US Route 41 i Michigan
US Highway 41 | ||||
|---|---|---|---|---|
 US 41 markerad i rött
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av MDOT | ||||
| Längd | 278,769 mi (448,635 km) | |||
| Fanns | 11 november 1926 –nuvarande | |||
|
Turistvägar _ |
||||
| Stora korsningar | ||||
| Södra änden |
 US 41 vid Wisconsin State Line söder om Menominee
|
|||
| Norra änden | Cul-de-sac nära Fort Wilkins Historic State Park i Copper Harbor | |||
| Plats | ||||
| Land | Förenta staterna | |||
| stat | Michigan | |||
| län | Menominee , Delta , Alger , Marquette , Baraga , Houghton , Keweenaw | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
Copper Country Trail 
US Highway 41 ( US 41 ) är en del av United States Numbered Highway System som går från Miami, Florida , till Upper Peninsula i den amerikanska delstaten Michigan . I Michigan är det en statlig huvudväg som går in i staten via Interstate Bridge mellan Marinette, Wisconsin och Menominee, Michigan . De 278.769 miles (448.635 km) av US 41 som ligger inom Michigan fungerar som en stor kanal. Det mesta av huvudvägen är listad på National Highway System . Olika delar upp är den lantliga tvåfiliga motorvägen, urbaniserad fyrfilig motorväg och Copper Country Trail National Scenic Byway . Det nordligaste samhället längs motorvägen är Copper Harbor på spetsen av Keweenaw-halvön . Stamlinjen slutar vid en återvändsgränd öster om Fort Wilkins State Park efter att ha betjänat regionerna Central Upper Peninsula och Copper Country i Michigan.
US 41 passerar genom åkrar och skogsmarker och längs Lake Superiors strandlinje. Motorvägen ingår i Lake Superior Circle Tour och Lake Michigan Circle Tour och passerar genom Hiawatha National Forest och Keweenaw National Historical Park . Historiska landmärken längs stamlinjen inkluderar Marquette Branch Prison , Peshekee River Bridge och Quincy Mine . Huvudvägen är känd för ett antal historiska broar som en hissbro , den nordligaste spännvidden i delstaten och en struktur som ses till som "en av Michigans viktigaste fordonsbroar" av Michigan Department of Transportation (MDOT). Sju motorvägsbeteckningar för minnesmärken har applicerats på delar av stamlinjen sedan 1917, en av dem uppkallad efter en general från inbördeskriget .
US 41 utsågs först som en US Highway 1926. En del av motorvägen fungerade ursprungligen som en del av Military Road, en anslutning mellan Fort Wilkins och Fort Howard under inbördeskriget. US 41 ersatte den ursprungliga M-15- beteckningen på motorvägen som daterades tillbaka till bildandet av Michigan State trunline highway-systemet. M-15 sprang från Menominee genom Marquette till Houghton och slutade i Copper Harbor. Omläggningar och byggprojekt har utökat motorvägen till fyra körfält i Delta och Marquette län och har skapat tre affärsslingor utanför huvudvägen.
Vägbeskrivning
US 41 är en stor motorväg för trafik i Michigan på Upper Peninsula. Den 278.769 mil (448.635 km) motorvägen består till största delen av två körfält; det är odelat med undantag för avsnitten som är samtidiga med US 2 nära Escanaba och M-28 nära Marquette . US 41/M-28 är en fyrfilig motorväg längs "Marquette Bypass", och delar av motorvägen i Delta och Marquette län har fyra körfält. Rutten från den södra ändstationen till centrala Houghton är en del av National Highway System, ett system av vägbanor som anses vara viktigt för landets ekonomi, försvar och rörlighet. Delar av stamlinjen är på Lake Superior och Lake Michigan cirkelturer.
Menominee till Rapid River
US 41 går in i Michigan på Interstate Bridge som förbinder Marinette, Wisconsin och Menominee, Michigan . I staden Menominee följer US 41 10th Avenue och 10th Street strax väster om centrum. Motorvägen möter den södra ändstationen av M-35 , med flygplatsen Menominee-Marinette i väster, och vattnet i Green Bay mindre än 1 000 fot (305 m) i öster, efter 10th Street utanför staden. Stamlinjen går norrut genom böljande jordbruksmark i de centrala Menominee County -samhällena i Wallace , Stephenson och tvillinggemenskaperna Carney och Nadeau . Hos Powers ansluter US 41 med US 2; de två huvudvägarna löper samtidigt och svänger österut mot Escanaba . US 2/US 41 korsar in i Hannahville Indian Community vid samhällena Harris i Menominee County och Bark River i Delta County . Länslinjen mellan de två samhällena markerar gränsen mellan de centrala och östra tidszonerna.
