Volvo B12
Volvo B12 | |
---|---|
Översikt | |
Tillverkare | Volvo |
Produktion | 1991-2001 (-2011) |
hopsättning |
Sverige Brasilien |
Kaross och chassi | |
Klass | Coach chassi |
Golvtyp | Steg ingång |
Drivlina | |
Motor |
12,0/12,1-liters bakmonterad I-6 Volvo TD122, TD123, D12A Brasilien: TD122, D12D |
Kronologi | |
Efterträdare |
Volvo B12B Volvo B11R (Brasilien) |
Volvo B12 , även känd som Volvo B12R , var ett bakmotoriserat tunga busschassi som tillverkades av Volvo i Sverige mellan 1991 och 2001 och i Brasilien mellan 1997 och 2011.
Historia
B12 var Volvos första stora busschassi med vertikalt monterad motor, vilket begränsade de tillgängliga karossmodellerna som skulle passa. Den försågs först med 12,0-liters TD122/TD123, som 1995 ersattes av 12,1-liters D12A. På grund av motorhöjden var den förmodligen mindre populär än den lägre B10B , men det var Volvos enda bakmotoriserade busschassi som erbjöds som treaxligt. Det enda andra alternativet för en treaxlig buss var den mellanmotoriserade B10M , och alla kunder ville inte ha motorn "där bagaget skulle vara". Den efterträddes 2001 av B12B , som hade samma motor men i en horisontellt monterad version.
Liksom med B6 (B6R) och B6LE (B6RLE), marknadsfördes B12 som Volvo B12R i Australien. De var av standardversionen byggd i Sverige, och inte relaterade till den långt mer kända B12R som byggdes i Brasilien mellan 2003 och 2011.
Efter att Volvo hade förvärvat Drögmöller 1994 bytte de produktion där från att bygga kompletta chassilösa bussar till att bygga på Volvochassier och det självklara valet var B12. Av alla olika modeller Drögmöller hade var det bara två som blev Volvomodeller från 1995. E320 EuroPullman blev Volvo B12-500 och E330H EuroComet blev Volvo B12-600 . De fanns bara i standardlängd på 12 meter. Senare blev B12-600 basen för 9900:an .
Volvo B12B och B12R (Brasilien)
Tillverkningen av B12 i Sverige avslutades 2001 till förmån för B12B, men vid Volvos fabrik i Curitiba , Brasilien, fanns även chassit senare. Efter att först ha importerats från Sverige, lanserades den brasiliansktillverkade B12:an 1997 som B12B, inte att förväxla med den europeiska B12B som lanserades fyra år senare, och byggdes till 2001. Den ersattes då av B10R med en vertikal motor , även som treaxlig, mellan 2000 och 2003. Detta ska återigen inte förväxlas med original B10R med horisontellt monterad motor. 2003 återlanserades B12 som B12R med en nyare version av 12,1-litersmotorn. 2010 lanserades den i en fyraxlig version för de största dubbeldäckarna. Produktionen avslutades 2011, och B11R tog över 2012 under namnen B380R, B420R och B450R, beroende på effektuttaget.
Motorer
Sverige
TD122 , 11 978 cc , rad 6 cyl. turbodiesel (1991-?)
- TD122FH - 262 kW (356 hk), 1550 Nm, Euro I
- TD122FL - 291 kW (396 hk), 1665 Nm
TD123 , 11 978 cc , in-line 6 cyl. turbodiesel (1992-1995)
- TD123E - 262 kW (356 hk), Euro I
- TD123ES - 298 kW (405 hk), Euro I
D12A , 12 130 cc , in-line 6 cyl. turbodiesel (1995-2001)
- D12A340 - 250 kW (340 hk), Euro II
- D12A380 - 279 kW (380 hk), Euro II
- D12A420 - 309 kW (420 hk), Euro II
Brasilien
TD122 , 11 978 cc , rad 6 cyl. turbodiesel (1996-2001)
- TD122FH - 262 kW (356 hk), 1550 Nm
- TD122FL - 291 kW (396 hk), 1665 Nm
D12D , 12 130 cc , in-line 6 cyl. turbodiesel (2003-2011)
- D12D340 - 250 kW (340 hk)
- D12D380 - 279 kW (380 hk)
- D12D420 - 309 kW (420 hk)
externa länkar
- Media relaterade till Volvo B12 (1991) på Wikimedia Commons