Utbildningsstödgrupp för sjöflyg 22

Marine Aviation and Training Support Group 22
MAG-22insignia.gif
MATSG-22 insignier
Aktiva
1 mars 1942 – 30 april 1947 15 januari 1982 – nutid
Land Förenta staterna
Gren Förenta Staternas Marinkår
Roll Träning
Garnison/HQ Naval Air Station Corpus Christi
Smeknamn) Foreign Legion of Marine Aviation
Engagemang
Befälhavare

Nuvarande befälhavare 		Överste Jayson M. Tiger, USMC

Anmärkningsvärda befälhavare
William J. Wallace Ira L. Kimes

Marine Aviation Training Support Group 22 (MATSG-22) är en United States Marine Corps flygutbildningsgrupp som ursprungligen etablerades under andra världskriget som Marine Aircraft Group 22 (MAG-22 ) . Skvadroner från MAG-22 decimerades i slaget vid Midway och efter att ha återkonstruerats slogs de under slaget vid Okinawa . Gruppen avaktiverades efter krigets slut och återaktiverades inte förrän den 1 maj 2000, då Marine Aviation Detachment vid Naval Air Station Corpus Christi, Texas döptes om till MATSG-22.

Historia

MAG-22 Historia

I början av januari 1942 anlände överstelöjtnant William J. Wallace till Midway Atoll för att ta kommandot över Marine Aircraft Group 21 (MAG-21) Midway detachement. Vid den tiden innehöll detachementet VMSB-231 och VMF-221 som båda hade anlänt på juldagen 1941 när de flyger från USS Saratoga (CV-3) . Den 1 mars 1942 togs MAG-21:s Midway-detachement i drift som Marine Aircraft Group 22, ursprungligen sammansatt av VMF-221, VMF-222 , VMSB-241 och VMSB-242 (VMF-222 och VMSB-242 skulle senare överföras utanför ön den 12 april 1942). Från starten, fram till flera månader efter kriget, tjänstgjorde gruppen inte inom USA:s kontinentala gränser, och därför fick den det populära namnet "Foreign Legion of Marine Aviation".

Piloter av VMSB-241 på Midway.

Det första fiendeplanet som sköts ner av ett MAG-22-flygplan inträffade den 10 mars 1942, när en 4-planssektion från VMF-221 , lotsad av kapten James L. Neefus, 1stLt. Francis P. McCarthy, 1:a Lt. Charles W. Somers Jr. och MarGun. Robert L. Dickey, förlovade en japansk Kawanishi H6K 45 miles från Midway Atoll. När de återvände överlämnade befälhavaren för Marine Aircraft Group en flaska bourbon till piloterna för deras ansträngningar och belönades senare formellt av amiral Chester W. Nimitz .

Kapten Neefus gjorde det första passet, drog rök från ena motorn och målet dök mot en molnbank på 3 000 fot. Löjtnanterna McCarthy och Somers gjorde modifierade överfarter (en vardera) innan patrullbombplanen nådde molnbanken. Marine Gunner Dickey gjorde en svansinflygning och fick ett sår i sin vänstra axel och sju skotthål i sitt plan. * * * Kapten Neefus kunde återvända och göra en andra passning. Sjunkande under molnen observerades spridda, brinnande skräp på vattenytan.

Major Ira L. Kimes tog befälet över gruppen den 19 april 1942, som han skulle leda genom slaget vid Midway. För sitt ledarskap i den avgörande striden belönades han med Navy Distinguished Service Medal .

Försvar av Midway

Den 4 juni 1942 blev Midway Atoll, försvarad av VMF-221 och VMSB-241, under attack av den kejserliga japanska flottan. VMF-221, i två sektioner ledda av major Floyd B. Parks och kapten Kirk Armistead, som flög Brewster F2A-3 Buffalo och Grumman F4F-3 Wildcat som utgör en styrka på 25 flygplan, flög för att avlyssna den inkommande japanska Midway Attack Force på 108 flygplan. I det efterföljande 15 minuter långa engagemanget, sköts 32 fientliga flygplan ner; av de 25 marinsoldaterna som gick i strid skulle dock endast 10 återvända och endast två av flygplanen skulle förbli operativa.

