Upsala-Lenna Jernväg

Uppsala-Länna-Faringe

Legend

Upsala-Lenna Järnväg, ULJ

0

Uppsala Östra

Uppsala Hamn

( Fyris älv )

bro

43 m

2

Fyrislund

4

Årsta

E4

66 m

7

Skölsta

11

Bärby

12

Gunsta

14

Funbo

15

Marielund

16

Lövstahagen

17

Selknä

20

Massa

21

Länna

Länna Bruk

26

Almunge

29

Moga

Faringe– Gimo linje

33

Faringe

Stockholm–Roslagens Järnvägar

Legend

Roslagen nätverk 1925

km
Hargshamn		Norrvallen

Lövstabruk		Gimo

Dannemora
		Ramhäll
114	Uppsala Östra
094	Lenna

081	Faringe
		Hallstavik
057	Rimbo
		Norrtälje
044	Kårsta
Österskär		Svalnäs
Näsbypark		Eddavägen

Roslags Näsby
Djursholms Ösby
Mörby		Långängstorp
		Stocksund
Stocksundsbron
000	Stockholm Östra
00 1	Engelbrektsplan
km

Banorna mellan Kårsta och Stockholm Öst är numera Roslagsbanan

Upsala-Lenna Järnväg ( ULJ ) (ordagrant: Upsala -Lenna Järnväg , även kallad Lennakatten ) är en smalspårig arvsjärnväg i Uppsala län , Sverige . Det är 33 km (21 mi ) långt och är en del av det en gång omfattande Roslagennätverket. Mätaren är 891 mm ( 2 ft 11 + 3 ⁄ 32 in ), unik för Sverige. Järnvägen drivs av SRJmf -föreningen.

Historia

Järnvägen mellan Uppsala och Lenna i ( regionen . av 891 alla gammal stavning av Länna ) invigdes 1876 och var den första mm järnvägar Den byggdes för att betjäna järnbruket i Länna med anslutning till det 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) standardspårvägnätet . Valet av spårvidd var något av en kompromiss, 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) skulle ha räckt för malm- och ståltrafiken, men med endast en liten ökning av budgeten tillät den större kapaciteten att transportera passagerare, post och annat varor. Två år senare Dannemora -Harg Railroad (DHJ), även den 891 mm , trafikera i norra länet. Den järnvägen byggdes för att förbinda gruvorna i Dannemora med hamnen i Hargshamn. 1884 förbands ULJ med kusten av Lenna- Norrtelje Järnväg (LNJ). Året därpå förbands den linjen genom Rimbo med Stockholm av Järnvägen Stockholm-Rimbo (SRJ).

SRJ förvärvade LNJ 1905 och ULJ 1908. 1909 ändrades företagets namn till Stockholm–Roslagens Järnvägar (Stockholm-Roslagens Järnväg), vilket gjorde att det kunde behålla sin signatur (SRJ); Roslagen är det historiska namnet på kustområdet norr om Stockholm. SRJ var också delaktig i byggandet av en ny bana norrut från Rimbo som stod klar i Hallstavik 1915. 1920 kopplades DHJ (då ett dotterbolag till SRJ) samman med resten av systemet med Faringe- Gimo -banan.

Från och med 1895 elektrifierades linjen från Stockholm (inklusive bibanor). Detta projekt avslutades 1949 när Rimbo-Norrtälje elektrifierades. Efter andra världskriget började de flesta järnvägar att minska. SRJ/DHJ förstatligades 1951 och åtta år senare absorberades nätet i Statens Järnvägar (SJ). Under början av 1950-talet stängdes alla tre endast godsförbindelser till DHJ (till Lövstabruk, Ramhäll och Fagervik vid sjön Vällen). 1960 upphörde persontrafiken på linjerna Dannemora-Harg och Faringe-Gimo samt all trafik från Stockholms östra station till Engelbrektsplan i centrala Stockholm. Den sistnämnda var en stadsbana med regelbundna spårvagnsspår, och av denna anledning gick det aldrig godståg där, och ångmaskiner bara sällan. , stängdes pendelbanan Stocksund -Långängstorp. Den linjen byggdes till en början med standardspår, men konverterades 1934 till smalspårig, 891 mm, av praktiska skäl. 1966 stängdes persontrafiken på linjen Uppsala-Rimbo-Hallstavik och 1969, bara tjugo år efter elektrifieringen, stängdes linjen Rimbo-Norrtälje. Samma år stängde godstrafiken söder om Rimbo.

Godstrafiken var dock fortfarande ganska upptagen på vissa delar av nätet. Dannemoragruvorna exporterade fortfarande järnmalm genom hamnen i Hargshamn och godståg med transportvagnar tog gods till och från pappersbruket i Hallstavik via Uppsala-Rimbo. Av denna anledning beslutade den nationella järnvägsstyrelsen att omvandla det tidigare DHJ till normalspår. Ombyggnaden var klar 1970. Samtidigt stängdes all trafik på linjen Faringe-Gimo. En nybyggd normalspårsförlängning byggdes från Hargshamn till Hallstavik 1977 och transportör-vagnstrafiken Hallstavik-Rimbo-Uppsala upphörde.

1972 tog Trafikverket Storstockholm (SL) över resterande linjer med persontrafik, det vill säga linjerna söder om Rimbo, som nu i praktiken var bortkopplade från det norra nätet inklusive nuvarande Upsala-Lenna Järnväg. SL stängde grenbanan Djursholms Ösby-Eddavägen 1976 och 1981 förlorade den tidigare järnvägsknuten vid Rimbo alla sina järnvägar när Kårsta- Rimbobanan stängdes, vilket gjorde byn Kårsta med cirka 200 invånare till den nya norra ändstationen. Det som används än idag går under namnet Roslagsbanan och är nu en väsentlig del av Stockholms pendeltrafik.

Marielunds järnvägsstation 2006.
Almunge station (video) 2015.

SRJmf-sällskapet

SRJmf-föreningen bildades 1968 med huvudsyfte att rädda rullande materiel från SRJ/DHJ-nätet för utflyktstrafik. Till en början var föreningen baserad i Stockholm och drev exkursioner på olika delar av nätverket. När SJ började lägga ner delar av nätet diskuterades diskussioner om att göra om olika delar till historisk järnväg. Finsta-Syninge på filialen Rimbo-Norrtälje, nedlagd 1967, var en stark kandidat liksom Faringe-Gimo. När SJ i början av 1970-talet började bygga den nya normalspåriga linjen från Hargshamn till Hallstavik insåg föreningen att linjen Uppsala-Rimbo-Hallstavik inte längre skulle användas för godstrafik, vilket gav sällskapet möjlighet att starta trafik på det natursköna området. linje nära Uppsala.

Med hjälp av Uppsala kommun startade trafiken på söndagar sommaren 1974 då godstågen inte gick. Tre år senare öppnades linjen Hargshamn-Hallstavik och all trafik upphörde på linjen Uppsala-Rimbo-Hallstavik. Sällskapet kunde då överta linjen Uppsala-Länna-Faringe, med Uppsala stad som ägare av banan och med den tidigare trafikplats Faringe som huvudkontor med verkstadsanläggningar. Spåren mellan Faringe och Rimbo togs bort 1978.

SRJ 28 Stortysken på Lenna Station (i Länna) i juni 2005. Detta är det sista i en serie av tre av de största ångloken som någonsin byggts för 891 mm spårvidd.
SRJ 3 Rimbo vid Faringe. Det äldsta (1884) befintliga loket från SRJ.

Aktuell trafik

För närvarande körs trafiken söndagar i juni till början av september, utökat till fyra dagar i veckan i juli; ett stort antal skolutflykter och andra charter genomförs i slutet av maj och under hela året.

En typisk söndag ser två ångdrivna tåg och ett biltåg, förstärkta med veteranbussar som passerar till Fjällnora friluftsbad.

Vardagar liknar mest söndagar; ett av de ångdrivna tågen kan bytas ut mot en diesel. Det brukar dock finnas en tidig extra koppling till Faringe och Thuns outletbutik.