Volvo 7700

Volvo 7000/7700
En Västtrafik Volvo 7700 på B9L CNG som drivs av Nobina Sverige i Falköping i juni 2012
Översikt
Tillverkare	Volvo
Produktion	1999–2012
hopsättning	Vanda , Finland (1999–2001) Wrocław , Polen (1999–2012)
Kaross och chassi
Klass	Komplett buss
Kroppsstil	Endäckad styv buss Enkeldäckad ledbuss
Dörrar	1, 2, 3 eller 4
Golvtyp	Lågt golv
Chassi	Volvo B5LH , B7L / B7LA , B9L / B9LA , B10L / B10LA
Drivlina
Kapacitet	40 till 69 sittande
Mått
Längd	11,0 meter, 12,0 meter, 12,9 meter och 18,0 meter
Bredd	2,55 meter
Höjd	3,05 meter
Kronologi
Företrädare	Carrus City U
Efterträdare	Volvo 7900

En Volvo 7000 från Blaguss i Wien .

En av många Volvo 7700A på B7LA som levererades till BKV i Budapest 2004-2006.

En Alfa Cívis 12 av DKV , som ser väldigt lik ut 7700.

En Volvo 7700 Hybrid i Tromsø som drivs av Nobina Norge . En av en sats av 32 hybrider från 2012 som körs vid 69°N.

Volvo 7700 på B9L vid stadsmuseets station på Mexico City Metrobús linje 4.

Volvo 7000 , senare Volvo 7700 , var en integrerat konstruerad helt låggolvsbuss med enkeldäckare och endäckad ledbuss byggd av Volvo mellan 1999 och 2012. Den var allmänt tillgänglig som 12 meter och 18 meter på båda diesel och CNG , och från 2010 som en 12-meters hybridelektrisk . En trolleybussversion har också byggts.

Historia

Modellen utvecklades i Finland under namnet Carrus K206 , men när den presenterades i slutet av 1998 tillsammans med Säfflebyggda Volvo 5000 blev den känd som Volvo 7000 . Förutom att 12,0 meter byggdes på B7L fanns den även tillgänglig som 18,0 meter ledad Volvo 7000A byggd på B7LA . CNG- versioner byggdes på B10L / B10LA . Standardversioner på 12 och 18 meter tillverkades vid fabriken i Wrocław , Polen . I Vanda , Finland ( Carrus Oy Wiima ) byggdes 12-metersversionen, förutom några skräddarsydda längder. Åbo fick några korta 11 meter, medan Helsingfors fick några längre på 12,89 meter. Tillverkningen i Vanda upphörde när anläggningen lades ner 2001. Vid det här laget hade endast 43 7000-tal levererats till kunder i Finland , förutom en handfull demonstratorer för olika länder.

Under 2003 döptes modellen om till Volvo 7700 och Volvo 7700A , för att bättre passa de andra modellnamnen som introducerats sedan 2001, som 8700 och 9700 . Inga andra ändringar än namnet är kända för att ha gjorts på modellen det året.

2006 uppgraderades den med B9L och B9LA chassin, och fick samtidigt en ansiktslyftning. Fronten byttes med "galler" och nya strålkastare, och bakänden fick en "klump" upptill och nya bakljus. Resten av exteriören var mer eller mindre oförändrad.

2008 byggdes de första prototyperna för en elhybridbuss vid namn Volvo 7700 Hybrid på B5LH- chassit. Serieproduktion startade 2010.

Volvos ungerska dotterbolag Alfa Busz Kft i Székesfehérvár tillverkade ett parti om 102 Alfa Cívis 12 2009, som gjordes för att se ut som 7700. Det fanns två prototyper och sedan 100 bussar för den offentliga operatören DKV i Debrecen. Dessutom levererades ett parti om 40 Volvo 7700A till DKV samma år, eftersom de var specialanpassade, omdöptes de till Alfa Cívis 18 .

Volvo 7700:s efterträdare, Volvo 7900 , introducerades 2011 och de sista 7700:orna byggdes 2012.

Operatörer

kontinentala Europa

Österrike

1999 levererades ett parti om sju (#221-227) 7000A till Linz Linien. År 2000 fick de ytterligare två (#185-186) 7700 och 2000-2001 19 (#201-219) 7000A som byggdes som trolleybussar, känd som Volvo 7000AT . 2001-2002 fick Blaguss i Wien 12 (#9051-9062) standard 7000s.

Tyskland

Flera städer tog emot små partier bussar, medan Berliner Verkehrsbetriebe fick totalt 51 (#1355-1405) 7700:or 2002. Alpina Rhein-Main i Frankfurt fick ett parti om 36 (#901-936) B9L 7700:or 2006. , Autobus Sippel i Hofheim fick 28 (#201-228) 7700-tal och 20 (#229-248) 7700A.

