Unitary Plan Wind Tunnel (Mountain View, Kalifornien)

För NASA:s enhetsplan vindtunnel i Langley, se Langley Research Center .

Unitary Plan Wind Tunnel
USA:s nationella register över historiska platser
USA:s nationella historiska landmärke
Flygbild över enhetsplanens vindtunnelkomplex, 1974
Plats	Mountain View, Kalifornien
Koordinater
Byggd	1955
NRHP referensnummer .	85002799
Viktiga datum
Lades till NRHP	3 oktober 1985
Utsedda NHL	3 oktober 1985

Unitary Plan Wind Tunnel , belägen vid NASA Ames Research Center i Moffett Federal Airfield , Mountain View, Kalifornien, USA, är en forskningsanläggning som används flitigt för att designa och testa nya generationer av flygplan , både kommersiella och militära , såväl som NASA rymdfarkoster, inklusive rymdfärjan . Anläggningen färdigställdes 1955 och är en av fem anläggningar som skapades efter 1949 års Unitary Plan Act som stöder flygforskning.

Bakgrund

Efter byggandet av tunneln med variabel densitet vid Langley 1921 byggde National Advisory Committee for Aeronautics en mängd olika tekniska forskningsanläggningar som den amerikanska flygindustrin var baserad på. Dessa faciliteter gjorde det möjligt för den amerikanska flygindustrin att dominera himlen inom både kommersiellt och militärt flyg. År 1945 verkade USA:s försprång inom flygområdet vara på väg att försvinna. De tekniska landvinningarna för de tyska missilerna och jetflygplanen indikerade en eftersläpning i amerikansk flygforskning.

1949 antog kongressen Unitary Plan Act, enligt vilken den federala regeringen samordnade en nationell plan för anläggningskonstruktion som omfattar NACA, såväl som flygvapnet , privat industri och universitet. Enhetsplanen resulterade i byggandet av en ny serie vindtunnelkomplex för att stödja den amerikanska flygindustrin, inklusive Ames Unitary Plan Wind Tunnel Complex.

Konstruktion

Del av vindtunneln i enhetsplanen 2014

Byggandet av denna anläggning började 1950-1951 och fortsatte till 1955. Eftersom ingen vindtunnel kunde uppfylla alla krav på ytterligare forskningsanläggningar som simulerade hela utbudet av flygplan och missilflyg, valde NACA att bygga Ames-tunneln med tre separata testsektioner att hämta ström från ett gemensamt centraliserat kraftverk. Den transoniska testsektionen sträckte sig över 11 gånger 11 fot (3,3 x 3,3 m), medan de två överljudssektionerna var mindre: nio gånger sju fot (2,7 x 2,1 m) och åtta gånger sju fot (2,4 x 2,1 m). Jätteventiler 20 fot (6 m) i diameter tillförde luft från ett överljudsben till ett annat.

Den enhetliga planvindtunneln har tre vindtunnlar med slutna slinga, var och en med sin egen modelltestsektion, men alla delar samma drivmotorer. Drivmotorerna driver kompressorer för att driva luften i vindtunnelkretsen. På grund av denna delade layout kan endast en UPWT-testsektion användas åt gången. De tre vindtunnlarna som ingår i detta system är:

• 11 x 11 fot transonic testsektion. En stängd tunnel med variabel densitet med en ventilerad testsektion med fast geometri med ett flexibelt väggmunstycke med ett Mach- område på 0,20 till 1,45.
• 9 x 7 fot Supersonic testsektion. En sluten krets, enkel retur, variabel densitet, kontinuerligt flöde vindtunnel med ett Mach-område på 1,55 till 2,55.
• 8 x 7 fot Supersonic testsektion. En sluten krets, enkel retur, variabel densitet, kontinuerligt flöde vindtunnel med ett Mach-område på 2,55 till 3,5. (8x7:an togs ur bruk i början av 90-talet och anses vara "malkula").

Den enhetliga planvindtunneln förklarades som ett nationellt historiskt landmärke 1985.

Historia

Besättning som arbetar med diffusorn och kontraktionsvingarna, 1996

Flygfoto över vindtunneln med konstruktion pågår i mitten av 1950-talet

Den amerikanska flygindustrin på västkusten utnyttjade snabbt Ames Unitary Plan Wind Tunnel Complex. Den berömda Boeing- flottan av kommersiella transporter och Douglas DC-8 , DC-9 och DC-10 testades alla här; samt militärflygplan som stridsflygplanet F-111 , C-5A Galaxy transport och bombplanet B-1 Lancer . Förutom flygplan har alla NASA-bemannade rymdfarkoster på 1960- och 1970-talen, inklusive rymdfärjan och SLS, testats i vindtunnelkomplexet Ames Unitary Plan.

Kör system

Huvuddelen av tunnelkomplexet är dess huvudsakliga drivsystem. Huvuddrivningen består av fyra induktionselektriska induktionsmotorer av lindad rotortyp kopplade i tandem. Varje motor är klassad för att producera upp till 65 000 hästkrafter och 7 200 volt . Tillsammans kan huvuddrivsystemet producera upp till 260 000 hästkrafter. Drivhastigheten styrs för närvarande av ett flytande reostatsystem .

11 fot transonisk vindtunnel

Transonic vindtunnel är en stängd tunnel med variabel densitet med en fast testsektionsgeometri. 11-ften klarar hastigheter från Mach 0,25 till Mach 1,4. Luftflödet produceras av en trestegskompressor med axiellt flöde. Överljudsförhållanden uppnås genom att flytta en symmetrisk flexibel vägg i en munstyckskonfiguration .

Typiska modeller i 11-ft är antingen en konfiguration med full spann (stickmonterad) eller halvspann (golvmonterad).

Ett stingmonterat modellstöd kan flytta testartikeln till olika AOA- och AOS -börvärden inom en kon på 15 grader.

Typiska modellmätningar som förvärvats kan inkludera: krafter och moment, konstanta tryck, temperaturer.

Flera optiska testtekniker erbjuds som inkluderar: Shadowgraph (som är nära besläktad med Schlieren ), infraröd termografi, modelldeformation och tryckkänslig färg .

SUGAR/TBW Full-Span-modell i UPWT 11-ft testsektionen

Half Span-modell av Boeing 777 i 11-ft testsektionen

9x7ft överljudsvindtunnel

Apollo Launch Escape Tower Test i 9x7ft Supersonic Wind Tunnel

Den 9x7ft Supersonic Wind-tunneln klarar hastigheter från Mach 1,55 till Mach 2,5. Mach-tal ställs in genom att flytta ett asymmetriskt, glidande munstycksblock. Luftflödet produceras av en 11-stegs axialflödeskompressor som väger över 450 ton.

Se även

• Vind tunnel
• Lista över vindtunnlar

externa länkar

• NASA Ames Research Center Wind Tunnels webbplats
• Flyg: Från sanddyner till Sonic Booms, en nationalparktjänst Upptäck vår reseplan med delat arv