Samtidigt flög VMSB-241, som också delas upp i två sektioner ledda av major Benjamin W. Norris och major Lofton R. Henderson som flög Vought SB2U Vindicator och Douglas SBD-2 Dauntless , för att attackera den annalkande japanska sjöstridsstyrkan. Genom sina ansträngningar kunde skvadronen skada det japanska hangarfartyget Akagi , med förlust av 16 flygplan och besättning, inklusive de av de två majorerna som ledde attacken. Följande dag lanserade skvadronen en andra attack mot flera skadade japanska kryssare, återigen som två sektioner, ledda av kapten Marshall A. Tyler och kapten Richard E. Fleming . Kapten Tylers attack ledde till att Mogami fick 6 nästan misstag, vilket orsakade skador på fartyget. När kapten Fleming tryckte på sin attack mot den japanska kryssaren Mikuma , träffades hans flygplan och sattes i brand av luftvärnseld. Trots de allvarliga skadorna på hans flygplan, höll han sin kurs och uppnådde en nästan miss innan han kraschade i havet. För sina handlingar tilldelades han postumt Congressional Medal of Honor . Flemings bakre skytt och radioman, menig First Class George A. Toms, belönades postumt med Distinguished Flying Cross .

Kapten Richard E. Fleming, mottagare av Medal of Honor.
Citering av presidentenheten

För iögonfallande mod och hjältemod i striden vid Midway Island under juni 1942. Överträffade fem till ett, MARINE AIRCRAFT GROUP Twenty-TWO stoppade djärvt en tungt eskorterad fientlig bombstyrka, avbröt deras attack och förhindrade allvarliga skador på öns installationer. Genom att operera med hälften av sina dykbombplan föråldrade och i dåligt mekaniskt skick, vilket krävde sårbara glidbombningstaktik, lyckades de tillfoga stora skador på japanska ytenheter av en stor fientlig insatsstyrka. Skickligheten och den galanta uthålligheten hos flyg- och markpersonal från MARINE AIRCRAFT GROUP Twenty-TWO, som kämpade under oerhört ogynnsamma och farliga förhållanden, var väsentliga faktorer i det orubbliga försvaret av Midway.

Under totalt 2:1 i sämre flygplan med mycket mindre träning än deras fiende, försvarade Marines framgångsrikt Midway. MAG-22 flygplan störtade 43 av de 108 fiendens flygplan: 25 Aichi D3A "Val" dykbombplan och 18 Mitsubishi A6M Zeros . Gruppen skadade också tre japanska fartyg. All denna framgång i strid kom till en stor kostnad. Av de 52 flygplan som snappade upp japanska styrkor återvände endast 20. Inklusive marinsoldaterna i MAG:s marknivå, totalt 7 dödade i aktion, 35 saknade i aktion (förmodas döda) och 25 skadade i aktion. Över 50 marinsoldater belönades för deras tapperhet, skicklighet och ledarskap i att försvara ön, och MAG-22 belönades med Presidential Unit Citation . Strax efter slutet av striden sammanfattade amiral Nimitz perfekt betydelsen av de marina försvararna i följande utskick till MAG:

Vänligen acceptera min sympati för de förluster som din tappera flygpersonal har ådragit sig på Midway. Deras offer var inte förgäves. När den stora nödsituationen kom var de redo. De mötte orubbligt attacken av mycket överlägsna antal och gjorde attacken ineffektiv. De slog det första slaget mot fiendens bärare. De var spjutspetsen för vår stora seger. De har skrivit en ny och lysande sida i marinkårens annaler.

Marshallöarna

Karta över MAG-22-operationer i Marshall Island-kampanjen.

MAG-22 stannade kvar på Midway och genomförde rutinmässiga patrulluppdrag fram till den 8 februari 1944, och förenade sig med 4th Marine Base Defense Air Wing (senare 4th MAW ) vid Eniwetok-atollen, och anlände till Engebi-ön den 19 februari. Då bestod av VMF-113 , VMF -422 , och VMF(N)-533 , som flög Vought F4U Corsair och Grumman F6F Hellcat , tjänstgjorde gruppen på en mängd olika uppdrag över de många atollen på Marshallöarna.

