Uintah järnväg

Ej att förväxla med Uinta Basin Rail .

Uintah järnväg

Uintah Railway transporterade i första hand Gilsonite , men här tittar dinosaurieben ut under en presenning på väg till Mack, Colorado för leverans till Carnegie Museum of Natural History
Översikt
Huvudkontor	Mack, Colorado
Plats	Book Cliffs - Uintah Basin
Operationsdatum	1904–1939
Teknisk
Spårvidd	3 fot ( 914 mm )

Uintah Railway var ett litet 3 ft ( 914 mm ) smalspårigt järnvägsföretag i Utah och Colorado i USA. Den konstruerades för att bära Gilsonite som gav de flesta av dess operativa intäkter; men det fungerade som en vanlig transportör från 1904 till 1939, och transporterade även passagerare, post, express och andra laster inklusive får och ull. När ett offentligt bibliotek byggdes i Dragon 1910 gick Uintah Railway med på att leverera biblioteksböcker gratis till och från alla låntagare längs vägen. Många ranchägare och gruvarbetare i området utnyttjade möjligheten.

Bakgrund

Uintah Basin inkluderar sömmar av asfalt som finns kvar där petroleum från Green River Formation oljeskiffer sipprade in i sprickor i den överliggande sandstenen där mindre kolvätemolekyler långsamt avdunstades eller smältes av aeroba mikrober. De återstående kolvätena med stor molekylvikt bildade ett glänsande svart fast ämne vid omgivningstemperaturer, som liknade antracitkol med ett brunaktigt damm. Efter antändning får värmen som genereras av förbränningen den brinnande asfalten att smälta och flyta. Europeiska amerikaner började bryta denna asfalt på 1860-talet, men försök att bränna den i konventionella kolkaminer var misslyckade. Asfalten fick namnet Gilsonite efter att Samuel Henry Gilson började använda materialet 1886 som lack och som elektrisk isolering. Gilson byggde en fabrik i Salt Lake City och började gruvdrift 1888. Anläggningen köptes av en grupp affärsmän från Missouri som bildade Gilsonite Asphaltum Company. I mer än ett decennium drogs Gilsonite från gruvorna i hästdragna vagnar för att lastas ombord på järnvägsvagnar i Price, Utah . Vagnarna tog tio eller elva dagar att göra en tur och retur och transportkostnaderna uppmuntrade byggandet av en järnväg.

Historia

Järnvägsbolaget grundades 1903 som ett helägt dotterbolag till Gilson Asphaltum Company. Konstruktionen började vid en anslutning till Denver och Rio Grande Western Railroad vid vad som blev känt som Mack, Colorado . Tjugoåtta miles av spåret lades efter West Salt Wash Creek uppströms till företagets stad Atchee, Colorado , uppkallad efter en chef för Ute-folket . Atchee fungerade som en delningspunkt med underhållsbutiker för järnvägsutrustning. Från Atchee krävdes sex miles av 7,5 procents lutning för att klättra Book Cliffs till Baxter Pass på en höjd av 8 437 fot (2 572 m). Från toppen av Baxter Pass var det sju miles av 5 procent nedförsbacke till Wendella, Colorado, följt av tolv miles av 3 procent eller grundare backar ner Evacuation Creek till Black Dragon Mine strax väster om Utahs gräns. The Black Dragon Vein of Gilsonite exponerades över markytan för ett avstånd av 4 miles (6,4 km), och var i genomsnitt 6 fot (1,8 m) bred för hälften av det avståndet. Tåg började dra Gilsonite från Black Dragon Mine i oktober 1904. Shay lokomotiv drog godståg över Baxter Pass mellan Dragon Mine och Atchee, och 2-8-0 motorer drog godstågen mellan Atchee och Mack.

Tio miles av spår anlades 1911 på en procents lutning nedför Evacuation Creek från Dragon, Utah , till Rainbow Mine nära Watson, Utah. Ett nytt 2-8-2 lokomotiv byggdes för att dra godståg mellan Watson och Wendella. Det nya loket var effektivare än Shay-loken på den delen av spåret, men det kunde inte ta sig igenom de branta lutningarna och skarpa kurvorna över Baxterpasset mellan Wendella och Atchee. Järnvägen hade drivit passagerartåg sedan 1905 bestående av ett 0-6-2 tanklokomotiv som drog en enda skördetröska mellan Mack och Dragon eller Watson. Denna passagerartågstrafik avbröts 1921.

