Volvo B9S
| Volvo B9S | |
|---|---|
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Volvo Bussar |
| Produktion | 2002 - 2011 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Kommersiellt fordon |
| Kroppsstil | Ledbuss |
| Golvtyp | Lågt golv |
| Relaterad | Volvo B360S |
| Drivlina | |
| Motor | 9-liters, vertikal 6-cylindrig radmotor, monterad mellan framaxlarna på vänster sida |
| Mått | |
| Längd | 18 till 27 meter |
| Bredd | 2,55 meter |
| Kronologi | |
| Företrädare | Volvo B7LA |
| Efterträdare | Volvo B9LA |
Volvo B9S var ett ledat busschassi som konstruerades av Volvo Bussar mellan 2002 och 2011. Den fanns tillgänglig som en buss med låg entré ( B9SALE ), en helt låggolvsbuss ( B9SALF ) och en integrerad buss med kaross av Volvo ( 7500 eller 8500 ) .
B9S var framgångsrik i få länder. Den har kommersialiserats i Sverige , där den har använts i stadssystemen i Stockholm , Östergötland , Umeå och Göteborg , där den har använts som snabbtrafikbussar; i Chile där det var en del av den största inköpsordern för Volvobussar: 1 159 ledade enheter anförtrodda för stadssystemet Santiago; och i Brasilien för att användas i stadssystemet i Sao Paulo av snabba transitkorridorer, i ledade och dubbelledade versioner. Tillverkningen av B9S upphörde i Europa 2011 på grund av dålig lönsamhet, där Volvo erbjöd befintliga Volvo B9LA som en efterträdare, som är bakmotorad och använde samma motor som i sista generationen av B9S.
Historia och evolution
B9S lanserades 2002 för att ersätta Volvo B7L, även om produktionen av den senare fortsatte. Det var tänkt att replikera framgångarna för Volvo B10MA och Volvo B12MA. Det nya chassit var tänkt som en midmotordriven ledbuss, med lågt golv på minst 40 % av sin längd och en motor på mindre än 10 liters slagvolym. Volvo hade nyligen lanserat en ny 9,4-litersmotor som används i FM- lastbilsserien, som framträdde som ett alternativ till modeller som Van-Hool AG300 och AGG300 som använde 12-litersmotorer. Genom att placera en vertikal motor i mitten av den främre delen av den ledade bussen undvek man ett större värdelöst utrymme, frigjorde utrymme bak och tillät en jämnare viktfördelning. Till skillnad från tidigare B10MA/B12MA har B9S en stegfri ingång och var helt rullstolsanpassad.
Ursprungligen tillverkad i Volvo Bussars fabrik i Borås, Sverige, erbjöds den i två versioner:
- B9SLEA, med lågt insteg
- B9SALF, med ett helt lågt golv
De erbjöds med en främre axelavstånd på 6,4 meter och karosserad av Säffle, som en komplett Volvo 7500-buss. Bussar fram till 2005 använde Volvo D9A-motorn (340 hk); bytte sedan till Volvo D9B-motorn (360 hk) för att bekräfta utsläppsreglerna Euro 4 och Euro 5.
Under 2005 utökades plattformens produktion till Volvo Bussars fabrik i Curitiba, Brasilien, som tog emot en order på 1 159 B9SALF-enheter för stadssystemet Santiago, Chile. Ordern krävde modifiering av den främre delen till 5 meter för att undvika problem med manövrerbarhet på smala gator. Mellan 2007–2010 tillverkades cirka 100 ytterligare enheter där för Chile och 100 för Brasilien.