VMF-113-piloter poserar för ett foto på Engebi Island, 1944.

VMF-133 täckte landningar vid Ujelang-atollen och bidrog till neutraliseringarna av Wotje-atollen, Maloelap-atollen och Mili-atollen.

VMF-422 skickades till Roi-Namuron den 27 maj för att genomföra förbudsuppdrag mot japanska baser och sjöfart på öarna. Skvadronen var värd för Charles Lindbergh under denna tid, som följde med dem på tre strejkuppdrag mot Wotje Atoll i september. Dessutom gjorde skvadronens markgrupp omfattande markarbeten för att förbereda Engebiön för operativ användning. VMF(N)-533 var ansvarig för nattförsvarsoperationer över Eniwetok.

Strid om Ponape

Ponape, 567 miles sydväst om Eniwetok, var ett fiendens försörjningscentrum för Marshalls och Carolines. Den 28 mars eskorterade en flygning av sex Corsairs av VMF-113 fyra Army Airforce B-25 från 48:e bombplansskvadronen över ön. Flygningen attackerades av 12 japanska flygplan, som marinsoldaterna effektivt avvärjde. Med noll förluster sköts åtta fientliga flygplan ner och ett flygplan förstördes på marken. Slaget var så allvarligt att inga fientliga flygvapen påträffades under resten av fälttåget.


Luft-till-luft-döden krediterades enligt följande:




Major Everton (CO) [2] Kapten Frank C. Drury [1] Löjtnant Joe V. Schellack [2.5] Löjtnant Emmet O. Anglin [1] Löjtnant Bernard A. Nelson [ 0.5] Mästersergeant Peter Tunno [1].

VMF-422 inledde ytterligare strejkuppdrag mot ön under mars, april och den 16 oktober 1944.

Slaget vid Okinawa

lades MAG-22 (nu förstärkt med VMF-314 och VMTB-131 ) till Tactical Air Force, tionde armén (TAF), som en del av 2nd MAW . Marknivån anlände till Ie Shima den 6 maj, tillsammans med flygnivån den 21 maj, där de opererade från till den 16 juli. Den japanska luftarmen, närmare bestämt kamikazi- attacker, ansågs vara det största hotet mot invasionens framgång; därför var TAF:s högsta prioritet att upprätthålla luftöverlägsenhet över målet och den 5:e flottan.

Att notera var Kikusiu -räderna; tio stora kamikaze-attacker utförda av den kejserliga japanska armén. Den 24–25 maj, efter att japanska flygplan hade bombat Ie Shima-flygfältet och massor av nattstrider hanterade av VMF(N)-533, inleddes en kamikazeattack med 165 plan i ett försök att slå ut radarpiketerna och fartygen precis. offshore. VMF-422 gjorde sina första 6 kills under detta engagemang. Trots att många fientliga flygplan skjutits ner sänktes eller skadades 11 amerikanska fartyg. Bara två dagar senare inträffade den längsta enskilda varningen från Okinawakampanjen som varade i 9 timmar och 16 minuter. Totalt försökte cirka 150 fientliga flygplan att sänka fler fartyg. Marinpiloter störtade 32 flygplan; dock skadades tio fartyg med ett sänkt. De sista räden ägde rum den 21–22 juni. Marina nattjaktflygplan störtade 6 fientliga flygplan; emellertid, de två dagarna av strider producerade också följande Navy Cross -aktion av Förste Löjtnant John W. Leaper av VMF-314:

