Veskanda C1
 Veskanda oktober 1986 ASCC Calder Park
| |||||||||
| Kategori |
Grupp A Sportbilar Grupp C |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | K&A Engineering | ||||||||
| Designer(s) |
Harry Aust Dale Koennecke |
||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Aluminium monocoque | ||||||||
| Upphängning (fram) | Nedre bärarm, toppvippor, inbyggda spiralfjädrar över dämpare, krängningshämmare | ||||||||
| Fjädring (bak) | Multilänk, spiralfjädrar över dämpare, krängningshämmare | ||||||||
| Motor | 1985: mittmotor , längsgående monterad , 4 958 cc (302,6 cu in), NA Chevrolet V8 1986-87 : mittmotor , längsgående monterad , 5 750 cc (350,9 cu in), NA miditus Chevrolet V8- : din miditudellt Chevrolet V8 monterad , 6 000 cc (366,1 cu in), NA Chevrolet , V8 |
||||||||
| Överföring | Hewland DG300 5-växlad manual | ||||||||
| Kraft | 650 hk (485 kW ) (2012) | ||||||||
| Däck | Dunlop | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare |
 Bernie van Elsen |
||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
John Bowe Dick Johnson John Briggs Paul Stubber |
||||||||
| Debut | 1985 Australian Sports Car Championship omgång 4 på Adelaide International Raceway | ||||||||
| |||||||||
| Förarmästerskap | 1 ( 1986 - John Bowe) | ||||||||
Veskanda C1 (mer allmänt känd som bara "Veskanda") är en engångsföreteelse, australiensisk designad och byggd, mittmotordriven sluten racingbil byggd 1985 enligt CAMS Group A Sports Car- specifikationer. Drivs av en Chevrolet V8-motor anses bilen allmänt vara den snabbaste sportbilen som någonsin byggts i Australien och är från och med 2016 en av Australiens snabbaste racerbilar.
Begrepp
I december 1984 höll Australien sitt första FIA World Championship motorracing-evenemang någonsin, ett 1000 km World Endurance Championship - evenemang på Melbournes Sandown Raceway (före 1985 års Australian Grand Prix Formel 1- lopp i Adelaide med 11 månader). En av åskådarna på evenemanget var Adelaide-baserade i australiska sportbilsmästerskapen och den professionella fotografen Bernie van Elsen som inspirerades att bygga en australisk grupp C- sportbil. Vid den tiden skulle det vara det första av tre WSC-tävlingar på Sandown, men 1985 och 1986-loppen som van Elsen planerade att delta i med bilen ställdes så småningom in.
Bygga
Van Elsen gav det Adelaide-baserade ingenjörsföretaget K&A Engineering i uppdrag att drivas av Dale Koennecke (en tidigare ingenjör för Garrie Coopers Ansett Team Elfin ) och Harry Aust att bygga en racingsportbil med markeffekt som inte bara överensstämde med CAMS Group A-reglerna utan också FIA:s grupp C regler samtidigt som de är kompatibla med de amerikanska IMSA GT Championship reglerna. K&A var redan framstående i australiensiska motorracing efter att ha byggt om John Briggs snabba Dekon Chevrolet Monza som hade tävlat i de nationella Sports Sedan och GT -mästerskapen under tidigt 1980-tal, och framför allt Don Elliot ägde Alfa Romeo Alfetta GTV (ursprungligen driven av en Repco) Holden V8 och senare en 5,0 och 6,0 liters Chevrolet) som Tony Edmonson körde för att vinna 1980 och 1981 års australiska sportbilstitlar.
Van Elsen köpte en gammal Lola T400 F5000-bil för att använda dess fjädring, transmission och 4 958 cc (302,6 cu in) Chevrolet V8-motor som producerade cirka 520 hk (388 kW; 527 PS). Veskandan hade också en monocoque av aluminium och en bakvinge i full bredd i Porsche 956 -stil (en liten framvinge användes också när extra downforce behövdes), och för att följa Group C- och IMSA GTP-reglerna innehöll pedallådan bakom framaxeln . Bilen var komplett med hel glasfiberkaross .