Strax väster om centrala Escanaba, ansluter US 2/US 41 till M-35 i korsningen mellan Ludington Street och Lincoln Road, mitten av Escanaba-gatnätet. Stamlinjen kommer in i Escanaba från väster på Ludington Street, svänger norrut på Lincoln Road och ansluter till M-35. Den kombinerade huvudvägen går sedan norrut intill Little Bay de Noc genom att använda en fyrfilig motorväg till staden Gladstone , där M-35 svänger västerut längs 4th Avenue North. US 2/US 41 fortsätter på en fyrfilig motorväg norrut till Rapid River i slutet av Little Bay de Noc. Där svänger US 2 österut och US 41 svänger norrut och inåt landet för att korsa Upper Peninsula.
Sektionen av US 41 mellan Menominee och Escanaba illustrerar en anomali i motorvägsrutten: mellan dessa två städer är M-35 den kortaste statliga huvudvägen. Enligt American Association of State Highway and Transportation Officials riktlinjer ska US Highways följa den mest direkta vägen mellan två platser, men US 41 går inåt landet och M-35 går mer direkt uppför Lake Michigans strandlinje. Enligt 2007 års MDOT State Highway-karta, kör US 41-rutten 65 miles (105 km) mot 55 miles (89 km) för M-35. Den ursprungliga kartan för US Highway System visar US 41 som fortsätter norrut från Powers på en direkt linje till Marquette . Denna rutt skulle vara mer direkt än den nuvarande US 41-rutten via Escanaba och Rapid River, men har inte byggts.
Rapid River till Covington
Denna sträcka av US 41 går norrut genom den västra kanten av Hiawatha National Forest . Vid Trenary svänger US 41 nordväst genom det sydvästra hörnet av Alger County och korsar in i Marquette County norr om Kiva . M-94 följer US 41 för cirka 2 miles (3 km) nära Skandia , innan den vänder västerut för att ge tillgång till KI Sawyer , en tidigare flygvapenbas. US 41 fortsätter norrut in i Chocolay Township- gemenskapen Harvey . Den möter den östliga korsningen med M-28 i Harvey, och de två motorvägarna går samtidigt i nästan 60 miles (97 km), under vilka de följer Lake Superior Circle Tour .
US 41/M-28 löper norrut längs Lake Superiors strandlinje, passerar Marquette Branch Prison och korsar Carp River innan den kröner Shiras Hill på vägen in i staden Marquette och går in i staden på Front Street. Söder om centrum svänger motorvägen västerut på Marquette Bypass, en fyrfilig motorväg komplett med två överfarter. Förbifarten flyttar trafik runt den tidigare färdvägen för US 41/M-28 längs Front- och Washington-gator, en rutt som användes för Business US 41 (Bus. US 41) fram till 2005. Väster om Washington Street, US 41/M-28 följer en hårt trafikerad affärskorridor. Den genomsnittliga årliga dagliga trafiken 2006 (AADT, det årliga trafikantalet dividerat med 365) längs denna korridor varierade från 31 700 till 34 700 fordon. US 41/M-28 klättrar upp i kuperad terräng in i städerna Negaunee och Ishpeming , löpande västerut och något söderut. De två städerna är värd för Bus. M-28 , som en gång också betecknades som ALT US 41. Mellan tvillingstäderna går US 41/M-28 längs Teal Lakes stränder i Negaunee och smalnar sedan av till två körfält väster om Ishpeming.
US 41/M-28 fortsätter västerut genom lantliga Marquette County och passerar längs den norra stranden av Lake Michigamme mellan Champion och Michigamme och korsar Peshekee-floden. I östra Baraga County går motorvägen längs en näs mellan Lake George och Lake Ruth i samhället Three Lakes . Längre västerut möter US 41 den nordliga ändstationen av US 141 , som markerar den västra föreningspunkten med M-28 nära Covington , och slutet av M-28 samtidigt.
Covington till Copper Harbor
US 41 svänger norrut solo från Covington, korsar Sturgeon River, på väg till den historiska sågverkstaden Alberta . Henry Ford byggde byn för att tjäna sågverket 1935. Bruket i Alberta levererade trä till Ford Motors tills det stängdes av Henry Ford II ; Fastigheten donerades till Michigan Technological University (MTU) 1954.
Fortsätter norrut från Alberta, US 41 kommer in i staden L'Anse på den östra sidan av Keweenaw Bay och rundar bukten till staden Baraga . Båda städerna är en del av Keweenaw Bay Indian Community . US 41 fortsätter längs kusten av viken norrut in i Houghton County och svänger längs Portage Lake nära Chassell .
US 41 kommer in i Houghton längs Townsend Drive på MTU:s campus. Efter att ha korsat campus, använder den College Avenue in i centrum. Där delas US 41 längs enkelriktad parning av Sheldon Avenue för norrgående och Montezuma Avenue för södergående trafik. De två gatorna smälter samman väster om centrum vid den södra änden av Portage Lake Lift Bridge . Downtown Houghton markerar starten på Copper Country Trail National Scenic Byway.