Dagens mest spektakulära prestation var den av 1STLT John W Leaper från VMF-314 som sköt ner två Bettys varav den ena skapade en Baka-bomb . Efter att ha gjort klart detta sysslor och skött om en vindruta som krossats av en 12,7 mm kula, tittade han upp för att hitta en Zeke som körde från ovan vid 10-tiden. Han avfyrade sina sista tio skott med ammunition mot Zeke som lyfte efter Leapers vingman 1STLT William L Milne, som precis hade förstört två plan i närstriden. Leaper klättrade utan att tveka tills han var precis under Zeke och försökte såga av dess svans med sin propeller. Han missade, klättrade över det japanska planet och vid andra försöket malde han bladet i näsan, framför sittbrunnen. Det gjorde det, men nästan kom Leaper in. Hans Corsairs högra pylontank exploderade och slet av hans högra vinge. Trots hans plans våldsamma snurr lyckades Leaper rädda sig, men han delade sin fallskärm, bröt två höljeslinjer och slet av färgmarkören från sin Maw West. Som om det inte hade hänt tillräckligt med honom såg Leaper en annan Zeke som var på väg att springa på honom, med sex Corsairs som jagade. Leaper kollapsade sin osäkra fallskärm genom att rycka på de vänstra höljeslinjerna. Han föll som en kula i 3 000 eller 4 000 fot; sedan öppnades rännan igen och han gick inte alltför snabbt ner i vattnet. Efter en och en halv timme plockade Cheyenne upp honom.

Medan VMTB-131:s primära uppdrag var antiubåtsoperationer, hjälpte den också till med återförsörjning. Efter att 1:a marindivisionen och 77:e infanteridivisionen erövrat Shuri Castle , översvämmade mycket kraftiga regn försörjningsvägar, vilket gjorde dem fullständigt omöjliga, vilket lämnade trupperna kritiskt låga på mat och ammunition. Tunga moln skymde markstyrkornas plats, men frontlinjens flygförbindelsepartier coachade in dem. Över 763 droppar gjordes av marinpiloter, varav 163 krediterades till VMTB-131, ledd av major Douglas A. Bangert.

MAG-22-skvadroner flög 22 912 stridstimmar, utkämpade luft-till-luft-dueller, skyddade mot kamikaze-attacker, bidrog till utförandet av cirka 40 % av alla närflyguppdrag och 637 nedskjutna japanska flygplan (varav 506 sköts ner av Marine enheter) med endast 41 flygplan förlorade. VMF-113 krediterades med 12 nedskjutna fientliga flygplan, VMF-314 med 14 nedskjutna flygplan, VMF-422 med 15 nedskjutna flygplan och VMTB-131 med ett flygplan nedskjutna.

Piloter på VMF(N)-533 poserar framför ett av sina Grumman F6F-5N Hellcat-flygplan på Okinawa, Japan, 1945.

VMF(N)-533, som återigen genomförde nattoperationer, var ansvarig för 35 fientliga flygplan som sköts ner, det mesta av alla nattjaktsskvadroner under kriget, och led noll operativa förluster. Sex av dessa var av en enda pilot, kapten Robert Baird , som var krigets enda marina natt-ess. För sin tjänst fick han Navy Cross, Silver Star och Distinguished Flying Cross .

MAG-22 fick en andra presidentenhetscitering, som en av de underordnade enheterna till 2nd Marine Aircraft Wing som citerades för priset.

Med Okinawa säkrat började MAG flyga ut till Omura på Kyushi och sedan till Sasebo, där överste Elliott Bard gick ombord till USA. Den 5 december 1945 såg MAG-22 USA för allra första gången; sedan Midway 1942 hade den uteslutande tjänstgjort på Stillahavsöarna.

Marine Aerial Navigation School historia

Flygnavigeringsutbildning började först för marinkåren 1942 när fem marinofficerare tilldelades Weems School of Navigation i Annapolis , Maryland . Efter att ha avslutat denna kurs blev dessa fem officerare kärnan som etablerade navigationsskolan vid Camp Kearny i San Diego , Kalifornien . Ett år senare flyttades skolan till Marine Corps Air Station Cherry Point, North Carolina , där de tog examen sin första klass av navigatörer i januari 1945. Detta utbildningsprogram fanns endast som en markskola. I mars 1948 upplöstes skolan.