Under stora delar av 1920-talet leddes Uintah av Lucian Sprague , en järnvägschef som senare blev känd för att ha orkestrerat den dramatiska vändningen av den konkursmässiga Minneapolis och St. Louis Railway . År 1926 köpte järnvägen ett ledat lokomotiv , #50, som designades speciellt för att hantera den extrema krökningen och de branta graderna av Baxter Pass. Tanken var att detta nya lokomotiv skulle göra sig av med behovet av att byta motorer hos Atchee och Wendella. Det enda ledade loket kunde flytta lika många bilar som två Shay-lok från Rainbow till Atchee och gjorde resan på halva tiden. Efter några inledande modifieringar visade sig denna motor vara en sådan framgång att järnvägen 1928 köpte ett systerlokomotiv, #51. Dessa var de enda smalspåriga enkla ledade loken som såldes för användning i USA.

Genom ett byråkratiskt kryphål debiterade USPS avgifter för frakt mellan bassängen och Salt Lake City , med antagande av ett rakt avstånd, trots att de använde Uintah Railway, och måste dirigera posten till Colorado först och sedan tillbaka till Utah. Detta innebar att det var betydligt billigare att skicka med post än att betala direkt till järnvägen. Ett antal företag upptäckte snart detta kryphål, och när byggarna av en bank i staden Vernal fick reda på detta, skickade de 30 ton tegelstenar, en i taget, per post. Detta gjorde nästan utah-avdelningen av postväsendet i konkurs, vilket tvingade dem att justera fraktzonens gränser för att matcha den geografiska isoleringen av Uinta Basin från resten av Utah.

Järnvägen varade fram till 1939 då lastbilar tog över som transporterade Gilsonite. På den tiden drogs rälsen upp och städerna övergavs. De flesta av järnvägens lok skrotades omedelbart; de två berömda ledade ledarna såldes till Sumpter Valley Railway i Oregon och gick senare till Guatemala , där de demonterades. Idag är allt som återstår av Uintah källargroparna i några av byggnaderna, skalet till maskinverkstaden i Atchee, några delar av rullande materiel och en del av företagshotellet i Mack.

Rutt

• Milepost 0 - Mack, Colorado (D&RGW-utbyte med vattentank och vridning)
• Milepost 4.2 - Clarkton (11 bilar)
• Milepost 11.5 - Sprague (12 bilars sidospår)
• Milepost 20.1 - Carbonera (företagets kolgruva)
• Milepost 28.3 - Atchee, Colorado (kolbod, vattentank, företagsbutiker och turning wye)
• Milepost 30.1 - Moro Castle (66° hästskokurva )
• Milepost 32.2 - Skiffer ( hästskokurva , vattentank och 5 bilsporre)
• Milepost 34.2 - Baxter Pass-toppmötet (vända ytter och 17 bils sidospår)
• Milepost 36.1 - Deer Run (6 bilar och kolskjul)
• Milepost 37.4 - Columbine ( hästskokurva med ballongreturslinga och vattentank)
• Milepost 39.0 - Hårnålskurva
• Milepost 39.4 - Muleshoe kurva
• Milepost 39.9 - McAndrews (9 bilar och dammen skapar Lake McAndrews för Wendella vattentank)
• Milepost 40.9 - Wendella (vattentank och turning wye)
• Milepost 42.1 - Sewall (15 bilar)
• Milepost 46.6 - East Vac (9 bilar)
• Milepost 48.0 - Urado (2 bilar)
• Milepost 50.8 - Colorado/Utah delstatslinjen
• Milepost 53.3 - Dragon, Utah (Gilsonitegruva med kolskjul, vattentank och turning wye)
• Milepost 54.6 - Country Boy (7 bilar)
• Milepost 55.7 - Rektor (7 bilar sporre)
• Milepost 58.6 - Ute (6 bilar)
• Milepost 62.1 - Rainbow Junction (Gilsonite-gruvan)
• Milepost 62.8 - Watson (vattentank och turning wye)

