbilden. Planen är att använda den som arbetsplats för anställda i kommunen. För att göra den bekvämare skulle dess utseende förändras avsevärt, den får t.ex. fler fönster.

Anteckningar

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Willemsoord,_Den_Helder&oldid=1120681852 "