Norr om liftbron svänger US 41 västerut genom Hancocks centrum med enkelriktad parning av Quincy Street i norrgående och Hancock Street i södergående riktning. Stamlinjen följer sedan Lincoln Drive efter att ha slagit samman de två riktningarna väster om centrum. Motorvägen fortsätter uppför Quincy Hill och ut ur staden och passerar Quincy-gruvan på toppen av kullen. Norr om Hancock passerar US 41 Houghton County Memorial Airport innan de når städerna Calumet och Laurium . US 41 går samman med M-26 i Calumet, och de följer mitten av Keweenaw-halvön till samhället Phoenix . M-26 svänger nordväst i Phoenix för att gå genom Eagle River och Eagle Harbor , medan US 41 svänger österut genom lantliga samhällen i Central och Delaware . De två motorvägarna möts en sista gång i Copper Harbor där M-26 slutar. US 41 svänger österut på Gratiot Street för att passera genom staden mot Fort Wilkins State Park . En kilometerskylt i Copper Harbor anger avståndet ned US 41 till Miami, Florida , som 1 990 miles (3 203 km). Vägen fortsätter österut och korsar Fanny Hooe Creek nära delstatsparken. Förbi parkens entré slutar US 41 vid en återvändsgränd, markerad med en stor träskylt.
Historia
Det finns två stora epoker i USA 41:s historia. Den första går tillbaka till inbördeskriget och en vagnväg byggd av den federala regeringen. Militärvägen byggdes för att förbinda Copper Country med Wisconsin . Efter etableringen av det statliga huvudvägssystemet , användes ett segment av Military Road för M-15 , föregångaren till US 41.
Militärväg
Den nordligaste delen av den moderna US 41 mellan Houghton och Copper Harbor har sitt ursprung på 1800-talet som Military Road. Vägen var en av 13 vägar som byggdes mellan 1817 och 1864 av den federala regeringen. Byggandet av vägen föreslogs så tidigt som två år efter att USA förvärvade de sista landområdena på Upper Peninsula. Kongressen bad krigsminister William Wilkins om finansiering för att bygga en sådan väg 1844, eftersom området var beroende av en landförbindelse till Green Bay, Wisconsin, i upp till sex månader om året för förnödenheter och post. Uppskattningen för en 220 mil lång (350 km), 33 fot bred (10 m) rå väg var 37 400 $ (motsvarande 1 100 000 $ 2021). Saken dog fram till 1848 när Michigans lagstiftande församling begärde kongressen om ett anslag att bygga för att ansluta Green Bay till Keweenaw Bay . Överklagandet blev ouppfyllt av regeringen, men privata grupper gick in. Posttjänst var tillgänglig över land en gång i månaden under vintern från Green Bay. År 1857 antog den lagstiftande församlingen en lag för att tillhandahålla en väg från Eagle Harbor söderut till Ontonagon . Denna väg förlängdes söderut till delstatslinjen i enlighet med två lagar 1859.
Inbördeskriget omfokuserade diskussionerna om vägen. Det fanns farhågor för att Storbritannien skulle gå in på konfederationens sida under krigets första dagar. Brittiska trupper var så nära Michigan som Ontario , och mer än hälften av den koppar som användes i USA kom från gruvor längs den föreslagna vägen. Kontroll över området kunde ha etablerats genom att beslagta Soo Locks vid Sault Ste. Marie , bryter kommunikationslinjerna genom de stora sjöarna . Om låsen föll för en fiendestyrka kunde inga trupper eller förnödenheter flyttas till kopparlandet förutom landvägen. Vägen behövdes också under de fem eller sex månader på året som transporter på de stora sjöarna var spärrade av is eller stormigt väder.
Kongressen antog en lag om att bygga en militärvagnsväg den 3 mars 1863 från Fort Wilkins till Houghton och sedan söderut till delstatslinjen. Vägen anlades 1864 efter vad som idag är M-26 mellan Copper Harbor och Phoenix, US 41 söderut till Houghton, M-26 söderut till Winona och Federal Forest Highway 16 (FFH-16) till delstatslinjen. Wisconsin myndigheter sprang vägen längs vad som nu är Highway 29 mellan Green Bay och Shawano och Highway 55 norrut till delstatslinjen. Military Road skulle förbinda Fort Wilkins med Fort Howard nära Green Bay.
Lagarna som inrättade byggandet av Militärvägen fastställde en femårig deadline för byggandet. Kriget avlägsnade arbetare inom gruvdrift, timmerdrift och sjöfart samt soldater från den tillgängliga arbetsstyrkan, och kongressen förlängde tidsfristen med ytterligare 21 månader i juni 1868. En andra förlängning beviljades i maj 1870. Wisconsinsektionen av motorvägen färdigställdes den 20 juni 1870. Houghton County-segmentet var färdigt i januari 1871. Keweenaw County-sektionen var färdig i augusti 1871. En tredje och sista förlängning av tidsfristen behövdes i april 1872, och vägbanan färdigställdes söderut till delstatslinjen i September 1873, och flyttade det södra segmentet på övre halvön västerut till den moderna US 45- korridoren i stället för FFH-16-linjen.
