Washington State Route 125

State Route 125 Spur
State Route 125 Spur
Plats	Walla Walla, Washington
Längd	0,73 mi (1 170 m)
Fanns	1990–nutid

State Route 125
State Route 125
	En karta över Walla Walla- området med SR 125 markerad i rött
Ruttinformation
	Hjälprutt för US 12
	Underhålls av WSDOT
Längd	23,65 mi (38,06 km)
Fanns	1964–nutid
Stora korsningar
Södra änden	ELLER 11 nära College Place
Norra änden	SR 124 nära Prescott
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Washington
län	Walla Walla
Motorvägssystem
	Statliga motorvägar i Washington; Mellanstatlig; USA; stat; Naturskön; Före 1964; 1964 omnumrering; Före detta;

State Route 125 ( SR 125 ) är en statlig huvudväg i Walla Walla County, Washington , USA. Den reser 24 miles (39 km) söderut från staden Walla Walla till Oregon delstatsgränsen och norrut till en korsning med SR 124 nära Prescott . Huvudvägen fortsätter söderut mot Pendleton, Oregon , som OR 11 . SR 125 har också en utlöpande rutt i Walla Walla som förbinder den med en växling med US Route 12 (US 12).

SR 125 följer en historisk vagnväg , Mullan Road , och flera järnvägar som byggdes i slutet av 1800-talet. Vägen från Oregon-gränsen till Walla Walla lades till det statliga motorvägssystemet 1923 som en gren av State Road 3 (senare US 410 ), medan resten av motorvägen från Walla Walla till Prescott utsågs till en del av Secondary State Highway 3E i 1937. De två huvudvägarna kombinerades för att bilda SR 125 under den statliga huvudvägen 1964 omnumrering .

Motorvägen Oregon–Walla Walla var ursprungligen en tvåfilig väg som var platsen för hundratals kollisioner på 1960-talet, vilket fick delstatsregeringen att överväga nya konstruktioner. Efter att förslag om att bygga en förbifart för att bära SR 125 runt Walla Walla lades på hyllan började staten bygga en fyrfilig motorväg 1987. Den stod klar året därpå och förbättrades med trafiksignaler i slutet av 1990-talet.

Vägbeskrivning

En del av SR 125 nära centrala Walla Walla

SR 125 börjar vid staten Oregon - Washington gränsar som en förlängning av Oregon Route 11 , som fortsätter söderut till Milton-Freewater och en korsning med Interstate 84 i Pendleton . Den fyrfiliga motorvägen som bär SR 125 följer Walla Walla-floden nedströms när den färdas norrut genom en samling vingårdar i en platt del av det lantliga Walla Walla länet . Efter att ha korsat Old Milton Highway svänger SR 125 nordost in i förorten College Place och passerar Fort Walla Walla Park när den följer Stone Creek genom bostadsområden. Motorvägen tappar sin höjda betongmedian efter att ha kommit in i staden Walla Walla och korsar Plaza Way nära Walla Walla County Fairgrounds. SR 125 svänger sedan norrut på 9th Avenue och korsar över en järnväg som bär en gren av Union Pacific Railroad .

Motorvägen passerar genom ett kommersiellt distrikt väster om centrala Walla Walla på 9th Avenue och korsar Mill Creek innan den svänger västerut in på Pine Street. SR 125 färdas parallellt med US Route 12 (US 12) på Pine Street i fyra kvarter, korsar under en järnvägsviadukt i processen, innan den svänger norrut in på 13th Avenue och passerar under US 12. Pine Street fortsätter västerut som en utlöparväg som förbinder direkt till US 12 vid en korsning med Myra Road. SR 125 fortsätter norrut genom ett industriområde med flera järnvägskorsningar och lager till Washington State Penitentiary . Den tvåfiliga motorvägen tjänar kriminalvårdens huvudentré och färdas längs dess östra och norra gräns innan den lämnar Walla Wallas stadsgräns .

