Whilton låser
 Det andra låset på Whilton-flyget
| |
| Vattenväg | Grand Union Canal |
|---|---|
| Grevskap | Northamptonshire |
| Underhållen av | British Waterways |
| Drift | Manuell |
| Först byggd | 1796 |
| Längd | 72 fot (21,9 m) |
| Bredd | 14 fot 3 tum (4,34 m) |
| Falla | 63 fot (19 m) |
| Flygning av 7 lås | |
Whilton Locks är namnet på en flygning med sju slussar på Grand Union Canal nära Daventry , i grevskapet Northamptonshire, England. De kallas också Buckby Lock Flight.
Historia
Grand Junction Canal godkändes av en lag av parlamentet den 30 april 1793 och skulle köra över 90 miles (140 km) från Braunston på Oxfordkanalen till Brentford nära London , där den skulle sammanfoga Themsen . Byggandet av den norra delen, som inkluderade Whilton-slussarna vid Buckby, komplicerades av behovet av två tunnlar, en norr om slussarna nära Braunston , som var 2 042 yards (1 867 m) lång, och den andra söderut vid Blisworth , som var 3 057 yards (2 795 m) lång. Trots att den stötte på kvicksand i Braunston-tunneln, var den färdig den 21 juni 1796, och kanalen öppnade till Weedon Bec , cirka 4,3 km söder om slussarna. Kort därefter förlängdes den längre söderut till Blisworth, men det var allvarliga problem med Blisworth-tunneln, som hade misslyckats i januari 1796. William Jessop var ingenjör och ville överge idén om en tunnel. Han föreslog att bygga 29 slussar för att komma bortom Blisworth, men övertalades att prova en annan anpassning av tre ingenjörer som togs in för att ge råd. Låg nivå rubriker skars för att dränera huvudsakligen vatten, och tunneln öppnade den 25 mars 1805, den sista delen av kanalen som skulle färdigställas. Grand Junction Canal blev en del av Grand Union Canal 1929, efter sammanslagning med Regents Canal , Warwick och Birmingham Canal och Warwich and Napton Canal.
Nedanför bottenlåset fanns ett långt jämnt pund som sträckte sig bortom Blisworth-tunneln. De sju slussarna höjde nivån på kanalen med 63 fot (19 m) till ett ganska kort topppund, som passerade genom Braunston-tunneln och sedan gick ner genom fem slussar till Braunston. Slussarna byggdes tillräckligt breda för att kunna ta två smala båtar sida vid sida, i hopp om att kanalerna bortom den norra ändstationen skulle kunna förmås att vidga sina slussar och att breda pråmar som transporterade 70 ton skulle kunna användas.
Slussarna vid Buckby byggdes alla med sidodammar för att spara vatten. Dessa hålls på en mellannivå mellan det övre och nedre pundet. När ett sluss håller på att tömmas, fyller vatten från toppen av slusset sidodammen, och resten töms sedan ut till det nedre kilet. När ett lås fylls fylls botten av låset från dammen, och resten dras från det övre pundet. Vanligtvis använder detta system 40 procent mindre vatten, men dammarna har varit ur bruk under lång tid, och en elektrisk pump används nu för att pumpa vatten från botten av flygplanet till toppen. Grand Junction Canal experimenterade med sidodammar från tidigt 1800-tal. Slussarna vid Bourne End hade flera radiella dammar, men användningen av dammarna övergavs eftersom det tog för lång tid att använda slussen. De vid Buckby hade två rektangulära sidodammar per sluss, på olika nivåer, och denna design installerades så småningom vid de flesta slussar mellan Buckby och sluss 45 vid Bulbourne, korsningen med Wendover Arm .
Plats
Låsen är numrerade från 7 överst på flygningen till 13 längst ner. Söder om flygningen finns ett långt, jämnt pund, som sträcker sig 14,6 miles (23,5 km) till Stoke Bruerne Canal Museum och toppen av Stoke Bruerne- flygningen med sju slussar. Mot den södra änden av denna sektion ligger Blisworth-tunneln och Gayton Junction, där Northampton-grenen svänger av för att ansluta sig till floden Nene vid Northampton . Strax nedanför korsningen korsar järnvägslinjen från London till Rugby kanalen och går sedan parallellt med den. Cirka 1 mil (1,6 km) nedanför Whilton Locks motorvägen M1 och går längs den östra stranden, så att de fyra nedre slussarna är inklämda mellan järnvägen och motorvägen. Järnvägen går sedan över till östra stranden och kanalen divergerar åt väster. Strax före den sista slussen passerar kanalen under Watling Street , en gång en romersk väg och nu en del av A5-vägen . Leicester-sektionen av Grand Union Canal svänger sedan av vid Norton Junction, och kanalen fortsätter på nivån och passerar genom Braunston Tunnel för att nå toppslussen av de sex som går ner till Braunston, 3,5 miles (5,6 km) från toppen av Whilton-flyget.
Kanalen är 377 fot (115 m) över havet på toppen av flygningen, och slussarna sänker nivån med 63 fot (19 m) till 314 fot (96 m). Whilton Marina ligger nära bottenlåset. Den sattes upp 1971 på en åker bredvid kanalen och har nu 200 privata båtplatser, medan ytterligare 50 är upptagna av båtar som är till salu. Hamnen erbjuder ett komplett utbud av tjänster. Mellan sluss 7 och 8 finns en bro från tidigt 1800-tal, vilande på stenstöd. Pirarna och bröstvärnen är gjorda av tegel och strukturen är klass II-listad . Bredvid slussen 9 finns en milstolpe i gjutjärn från samma period, vilket indikerar att det är 8 km till Braunston, som också är listat.
Se även
Bibliografi
- Cumberlidge, Jane (2009). Inre Waterways of Great Britain (8:e upplagan) . Imray Laurie Norie och Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Hadfield, Charles (1970). Kanalerna i East Midlands . David och Charles. ISBN 0-7153-4871-X .
- Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 1: Grand Union, Oxford and the South East . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721109-8 .
- Shead, Jim (april 2004). "Mer än en förtöjning - Whilton Marina" . Waterways World . ISSN 0309-1422 .
- Smithett, Robin (april 2012). "Lite vid sidan av". Waterways World . ISSN 0309-1422 .