Som betalning för färdigställandet av vägen tilldelades nära 221 000 acres (89 000 ha) av den federala regeringen till företaget, inklusive cirka 174 000 acres (70 000 ha) till Dr James Ayer från Lowell, Massachusetts, för hans investeringar i företaget . De flesta av de återstående markanslagen gick till företaget bakom Portage Lake Canal nära Houghton och Hancock. Ayers innehav kontrollerades av förvaltarna av hans egendom efter hans död i juli 1878. Några tusen tunnland såldes med tiden, och förvaltarna gynnades av försäljningen av timmer och mineralrättigheterna. Vinsten hade förbrukats 1921, och de återstående trakterna såldes till en timmerman från Grand Rapids för 2,3 miljoner dollar (motsvarande 27,9 miljoner dollar 2021).
Järnvägar som byggdes nära Militärvägen lockade mer trafik än vägen. Vägen var inte välbyggd; utom på vintern när vädret frös marken eller täckte den i snö, var vägen knappt framkomlig. Det mesta av den 225 km långa motorvägen omvandlades till en statlig stamlinje mellan 1913 och 1920, mestadels som M-15 eller M-26. Rester av den ursprungliga Military Road kan hittas som backwoodslingor märkta "Old Military Road" på kartor, eller som en gata i Ripley nära Hancock som kallas "Military Road".
Statlig stamlinje
Den första statliga huvudvägen som utsetts längs vägen för den moderna US 41 var M-15, som användes så långt tillbaka som 1919. 1925 års utkast till plan för etableringen av US Highway System skulle ha ersatt delar av M- 15 med tre olika USA:s motorvägar. Mellan Menominee och Powers skulle M-15 bli US 41. Öster om Powers till Rapid River skulle stamlinjen ha varit US 2. Nästa segment mellan Rapid River och Humboldt planerades som US 102 medan resten norrut till Copper Harbor var inte initialt planerad som en del av det nya motorvägssystemet. När systemet skapades den 11 november 1926 var US 41 den enda amerikanska motorvägen som gick längs linjen av M-15, och US 41 sträckte sig norrut till Copper Harbor. Den ursprungliga kartan visade US 41 efter en obebyggd linje mellan Powers och Marquette. Den nya US 41-beteckningen dirigerades istället för att följa den tidigare M-15.
1927 års upplaga av den officiella Michigan motorvägen service kartan var den första som visade M-28 förlängd längs US 41 in i Marquette County och österut över den tidigare M-25 genom Munising och Newberry , innan den slutade i centrala Sault Ste. Marie . På Negaunee visades M-28 längs den tidigare ruttningen av M-15 mellan Negaunee och Marquette för 10 miles (16 km), medan US 41 sprang längs en del av M-35 . Denna södra slingrutt av M-28 varade till ungefär 1936, då M-28 visades samtidigt med US 41. Den tidigare rutten är nu Marquette County Road 492 (CR 492). Omkring 1930 förlängdes den norra ändstationen av US 41 österut från Copper Harbor till Fort Wilkins State Park. En annan omställning som visades 1937 markerade överföringen av US 41/M-28 från centrala Ishpeming och Negaunee. Denna tidigare rutt blev senare Bus. M-28 . Motorvägen anpassades rakt norrut mellan Rapid River och Trenary enligt 1938 års servicekarta. US 41 asfalterades fullständigt 1951. De två sista delarna som skulle asfalteras var i Baraga County och Keweenaw County .
M-35 dirigerades samtidigt med US 41 mellan Negaunee och Baraga 1953. Denna extra samtidighet kopplade ihop de två tidigare frånkopplade segmenten av M-35. Portage Lake Bridge öppnade 1959 till en kostnad av 13 miljoner dollar (motsvarande 93,8 miljoner dollar 2021).
Marquette Bypass öppnades i november 1963 som en fyrfilig motorväg söder om centrala Marquette till en kostnad av 1,7 miljoner dollar (motsvarande 117 miljoner dollar 2021). Washington och Front streets i Marquette omdesignades till buss. US 41 vid denna tidpunkt. Medan motorvägen byggdes avslöjades en stor ådra av jaspis , och gåvor framställda av mineralet presenterades för lokala och statliga politiker. En uppsättning manschettknappar som skulle ges till president John F. Kennedy presenterades aldrig eftersom han dödades i Dallas bara timmar efter att Marquette Bypass öppnade för trafik.
Samverkan med M-35 genom Marquette och Baraga län togs bort i januari 1969. M-35 väster om Baraga utsågs som en ny M-38 och M-35 förkortades till dess nuvarande norra ändstation. En annan motorvägsdel av US 41 betecknades längs US 2/US 41 mellan Gladstone och Rapid River 1972. En buss. M-28-beteckning lades till buss. US 41 på MDOT-kartan 1975, vilket gör den lik den tidigare bussen. US 41/Buss. M-28 beteckning längs buss. M-28 i Ishpeming och Negaunee. Denna andra beteckning togs bort 1982.
US 41 i Copper Country erkändes den 26 september 1995, som delstatens första natursköna arvväg (nu en Pure Michigan Byway ). Den första sektionen som fick beteckningen gick från Central till Copper Harbor. Beteckningen förlängdes söderut till Mohawk 2002 och Houghton 2004. Den 22 september 2005 utsågs US 41 norr om Houghton till Copper Country Trail i National Scenic Byways- programmet . Denna del av motorvägen utsågs till en av Country Magazines 10 "Best Scenic Roads in America" i november 2014.