I mars 1952 efter början av Koreakriget , återaktiverades Aerial Navigation School som en del av Airborne Operation School som ligger vid MCAS Cherry Point. Airborne Operation School bestod av Aerial Navigation School , Radio Operator School och Electronic Countermeasures School . Under denna tid utbildade Marine Navigators i sådana flygplan som C-54s , R4D-6s och R4D-8s (Super DC-3). Aerial Navigation School fanns kvar på Cherry Point till januari 1971 då den flyttades till Naval Air Station Pensacola, Florida, där marinen tog på sig ansvaret för flygunderstöd. En avdelning av T-29-flygplan från VT-29 NAS Corpus Christi, som tidigare hade tilldelats marinens stöd, gav nu flygstöd till Aerial Navigation School. Vid denna tidpunkt ändrades skolans namn till Marine Aerial Navigation School (MANS).

Efter två år på Naval Air Station Pensacola , flyttade marinen avdelningen av T-29:or och Marine School flyttade till NAS Corpus Christi för att fortsätta stödet T-29. På grund av utfasningen av T-29:orna 1976 vid Corpus Christi, flyttades Marines of MANS sedan till Mather Air Force Base, CA, där de använde T43-flygplanet. I januari 1993 flyttades MANS återigen till Randolph AFB, TX. Marininstruktörer som använder den 12:e Flying Training Wing-navigationsutbildningen bemannar Marine Aerial Navigation School (MANS). Kommandouppdraget för Marine Aerial Navigation School är att utbilda och kvalificera värvade marinsoldater i "Scientific Art of Navigation" och som Navigatorer för taktiska transportflygplan till stöd för Fleet Marine Force .

2000 – nu

I maj 2000 ledde befälhavaren för marinkåren omutnämningen av Marine Aviation Detachment NAS Corpus Christi till Marine Aviation Training Support Group 22. Alla Marine Aviation Training Support Groups omdesignades för att främja en känsla av Marine Corps identitet och tradition och möjliggör dem och deras historia att leva på.

Utmärkelser

Mottagare av MAG-22 Battle of Midway Navy Cross

  • VMF – 221
  • Major Floyd B. Parks † (CO)
  • Kapten Kirk Armistead (CO)
  • Kapten William C. Humberd (XO)
  • Kapten John R. Alvord †
  • Kapten Robert E. Curtin
  • Kapten Daniel J. Hennessy †
  • Kapten Francis P. McCarthy †
  • Kapten John F. Carey
  • Kapten Marion E. Carl
  • Kapten Herbert T. Merrill
  • Kapten Philip R. White
  • Förste löjtnant Robert W. Vaupell
  • Förste löjtnant Charles M. Kunz
  • Sekundlöjtnant Thomas W. Benson †
  • Sekundlöjtnant John M. Butler †
  • Sekundlöjtnant Eugene Madole †
  • Sekundlöjtnant Elwood Q. Lindsay †
  • Sekundlöjtnant John D. Lucas †
  • Sekundlöjtnant Martin E. Mahannah †
  • Sekundlöjtnant David W. Pinkerton †
  • Sekundlöjtnant William B. Sandoval †
  • Sekundlöjtnant Walter W. Swansberger †
  • Sekundlöjtnant Clayton M. Canfield
  • Sekundlöjtnant Roy A. Corry
  • VMSB – 241
  • Major Lofton R. Henderson † (CO)
  • Major Benjamin W. Norris † (CO)
  • Kapten Marshall A. Tyler (XO)
  • Kapten Armond H. DeLalio
  • Kapten Richard L. Blain
  • Kapten Leon M. Williamson
  • Kapten Elmer Glidden
  • Förste löjtnant Robert W. Vaupell
  • Förste löjtnant Robert J. Bear
  • Förste löjtnant Sumner H. Whitten
  • Förste löjtnant Daniel T. Iverson
  • Förste löjtnant Harold G. Schlendering
  • Sekundlöjtnant Albert W. Tweedy, Jr. †
  • Sekundlöjtnant Thomas J. Gratzek †
  • Sekundlöjtnant Maurice A. Ward †
  • Sekundlöjtnant Thomas F. Moore
  • Sekundlöjtnant Bruce H. Ek †
  • Sekundlöjtnant Bruno P. Hagedorn†
  • Sekundlöjtnant Jesse D. Rollow
  • Teknisk sergeant Clyde H. Frimärken

Se även

Anteckningar

Denna artikel innehåller text i det offentliga området från United States Marine Corps .
Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Marine_Aviation_Training_Support_Group_22&oldid=1133594354 "