SR 125 börjar sin stigning från Walla Walla Valley in i den kuperade Palouse nära Valley Grove och börjar följa Columbia Walla Walla Railroad, en kortlinje som förbinder Walla Walla med Dayton . Motorvägen och järnvägen färdas nordväst längs Spring Valleys golv och gör flera svängar när de passerar genom landsbygdssamhällena Hadley, Berryman och Ennis. SR 125 vänder sedan nordost nära Dry Creek och går ner från kullarna för att nå en bro som korsar Touchet River . Huvudvägen slutar bortom bron vid en korsning med SR 124 , som ligger väster om Prescott .

SR 125 underhålls av Washington State Department of Transportation (WSDOT). Oregon-Walla Walla delar upp av huvudvägen är designad som en huvudväg av statligt omfattande betydelse och som en del av National Highway System . WSDOT genomför en årlig undersökning av den genomsnittliga trafikvolymen på det statliga motorvägssystemet som mäts i termer av genomsnittlig årlig daglig trafik . Dagliga trafikvolymer på SR 125 sträcker sig från minst 430 fordon nära dess norra ändstation i Prescott till maximalt 21 000 fordon nära Fort Walla Walla Park.

Historia

Skölden av SSH 3E , en av två föregångare motorvägar som bildade SR 125

SR 125 följer en sektion av Mullan Road , den första amerikanska vagnvägen som konstruerades i Pacific Northwest . Det byggdes av den amerikanska militären i början av 1860-talet och förband Fort Walla Walla till Fort Benton i Montana, efter Spring Valley mot dagens Prescott och fortsätter norrut till Spokane och österut över Idaho Panhandle . Mullan Road, själv en del av Fort Colville Military Road , var det primära medlen för landtransport från Walla Walla fram till fullbordandet av Walla Walla och Columbia River Railroad 1875. Järnvägen, som senare kom under ägandet av Oregon Railroad and Navigation Company (OR&N), fick sällskap av en sydlig gren byggd 1883 för att ansluta Walla Walla och Milton, Oregon .

OR&N Company byggde också en nordlig gren 1881 längs Mullan Road från Walla Walla till Prescott (uppkallad efter en järnvägstjänsteman) och Waitsburg . En andra nord–sydlig järnväg mellan Walla Walla och Milton byggdes 1907 i väster för interurban service, som drevs av Walla Walla Valley Railway tills den konverterades till godstrafik 1931. De befintliga vägarna från Milton-Freewater till Prescott förbättrades och delvis asfalterad på uppdrag av bra vägpromotorer och bilklubbar. I början av 1920-talet var Walla Walla-Milton-sektionen en del av två skyltade bilspår : Theodore Roosevelt International Highway och California-Banff Bee Line. Detta avsnitt inkorporerades också i Washington State highway-systemet 1923 som en gren av Inland Empire Highway (numrerad State Road 3 och US Route 410 ).

State Road 3 ersattes 1937 av Primary State Highway 3 (PSH 3) i en ha som huvudämne omorganisation av det statliga huvudvägsystemet som också lade till suffixade sekundära rutter. Den obanade vägen Walla Walla–Prescott tilldelades beteckningen Secondary State Highway 3E (SSH 3E), som fortsatte österut från Prescott till Waitsburg. SSH 3E var helt asfalterad i mitten av 1940-talet och sektioner byggdes om och anpassades 1955 efter att översvämningar skadade vägen. Walla Wallas stadsregering föreslog flera oförgjorda förändringar av SSH 3E på 1950- och 1960-talen, inklusive omdirigering av dess närmande till staden för att använda North 9th Avenue, och en västra förbifart för att direkt länka till Milton-Freewater Highway i College Place .

Under omnumreringen av den statliga motorvägen 1964 delades SSH 3E upp mellan två nya statliga rutter: SR 124 , som skulle kombineras SSH 3D för att bilda en kontinuerlig rutt från Burbank till Waitsburg, och SR 125, som skulle använda PSH 3-grenen till Oregon tillståndslinjen och resten av SSH 3E. Under routingdebatten för Interstate 82 i slutet av 1960-talet ansågs SR 125 och OR 11 -korridoren som ett potentiellt alternativ, men avvisades till förmån för Umatilla Bridge- kompromissen. Delstatsregeringarna i Oregon och Washington började överväga utbyggnad och modernisering av den tvåfiliga motorvägen med SR 125 och OR 11 i mitten av 1960-talet, efter över 400 kollisioner och 15 dödsfall på mindre än ett decennium.