Konstruktionen startade den 1 november 2004 för att ersätta Interstate Bridge som bär US 41 mellan Marinette, Wisconsin och Menominee. Projektet avslutades den 22 november 2005, när den nya bron öppnade för trafik. En bandklippande ceremoni hölls den 3 december 2005 för att fira utbytet av 1929 års struktur. 2011 höjde MDOT hastighetsgränsen längs motorvägssektionen i Delta County till 65 mph (105 km/h), även om lastbilstrafiken förblev inställd på 55 mph (89 km/h) fram till 2017.
Marquette-rondellen
MDOT presenterade planerna den 31 mars 2009 för att bygga om korsningen mellan Front Street och den östra änden av Marquette Bypass under 2010 som en rondell , och ersätta flera korsande vägar som förbinder de norra och södra delarna av Front Street med US 41/M- 28 genom den befintliga korsningen. Den tidigare korsningskonfigurationen daterades tillbaka till november 1963. Den hade märkts som "farlig och [orsakar] betydande trafikförseningar" av konstruktörerna av utbytet. En trafikstudie kom 2007 fram till att korsningen skulle behöva antingen rondellen eller en trafiksignal med flera vändfiler för att tillgodose trafikbehoven i området. MDOT beslutade sig för en tvåfilig, 150 fot bred (46 m) rondell som behåller högersvängsfilerna från den tidigare korsningslayouten. Dessa körfält kommer att användas av högersvängande trafik för att kringgå cirkeln i mitten av korsningen.
MDOT-ingenjörer framhöll designens konstant flödande karaktär som en fördel för den nya korsningen, och stadsplanerare främjade de förbättrade säkerhetsaspekterna av projektet. Båda parter uppgav att den planerade korsningen var billigare än ett konventionellt stoppljus. Invånare har uttryckt oro för snöröjning och lastbilstrafik i korsningen. Formgivarna rådfrågade tjänstemän i Avon, Colorado , där flera rondeller är belägna på en plats som i genomsnitt har över 300 tum (760 cm) årligt snöfall. Designers planerade storleken på den nya korsningen för att rymma lastbilstrafik. MDOT har uppgett att många av de farhågor som uttrycks beror på missuppfattningar och ogrundade antaganden om designen. Avdelningen höll ett informationsmöte med de boende den 15 april 2010 innan bygget påbörjades. Ämnen sträckte sig från utryckningsfordon, plogning, lastbilar, olyckor och omvägsplaner.
Bygget startade i maj. Ett körfält i varje riktning bibehölls för US 41/M-28. Bilister som sökte tillträde till centrum togs omvägen via Grove Street eller Lakeshore Boulevard. Downtown Development Authority hade planer på att köpa skyltar som hjälper till att dirigera kunder till shoppingdistriktet i centrum. En del av korsningen öppnades i juli för trafik från söder som svänger västerut. Banorna norrgående in till centrum öppnades i början av augusti, och staden höll en bandklippningsceremoni den 19 augusti 2010. De återstående körfälten öppnades nästa dag. För att ta itu med invånarnas oro över lastbilstrafiken genom korsningen, noterade borgmästaren att en stor timmerbil lyckades navigera i rondellen efter att bandet klippts av. "Den bara kryssade runt och igenom. Alla dessa människor som undrar om den är stor nog, kan du få en brandbil på den? Ja, det kan du", sa borgmästare John Kivela.
Keweenaw Bay omlokalisering
2010 tillkännagav tjänstemän från MDOT ett projekt på 2,3 miljoner dollar för att flytta en 1,6 mil lång (2,6 km) sektion av US 41 cirka 100 fot (30 m) inåt landet längs en uppsättning klippor fem miles (8,0 km) norr om Baraga. Sandstensklipporna höll på att erodera intill Keweenaw Bay, och en studie från 2007 från MTU sa att åtgärder vid den tiden skulle behövas inom ett decennium. Avdelningen hade medel tillgängligt 2010 och beslutade då att ta sig an projektet. Lokala hem påverkades inte av projektet, även om staten var tvungen att köpa fastigheter för att ta emot skiftet. En parallell järnväg togs bort i projektet. Järnvägstrafiken från Baraga till Chassell har avbrutits i flera år, och vägen hade blivit övervuxen med pensel; skenorna kommer att bytas ut vid behov i framtiden. Projektet avslutades i oktober 2010.
Historiska broar
Sju broar längs US 41-korridoren har erkänts för sin historiska karaktär av olika organisationer. Sex av de sju är listade på MDOT:s Historic Bridge Inventory; den sjunde som inte är listad av MDOT finns i National Register of Historic Places (NRHP) och Michigans State Register of Historic Sites (SRHS) tillsammans med fyra av de andra.
Portage Lake Lift Bridge
Portage Lake Lift Bridge förbinder städerna Hancock och Houghton genom att korsa över Portage Waterway, en arm av Portage Lake som skär över Keweenaw-halvön . En kanal förbinder de sista flera milen av sjöarmen till Lake Superior i nordväst.