Ungern

2003 tecknade Volvo ett kontrakt om att leverera 150 7700A till BKV i Budapest, som den första icke-ungerska tillverkaren någonsin att leverera en sådan order till Budapest. Samtliga 150 bussar levererades mellan 2004 och 2006. BKV har senare köpt både 7700 och 7700A begagnade, och driver några leasade Alfa Cívis 12. Fler 7700A har levererats till andra ungerska operatörer från 2007.

Litauen

Mellan 2004 och 2006 fick Vilniaus autobusai 60 7700 och 30 7700A. Detta var Volvos första order på nya stadsbussar i Litauen. 2006 tillverkade Volvo 7700 används också i Kaunas.

Nederländerna

BBA i North Brabant , senare Veolia Transport Nederland , fick 2004 ett parti på 35 (#250-256, #3801-3828) 7700-tal och ytterligare 114 (#3829-3942) 7700-tal och 48 (#550811-570811-5700) av den nya typen B9L/B9LA 2006-2007.

Polen

Eftersom modellen tillverkades i Polen, fick flera städer i Polen partier på 7000s och 7000A, med tillverkningsstaden Wrocław , som fick 100 (#8046-8145) 7000A/7700A och 37 (#7000-70006/7 mellan) 2001 och 2006.

Schweiz

Mellan 2000 och 2002 fick TPG i Genève totalt 84 (#301-384) 7000A, med ytterligare 6 (#385-390) 7700A under 2004. Bernmobil i Bern fick en batch på 32 (#801-832) på 77000 B9LA CNG 2006-2007, följt av 15 (#121-132, #141-143) 7700 på B9L CNG 2007-2009.

nordiska länder

Trots sitt nordiska ursprung var 7000/7700 aldrig riktigt populär i Norden, förutom några Wiima-byggda som levererades till Helsingfors och Åbo när modellen var ganska ny. Det beror mest på att fulla låggolvsbussar inte har varit särskilt populära där jämfört med lågentréerna. Det var först när hybriden kom som 7700 blev en populär modell i regionen.

Norge

I början av 2001 kom en Vantaa-byggd 7000 till Norge som demonstrant, och var den enda 7000/7700 i landet fram till B9L-ansiktslyftet 2006. Den såldes aldrig riktigt till någon kund, och hyrdes bara ut under kortare tid. perioder till olika operatörer. BorgBuss fick som första norska kund två (#96166-96167) B9L CNG 7700 för Fredrikstad 2006, med ytterligare två (#96177-96178) 2009. Sporveisbussene (nu Unibuss ) i Oslo fick 2007 ett parti av 311 (#51) -523) 7700-talet. Veolia Transport (numera Boreal Transport ) i Stavanger fick samma år ett parti på 15 (#1057-1071) 7700A, följt av 35 (#1139-1173) CNG 7700s 2008. Sedan 2010 nådde ett enormt antal 7700S och 7700S landet. Tide Buss fick 63 (#8264-8273, #8286-8338) 7700s och 12 (#8274-8285) 7700As för Bergen och 16 (#5130-5145) CNG 7700s för Haugesund . Nettbuss fick 22 (#48320-48339, #48392-48393) 7700 för Grenland , 10 (#47489-47498) 7700 Hybrider för Trondheim ( Team Trafikk ) och två (#10008-10008-100009) för Arendal Hybrid . Unibuss fick två (#608-609) 7700 Hybrider och fem (#1018-1022) 7700A för Oslo. 2011 fick Nettbuss en (#17085) 7700 Hybrid för Sarpsborg , medan Unibuss fick en (#1210) 7700 Hybrid och 22 (#1250-1271) CNG 7700 för Oslo. Tidigt under 2012 Nobina Norge 32 (#1152-1183) 7700 Hybrider för Tromsø och Nettbuss fick 13 (#22301-22313) 7700 Hybrider för Hamar under sommaren. Också i januari 2012 gick två av 2008 års prototyper i en ettårig testkörning för Boreal Transport i Finnmark , med minst en av dem som tjänstgjorde som stadsbuss i Alta . Den sista av denna modell som levererades till en kund i Norge var en specialtillverkad 7700A på 18,75 meter som byggdes 2011/2012 i ett anbudsförfarande i Oslo där bussarna enligt krav måste vara minst 18,74 meter långa . Volvo vann inte budet, och hade de gjort det hade serietillverkningen med största sannolikhet byggts som 7900A. I slutet av 2013 togs denna buss i trafik för Avinor som en flygbuss på Trondheims flygplats, Værnes .

Nordamerika

Mexiko

2012 invigdes Mexico City Metrobús linje 4 med 54 12-meters Volvo 7700-bussar. De flesta av dessa var av standardtyp B9L, men det fanns även några 7700 Hybrid. Det är inte känt om dessa bussar skickades från Polen eller om de monterades på kontinenten.

externa länkar

• Media relaterade till Volvo 7700 på Wikimedia Commons