Bilen, som heter VESKANDA (för V an E lsen S pecial K AND A ) , var den andra racingsportbilen med sluten topp, markeffekt byggd i Australien efter Romano WE84 designad och byggd av den Queenslandbaserade Kaditcha -ägaren Barry Lock i 1982. Romano, som startade livet med namnet Kaditcha K583, drevs av en före detta McLaren Cosworth DFV Formel 1 V8-motor och hade dominerat 1984 års Australian Sports Car Championship i händerna på sin ägare Bap Romano (van Elsen hade slutat 28:a i mästerskapet att köra en Bolwell Nagari ). När Veskanda debuterade 1985 hade Romano uppgraderat från 3,0 L Cosworth-motorn till en 3,9 L Cosworth DFL V8-motor utvecklad för sportbilsracing.
Tävlings
1985
Veskandan färdigställdes i juni 1985 och van Elsen tog hjälp av 1984 och 1985 CAMS Gold Star- vinnare John Bowe för att köra bilen i 1985 års Australian Sports Car Championship . Efter att en testkrasch på Adelaide International Raceway (orsakad av hjulfel) satte tillbaka bilens debut med två månader, debuterade Bowe bilen i omgång 4 av serien på AIR. Bowe skulle ta sin första seger i serien i nästa omgång på Calder Park i Melbourne, och lätt besegra den tidigare dominerande Kaditcha Chevrolet från Chris Clearihan (den eventuella seriemästaren) och Lola T610 Chevrolet från Terry Hook. Bowes sena seriekörning skulle få honom att sluta 7:a i mästerskapet.
1986
För mästerskapet 1986 höjde CAMS gränsen för motorkapacitet för bilar på över 3 liter från 5 000 cc (305,1 cu in) till 6 000 cc (366,1 cu in). van Elsen, tillsammans med de flesta andra Chevrolet V8-löpare, utnyttjade de nya reglerna och ersatte 5,0 liters V8:an med den mer kraftfulla (590 hk (440 kW; 598 hk)) Chevrolet 350 (5,8 liter) V8:an. Som de flesta Chevrolet-användare i mästerskapet valde van Elsen 5,8-litersmotorn i stället för en 6,0-litersmotor på grund av bränslegränsen per race som infördes av CAMS (vilket bringar mästerskapet i linje med FIA:s WSC-regler). Med det nya kraftverket i Veskanda skulle Bowe helt dominera 1986 års ASCC. Han fick pole position på alla 5 omgångarna, vann alla 7 loppen som utgjorde mästerskapet och satte snabbaste varvet i varje lopp (alla klassvarvrekord), inklusive direkta kretsrekord på Calder Park och den snabba Surfers Paradise International Raceway .
Bowe avslutade mästerskapet med maximala 120 poäng, 34,5 poäng framför andra placerade Terry Hooks Lola T610 Chevrolet och 42,5 före den regerande mästaren Chris Clearihan som körde sin Kaditcha Chevrolet. I augusti 2016 har Bowes direkta varvrekord på 2 280 km (1 417 mi) Calder Park-banan (52,69) ännu inte slagits, medan hans rekordvarv på 3 219 km (2 000 mi) Surfers Paradise-banan (1:04,3) var inte slagen när kretsen stängdes 1987.
1987
Bowe och Veskanda förväntades återigen dominera 1987 års australiska sportbilsmästerskap som bara kördes över 3 omgångar efter att de 3 sista omgångarna avbröts på grund av brist på anmälningar (som vissa skyllde på Veskandas dominans). Motorproblem i den våta öppningsrundan på Calder Park innebar dock att det var en lång chans att vinna back-to-back-titlar. Bowe skulle studsa tillbaka i omgångarna 2 och 3 på Amaroo Park och Sandown och skulle så småningom sluta 2:a i mästerskapet, 19 poäng efter Andy Roberts i sin egendesignade Roberts SR3 som drivs av en 1,6 liters Ford- motor . Enligt CAMS poängpoängregler som gav extra poäng för bilar med lägre kapacitet som slutade i direkta positioner, fick Roberts fler poäng (27) för att sluta 2:a på Amaroo än Bowe som fick 25 poäng för att vinna loppet. Detta och att sluta på 4:e plats i den inledande och sista omgången gjorde att Roberts kunde ta mästerskapet.
Med Bowes vinst på Amaroo Park satte han också banrekordet med ett varv på 44,36 sekunder. Den här gången skulle förbli det direkta varvrekordet för banan tills den stängdes 1998.