Den här hissbryggan har en mittsektion som kan höjas från en låg punkt på 1,2 m fritt utrymme över vattnet till ett utrymme på 9,8 m för att tillåta båtar att passera under. Portage Lake Lift Bridge är den bredaste och tyngsta dubbeldäckade vertikala hissbron i världen. Spännets nedre däck var ursprungligen öppet för järnvägstrafik när det byggdes 1959, men denna nivå är nu stängd för tåg och används på vintern för skotertrafik.
Liftbron är den sista av flera tidigare korsningar över vattenvägen. En svängbro i trä byggdes 1875. En nyare svängbro i järn byggdes 1897; denna struktur förstördes delvis 1905 när den träffades av ett skepp. Denna andra korsning byggdes om 1906 och förblev i drift tills hissbron öppnades i december 1959. Den nuvarande bron användes senast för järnvägstrafik sommaren 1982, efter att Soo Lines järnvägslinjer norr om Houghton övergavs med början 1976 Den mellersta delen lämnas i ett mellanläge under årets varmare nio månader så att fordonstrafiken kan använda det nedre däcket av lyftspännet och fritidsbåtar kan passera under bron. På vintern sänks lyftområdet så att snöskotrar och skidåkare kan använda det nedre däcket medan personbilar och lastbilar använder det övre däcket.
Interstate Bridge
Interstate Bridge byggdes 1929 för 700 000 USD (motsvarande 5,1 miljoner USD 2021) för att bära US 41 över Menominee River vid delstatslinjen. Detta spännvidd ersatte en serie broar byggda för att förbinda Marinette, Wisconsin och Menominee, Michigan, över floden. Den första bron byggdes 1865 med en andra byggd 1872 som ersattes 1929 med den tredje bron. Denna tredje korsning var 850 fot (259 m) lång, bestående av elva 80 fot (24 m) spann. Bron rehabiliterades 1970 i ett projekt som innefattade att bredda däcket och byta ut skyddsräcken. Ett annat byggprojekt 1999 reparerade Michigan-sidan och sloughbrodelen av Wisconsin-sidan av strukturen; projektet stängde bron i sex månader.
Interstate Bridge ersattes helt med början den 1 november 2004, i ett gemensamt projekt mellan MDOT och Wisconsin Department of Transportation . Det 13 månader långa projektet var budgeterat att kosta 6,45 miljoner dollar (motsvarande 9 miljoner dollar 2021). Rivningen påbörjades i mitten av korsningen, sågar däcket i bitar för bortskaffande. Denna ombyggnad slutfördes före schemat och spännet öppnades igen den 22 november 2005. Projektet ersatte helt bron över vattenlinjen med bredare körfält, en ny cykelbana och bredare trottoarer. Bilder av vildris skulpterades in i betongen eftersom "Menominee" på det lokala Menominee-språket betyder "vildris". Dessa skulpturer lades till de andra dekorativa elementen som placerats på den nya bron, inklusive räcken och ljusstolpar. Den nya Interstate Bridge invigdes den 3 december 2005, i en bandklippande ceremoni som replikerade 1930-ceremonin vid den tidigare korsningen.
NRHP-listade broar
Fem andra broar är listade på NRHP och Michigan SRHS samt på MDOT Historic Bridge Inventory. Den första är i Limestone Township i Alger County. Utsedd Trunk Line Bridge nr. 264 , den bär King Road över Whitefish River längs en tidigare linje av US 41 byggd 1919. Konstruerad av två 35 fot (11 m) genomgående balkar, fortsätter spännet att bära trafik även om det inte är längre på en statlig huvudväg.
Förare kan inte använda Peshekee River Bridge söder om US 41/M-28 i Michigamme Township i västra Marquette County . Strukturen listades i National Register of Historic Places 1999 för dess tekniska och arkitektoniska betydelse. MDOT har listat den på deras Historic Bridge Inventory som "en av Michigans viktigaste fordonsbroar". Det var den första bron designad av Michigan State Highway Department (MSHD), föregångaren till MDOT, 1914. Som den första korsningen utsågs den till "Trunk Line Bridge No. 1" och fungerade som prototyp för hundratals liknande betong broar med genomgående balk byggda i delstaten innan designen föll i onåd 1930. Den förbipassades av en ny struktur byggd över Peshekee River för US 41/M-28 och övergavs därefter som en vägbana och försämrades i en county park.
En annan övergiven bro är nu privatägd och i bruk vid mynningen av Backwater Creek på Keweenaw Bay nära L'Anse. Spännvidden byggdes 1918 för 4 536 $ (motsvarande 54 788 $ 2021). Det är en 80 fot (24 m) Warren truss design som nu ligger på privat egendom. Denna övergivna bro listades i det nationella registret 1999.