Den fyrfiliga motorvägen med begränsad åtkomst med en bred median och signaliserade korsningar skulle också omfatta en västlig förbifart av centrala Walla Walla för SR 125 och en direkt anslutning till en föreslagen öst-västlig motorväg som transporterar US 12 ( efterföljaren till både US 410 och US 410). PSH 3). Tre huvudsakliga rutter presenterades för offentlig övervägande 1967, var och en med olika nivåer av motstånd på grund av potentiella kostnader, påverkan på hem och företag och tagande av skyddade marker nära Fort Walla Walla Park. Förkastandet av flera nya alternativ som presenterades av statens motorvägsavdelning bidrog till att projektet försenades till mitten av 1970-talet, tillsammans med inflationen och den pågående oljekrisen . Den amerikanska motorvägen 12 färdigställdes i oktober 1973 utan en direkt anslutning till SR 125, som skulle använda tunnelbanan på 13th Avenue.

Den statliga lagstiftaren försenade finansieringen av SR 125-projektet medan det nya statliga transportdepartementet omvärderade planen för Fort Walla Walla Park. En förkortad version av projektet, som enbart bestod av den fyrfiliga motorvägsexpansionen utan den västra förbifarten, godkändes för konstruktion 1985 och dess kostnad på 4,2 miljoner dollar finansierades helt med en ny statlig gasskatt . Konstruktionen började i augusti 1987 för att bygga den delade motorvägen, som skulle jämna ut kurvor, inkludera en fasadväg och använda en mitträcke av betong istället för en mittsvängfil som den utökade OR 11. Den fyrfiliga, sex mil (9,7 km) km) sektionen av SR 125 färdigställdes och öppnades för trafik i augusti 1988.

Utvidgningsprojektet avlastade dock inte motorvägen från större kollisioner, på grund av att trafik från sidogator slogs samman till de snabbrörliga huvudlinjerna med en angiven hastighetsgräns på 89 km/h. Delstatsregeringen godkände 2,3 miljoner dollar för att utrusta fem korsningar med trafiksignaler 1999 på grund av ökad trafik och utveckling längs SR 125. Den västra förbifarten byggdes slutligen av College Place stadsregering i november 2008 som en förlängning av Myra Road, som var ansluten till US 12 med en ny trafikplats som öppnade 2010. Korsningen mellan SR 125 och Plaza Way är den mest trafikerade i Walla Walla-området och ersattes av en rondell i augusti 2021 för att förbättra trafikflödet och säkerheten.

Spur väg

SR 125 har en kort utloppsrutt i Walla Walla som förbinder huvudlinjen med en växling med US 12 . Spårvägen färdas västerut 1,17 km längs Pine Street från SR 125 vid 13th Avenue till en rondell med Myra Road, där den svänger norrut och slutar vid en dogbone-utbyte med US 12. Uppskattningsvis 4 600 fordon använder sporrutten på daglig basis, baserat på genomsnittliga dagliga trafikvolymer beräknade av WSDOT.

Spårvägen etablerades 1990 och gav en direkt anslutning från huvudlinjen SR 125 till US 12. Den ursprungliga korsningen med US 12 vid Myra Road ersattes av en korsning som öppnade den 23 juli 2010. Den nya korsningen förlängde SR:s längd 125 Spur från 0,67 miles (1,08 km) till dess nuvarande 0,73 miles (1,17 km).

Stora korsningar

Hela motorvägen ligger i Walla Walla County .

Plats	mi	km	Destinationer	Anteckningar
.	0,00	0,00	ELLER 11 söderut – Pendleton	Södra ändstationen, fortsättning in i Oregon
Walla Walla	6.08	9,78	SR 125 Spur (Pine Street) till US 12 – Pasco , Lewiston
Walla Walla	6,70	10,78	Washington State Penitentiary
.	23.65	38,06	SR 124 – Pasco , Waitsburg
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi