United Arab Airlines Flight 869 (1963)
 En de Havilland DH.106 Comet från United Arab Airlines, liknande den kraschade
| |
| flygplansolyckan | |
|---|---|
| Datum | 28 juli 1963 |
| Sammanfattning | Förlust av kontroll i turbulent väder |
| Webbplats | I havet 10 km (6,2 mi) från Bombays flygplats, Indien |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | de Havilland Comet 4C |
| Operatör | United Arab Airlines (nu känt som Egyptair) |
| Registrering | SU-ALD |
| Flygets ursprung | Tokyos internationella flygplats , Tokyo, Japan |
| 1:a mellanlandningen | Kai Tak flygplats , Hong Kong |
| 2:a mellanlandningen | Don Mueang internationella flygplats , Bangkok , Thailand |
| 3:e mellanlandningen | Bombay – Santa Cruz flygplats , Bombay , Indien |
| Sista mellanlandningen | Bahrains internationella flygplats , Manama , Bahrain |
| Destination | Kairos internationella flygplats , Kairo , Egypten |
| Passagerare | 55 |
| Besättning | 8 |
| Dödsfall | 63 |
| Skador | 0 |
| överlevande | 0 |
United Arab Airlines Flight 869 var ett internationellt reguljärt passagerarflyg från Havilland Comet 4C från Tokyo, Japan, till Kairo via Hong Kong , Bangkok , Bombay och Bahrain . Den 28 juli 1963 drevs den av en de Havilland Comet registrerad som SU-ALD , när den vid inflygning till Bombays flygplats Santa Cruz kraschade i Arabiska havet utanför Bombay den 28 juli 1963 med förlust av alla 63 passagerare och besättning ombord. . Bland de 55 passagerarna fanns den filippinska delegationen av 24 pojkscouter och vuxna som reste till den 11:e världsscoutjamboreen i Grekland.
Olycka
Klockan 01:46 i Mumbai den 28 juli 1963 (20:16 GMT den 27 juli) rapporterade Comet-besättningen att de befann sig ovanför Santa Cruz VOR -fyren på 7 000 fot (2 100 m) fot och fick sjunka till 4 000 fot (1 200 fot). m). Besättningen begärde inflygning av instrumentlandningssystem till bana 09 och att de skulle följa proceduren för bakstrålen. Flygledaren meddelade dem att proceduren inte var tillgänglig och att de skulle utföra en inflygning med hjälp av VOR-fyren. Besättningen gick med på att använda proceduren och rapporterade att de lämnade 7 000 fot (2 100 m) i nedstigningen på 272-graders radialen från VOR. Flygledaren meddelade dem att de kunde stöta på kraftig turbulens om de åkte mer än sex eller sju miles (5,2 eller 6,1 nmi; 9,7 eller 11,3 km) väster om flygplatsen. Besättningen begärde en vänsterhandsprocedur snarare än den mer normala högerhanden på grund av vädret. Tillstånd beviljades och flygplanet, redan i kraftig turbulens, gick in i en vänstersväng och kraschade sedan i havet kl. 01.50, nio sjömil (10 mi; 17 km) från Madh Island.
Trolig orsak
Eftersom inga vrakdelar bärgades och besättningen inte rapporterade några problem, drogs slutsatsen att flygplanet troligen förlorats på grund av att man förlorade kontrollen under svängning i kraftig turbulens och kraftigt regn.
Död för pojkscouter från Filippinernas scoutkontingent
Pojkscouter från Filippinerna scouter på väg till Jamboree som dog i flygkraschen.
Från Manila Boy Scout Council
- Ramon V. Albano
- Henry Chuatoco
- Jose Antonio Delgado
- Pedro Gandia
- Wilfredo Santiago och
- Ascario Tuason, Jr.
Från Quezon City Council
- Roberto Castor
- Romeo R. Rallos och
- Rogelio Ybardolaza.
Resten av scouterna
- Victor de Guia, Jr. (Baguio City)
- Antonio Limbaga (Zamboanga City)
- Roberto Lozano (Dagupan City)
- Paulo Madriñan (Pasay City)
- Jose Fermin Magbanua (Negros Oriental)
- Filamor Reyes (Cavite)
- Antonio Torillo (Cavite)
- Benecio Tobias (Tarlac) och
- Felix Fuentebella, Jr. (både Manila och Goa, Camarines Sur Councils)
BSP Scouters som dog i kraschen:
- Scoutmästare och läkare, Bonifacio Vitan Lazcano, MD
- Kapellan Fr. Jose Agcaoili Martinez, SJ
- Assisterande scoutmästare Librado LS Fernandez
- Assisterande scoutmästare Florante Lirio Ojeda
Dessa scouter firas vid både det 11:e World Scout Jamboree Memorial Rotonda och Colegio de San Juan de Letran-monumentet som visas ovan. Dessutom är gatorna runt Rotonda uppkallade efter de scouter och scouter som omkom. [ citat behövs ]
Bibliografi
- Sammanfattning av världsolyckor . Civil Aviation Authority (Storbritannien) . 1974. ISBN 0-903083-44-2 .