1988
När John Bowe flyttade för att köra den högre profilen (i Australien) Grupp A- turnébilar på heltid 1988, deltog van Elsen inte i Veskanda i 1988 års Australian Sports Car Championship som (från 2016) skulle visa sig vara den sista australiensaren Sports Car Championship någonsin körts. Bilen körde i några lokala sydaustraliensiska baserade sportbils- och sportsedanlopp under året, inklusive att den kördes av den noterade Adelaide sportsedan-racern Mick Monterosso som satte kortslutningsvarvrekordet i bilen på Adelaide International Raceway.
Efter de inställda 1985 och 1986 World Sportscar Championship-tävlingarna (och ett ryktat WSC-lopp på Surfers Paradise 1986 som så småningom föll igenom), skulle Sandown i Melbourne återigen vara värd för den sista omgången av 1988 års World Sportscar Championship . Till skillnad från 1984 års lopp tillät FIA inte australiska sportbilar och sportsedaner att delta i evenemanget eftersom de inte överensstämde med WSC-reglerna. Men eftersom hans bil överensstämde med bestämmelserna, gick van Elsen in i Veskandan och värvade återigen John Bowe att köra. Bowe deltog i evenemanget, de 360 km av Sandown Park av sin turnerande billagkamrat och chef, regerande (och sedan 4 gånger) australiensiska Touring Car-mästaren Dick Johnson som hade kört i 1984 års lopp och körde en liknande motordriven (6,0 L) Chevrolet Monza .
För evenemanget uppgraderades Veskanda till en 6,0 L Chevrolet V8-motor. Mot världens ledande sportbilar inklusive 7,0 L V12 - drivna Jaguar XJR-9 från Tom Walkinshaw Racing , de turboladdade 5,0 L Mercedes-Benz V8- drivna Sauber C9 :orna och Porsche 962 :orna kvalificerade Bowe bilen till en trovärdig 8:e plats med tiden 1:35.510, även om han var cirka 6,89 sekunder efter fransmannen Jean-Louis Schlessers polvinnande Sauber C9 ( Bowes tid var 2,89 sekunder snabbare än den snabbaste australiensiska kvalet i 1984 års lopp, Alfredo Costanzo i Romano Cosworth). Bowe och Johnson skulle så småningom sluta på 8:e plats, 6 varv efter Schlesser/ Jochen Mass Sauber Mercedes men diskvalificerades senare för att ha överskridit bränsletillåten gränsen (ironiskt nog gav Johnson hans andra WSC DQ på två lopp som Monza han körde 1984 hade varit diskvalificerad för att ha tagit emot extern hjälp från banmarskalkarna).
Med CAMS som avslutade Australian Sports Car Championship efter 1988 och Sandown World Championship-loppet återigen visade sig vara en engångsföreteelse, skulle 1988 360 km av Sandown Park visa sig vara Veskandas sista tävlingstävling.
Efter racing
Under de följande åren förblev Veskandan vilande tills den köptes av tidigare Sports Sedan-racer John Briggs som restaurerade bilen. Den gör en välkommen återkomst på banan vid det historiska Sandown -mötet 2007 (med vad Briggs beskrev som en "mycket trött" 5,8 L V8-motor installerad). Brigg's fick senare chansen att köra den mot andra historiska sportbilar (inklusive Porsche 956 ) vid Phillip Island Classic-mötet 2011.
Veskandan ägs för närvarande och kördes i klassiska sportbilsevenemang i Europa (inklusive det mycket blöta Le Mans Legend- loppet 2012 där 6,0-liters Veskanda Chevrolet uppnådde topphastigheten på Mulsanne Straight med 259 km/h (161 mph) på vägen till 8:e plats) av den västra australiensiska föraren/entusiasten Paul Stubber. När han körde i den historiska sportbilsserien Grupp C-C1 som tävlade på banor som Le Mans , Silverstone , Donington , Nürburgring , Imola , Paul Ricard och Spa-Francorchamps , slutade Stubber på 10:e plats 2012 och 5:e plats 2013.
Den 650 hk (485 kW ), 6,0 L Chevrolet V8 som för närvarande finns i Veskanda byggdes av KRE Race Engines i Queensland. KRE är mer kända i Australien som motorbyggare för både V8 Supercars såväl som ett antal av Australiens främsta Sprintcars .
Race vinner
Övergripande
- Australian Sports Car Championship - 1985 (x1), 1986 (x7), 1987 (x2)