Lokomotiv

Foto	siffra	Byggare	Typ	Datum	Verksnummer	Anteckningar
	1	Lima lokomotivverk	2-lastbil Shay lokomotiv	5/1904	888	Utrangerad 1928
	2	Lima lokomotivverk	2-lastbil Shay lokomotiv	10/1904	939	Skrotad ca 1935
	3	Lima lokomotivverk	2-lastbil Shay lokomotiv	4/1905	1513	Utrangerad 1933
	4	Lima lokomotivverk	2-lastbil Shay lokomotiv	11/1905	1575	Byggd som Waldorf Mining & Milling #2, sedan Argentina Central Railway #2, köpt 1910; skrot 1928
	5	Lima lokomotivverk	2-lastbil Shay lokomotiv	6/1906	1674	Tidigare Argentina Central Railway #3, köpt 1910, kokad 1930, skrotad 1939
	6	Lima lokomotivverk	2-lastbil Shay lokomotiv	2/1920	3054	Såld 1927 till Feather River Lumber Company #3
	7	Uintah Railway Atchee-butiker	2-lastbil Shay lokomotiv	12/1933		Monteras av reservdelar från #1, #3, & #4 med ny Lima-panna; skrot 1939
	10	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	5/1904	24271	Såld 1927 till Eureka Nevada Railway 2:a #10
	1:a #11	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	3/1880	5011	Byggd som Denver och Rio Grande #55; köpt 5/1904; skrot 1911
	2:a #11	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	2/1911	36093	Utrangerad 1927
	12	Baldwin Locomotive Works	2-8-0	3/1896	14771	Byggd som Florence och Cripple Creek Railroad #10; sedan Cripple Creek och Colorado #36; inköpt 8/1917; omkokad 1924; såldes 1937 till Eureka Nevada Railway 2:a #12; på statisk visning på Nevada Southern Railroad Museum
	20	Baldwin Locomotive Works	0-6-2 T	6/1905	25896	Utrangerad 1939
	21	Baldwin Locomotive Works	0-6-2 T	1905	25953	Utrangerad 1939
	30	Baldwin Locomotive Works	2-8-2	9/1911	36908	Utrangerad 1939
	40	Baldwin Locomotive Works	2-8-2	9/1913	40953	Byggd som New York och Bermudez Railroad #10; köpt 6/1919; skrot 1939
	50	Baldwin Locomotive Works	2-6-6-2 T	6/1926	59261	Såld 1940 till Sumpter Valley Railway #250
	51	Baldwin Locomotive Works	2-6-6-2 T	4/1928	60470	Såld 1940 till Sumpter Valley Railway #251
	52	Rälsbuss	0-4-0

Bibliografi

•   Bender, Henry E. (1995). Uintah Railway: Gilsonite Route . Forest Park, Illinois: Heimburger House Publishing Co. ISBN 0-911581-36-7 .
•   Polley, Rodger (1999). Uintah Railway Pictorial - Volym I . Denver, Colorado: Sundance Publications, Ltd. ISBN 0-913582-68-9 .
•   Polley, Rodger (2002). Uintah Railway Pictorial - Volym II . Denver, Colorado: Sundance Publications, Ltd. ISBN 0-913582-73-5 .
•   Carr, Stephen L. (1986) [juni 1972]. The Historical Guide to Utah Ghost Towns (3:e upplagan). Salt Lake City, Utah: Western Epics. s. 64–65. ISBN 0-914740-30-X .
•   Carr, Stephen L (1989). "Uintah Railway". Utah Ghost Rails . Western Epics. s. 196–199. ISBN 0914740342 .

Se även

• Uinta Basin Rail modernt förslag på en järnvägslinje till Uinta Basin

externa länkar

• Historic American Engineering Record (HAER) nr. CO-10, " Uintah Railway, Whiskey Creek Trestle, Baxter Pass Road och Whiskey Creek Road, Rangely, Rio Blanco County, CO ", 4 foton, 9 datasidor, 1 bildtextsida