En bro som fortfarande används korsar Sturgeon River i Baraga County, lokalt känd som Canyon Falls Bridge . Strukturen färdigställdes 1948 som en stålbågebro som spänner över floden nära fallen som en del av ett återuppbyggnadsprojekt av US 41 mellan Ishpeming och L'Anse. Korsningen har ett huvudspann på 128 fot (39 m) flankerad av två 52 fot (16 m) inflygningsspann.
Den sista historiska bron på US 41 ligger nära den norra ändstationen öster om Copper Harbor. Fanny Hooe Creek-korsningen listades på NRHP 1999, men från och med 2012 har MDOT inte inkluderat strukturen på sin inventering av historiska broar online. Bäckövergången ligger strax väster om ingången till Fort Wilkins State Park. MSHD och Keweenaw County Road Commission designade och byggde spännvidden 1927–28 för 8 132 USD (motsvarande 102 294 USD 2021). Bron är unik för sin stensättningsdekoration på den 25 fot (8 m) spännvidden över bäcken. Detta stenarbete inkluderar åkerstenar som vanligtvis inte förknippas med Michigan motorvägsbroar. Korsningen har varit i drift sedan bygget utan förändringar.
Minnesbeteckningar
Sju minnesbeteckningar har applicerats på sektioner av US 41. Några av dessa beteckningar följer andra motorvägar som går samtidigt med US 41. De flesta av beteckningarna används inte längre, men Jacobetti och Veterans Memorial Highways har fortfarande skyltar på sidan av vägen.
Great Lakes Automobile Route etablerades 1917 av Upper Peninsula Development Bureau. En föregångare till Great Lakes Circle Tours år senare följde rutten "... en cirkulär resa längs stranden av sjöarna Michigan och Superior och Green Bay ..." Den här rutten följde den moderna US 41 från M-28-korsningen i Harvey till Copper Harbor. En gren av rutten följde US 2/US 41 mellan Powers och Rapid River. Namnet föll ur bruk innan dess första årsdag på grund av första världskriget . Rutten var ursprungligen avsedd att locka bilister att köra runt Lake Michigan; sidoresorna till Lake Superior distraherade från detta uppdrag.
Sheridan Road skapades i början av 1900-talet och förbinder Chicago med Fort Sheridan norr om staden. Både vägen och fortet namngavs för att hedra Philip Sheridan , facklig general under inbördeskriget . Sheridan, som tjänstgjorde som överste för 2:a kavalleriet i Michigan 1862, befordrades senare till generalmajor under kriget. Greater Sheridan Road Association började främja en förlängning av vägen söderut till St. Louis och norrut genom Wisconsin och Michigan för att sluta vid Fort Wilkins i Copper Harbor 1922. Vägen följde US 41:s föregångare, M-15, och inkluderade många vägar skyltar med Sheridans siluett monterad på hans häst Rienzi. Städer längs vägen uppmuntrades att döpa om stadens gator till Sheridan Road på Labor Day 1923. Vägen främjades fram till den stora depressionen på 1930-talet. Allt som återstår är skyltar i Menominee som noterar att First Street en gång var Sheridan Road.
Townsend National Highway namngavs efter Charles E. Townsend , en tidigare kongressledamot och senator från Michigan. Som senator introducerade han den federala motorvägsstödsräkningen 1919. Michigan Good Roads Association främjade en motorväg i hans namn mellan Mobile, Alabama och Michigan. Michigansegmentet följde ett antal motorvägar genom de två halvöarna, inklusive den moderna US 41 mellan Harvey och Calumet. Endast Townsend Drive i Houghton behåller namnet delvis.
Memory Lane skapades 1947 längs US 41 i Baraga. Den lokala Lions Club planterade över 100 röda lönnträd på rekommendation av en skogsmästare i statens motorvägsavdelning för att hedra veteranerna från första och andra världskriget .
Amvets Memorial Drive-beteckningen skapades för delen av US 2/US 41/M-35 mellan de norra Escanaba stadsgränserna och CR 426 i Delta County. Organisationen American Veterans (AMVETS) i Michigan begärde att Michigan Legislature skulle bevilja denna beteckning som beviljades enligt Public Act 144 1959.
DJ Jacobetti Memorial Highway följer segmentet av US 41 samtidigt med M-28 mellan Harvey och Ishpeming–Negaunees stadsgränser i Marquette County. Beteckningen skapades 1986 och fortsätter österut längs M-28 för att hedra den längst sittande medlemmen av Michigan Legislature, vald till rekordstora 21 mandatperioder före hans död 1994.
En del av US 41 är en av sex orelaterade Veterans Memorial Highway-beteckningar i Michigan. Upper Peninsula-beteckningen följer den västra änden av M-28, inklusive avsnittet av US 41 mellan Ishpeming och Covington. Detta minnesmärke skapades i Public Act 10 från 2003 och invigdes på Memorial Day 2004.
Stora korsningar
| Grevskap | Plats | mi | km | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Menominee River | 0,000 | 0,000 |
   US 41 south / LMCT south – Marinette , Green Bay
|
Fortsättning till Wisconsin | |
| Interstate Bridge | |||||
| Menominee | Menominee | 2,558 | 4,117 |
   M-35 norr / LMCT norr – Escanaba
|
Norra änden av LMCT samtidighet; södra änden av M-35 |
| Wallace | 15.820 | 25,460 |   G-08 västerut – Wausaukee |
Östra änden av G-08 | |
| Stephenson | 21.405 | 34,448 |
 G-12 – Cedar River
|
||
| Carney | 34,606 | 55,693 |
 G-18 väst – Beecher , Pembine
|
Östra änden av G-18 | |
| Befogenheter | 42,277 | 68,038 |
  USA 2 västerut – Iron Mountain
|
Västra delen av USA 2 samtidigt | |
| Delta | Bark River | 55,152 | 88,759 |
 M-69 väster – Sagola
|
Östra änden av M-69 |
| Escanaba | 64,263 | 103,421 |
M-35 söder / LMCT söder – Menominee
|
Södra änden av M-35 samtidighet; södra änden av LMCT samtidighet | |
| Gladstone | 71,271 | 114.700 |
 CR 426 västra – Arnold
|
||
| 72,681 | 116,969 |
M-35 norr – Gwinn
|
Norra änden av M-35 samtidighet | ||
| Masonville Township | 78,594 | 126,485 |
 CR 186 västerut – Brampton
|
Tidigare M-186 | |
| Rapid River | 78,869 | 126,927 |
 US 2 east / LMCT – Manistique
|
Östra delen av US 2 samtidighet; norra änden av LMCT samtidighet | |
| Alger | Trenary | 97,647 | 157,148 |
 M-67 norrut – Chatham
|
Södra änden av M-67 |
| Marquette | Skandia | 113,426 | 182,541 |
 M-94 öster – Munising
|
Södra änden av M-94 samtidighet |
| 114,492 | 184,257 |
M-94 västra – KI Sawyer
|
Norra änden av M-94 samtidighet | ||
| Harvey | 125,304 | 201,657 |
   M-28 öst / LSCT öst – Munising
|
Östra delen av M-28 samtidighet; östra änden av LSCT samtidighet | |
| Marquette | 129,555 | 208,499 | Front Street – Downtown Marquette | Östra änden av tidigare buss. USA 41 | |
| 130,917 | 210,690 |
 M-553 söderut (McClellan Avenue) – Gwinn
|
Norra änden av M-553 | ||
| 131,299 | 211,305 | Washington Street – Downtown Marquette | Västra änden av tidigare buss. US 41; ingen åtkomst från västergående Washington Street till östgående US 41/M-28 | ||
| Marquette Township | 132,743 | 213,629 |
 CR 492 väster |
||
| Negaunee Township | 137,389 | 221,106 |
M-35 söderut – Palmer
|
Norra änden av M-35 | |
| Negaunee | 140,272 | 225,746 |
CR 492 öster (Maas Street) – Marquette
|
Tidigare rutt för M-28 längs Marquette–Negaunee Road | |
| 141.014 | 226,940 |
 Buss. M-28 – Negaunee
|
Östra ändstationen av buss. M-28 | ||
| Ishpeming | 144,615 | 232,735 |
Buss. M-28 (Lakeshore Drive) – Ishpeming
|
Västra änden av bussen. M-28 | |
| Humboldt Township | 156,302 | 251,544 |
 M-95 söder – Republiken , Iron Mountain
|
Norra änden av M-95 | |
| Baraga | Covington | 184,745 | 297,318 |
 US 141 söder / M-28 väster - Crystal Falls , Wakefield , Duluth, MN
|
Västra delen av M-28 samtidighet; norra änden av US 141 |
| Baraga | 201,689 | 324,587 |
 M-38 västerut – Ontonagon
|
Östra änden av M-38 | |
| Houghton | Houghton | 228,356 | 367.503 |
 M-26 söder / LSCT – Ontonagon
|
Södra avsluta av M-26 samtidighet över Portage Lake Lift Bridge ; LSCT följer M-26 västerut och US 41 norrut; södra änden av Copper Country Trail National Scenic Byway |
| Hancock | 228,632 | 367,948 |
M-26 norr / LSCT – Lake Linden
|
Norra änden av M-26 samtidighet | |
| 228,732 | 368,108 |
 M-203 norr / LSCT – McLain State Park , Calumet
|
södra änden av M-203; en slingväg för LSCT förgrenar sig längs M-203 | ||
| Calumet | 242,222 | 389,819 |
M-26 söder / LSCT – Lake Linden
|
Södra änden av M-26 samtidighet | |
| 242,829 | 390,795 |
M-203 söderut / LSCT – McLain State Park , Hancock
|
norra änden av M-203; LSCT-slingan återansluter till huvudrundturen | ||
| Keweenaw | Fågel Fenix | 255,888 | 411,812 |
M-26 norr / LSCT – Eagle River
|
Norra änden av M-26 samtidighet; LSCT:s slingväg förgrenar sig |
| Kopparhamnen | 276,249 | 444.580 |
M-26 söder / LSCT – Eagle Harbor
|
norra änden av M-26; LSCT-slingan går samman igen; norra änden av Copper Country Trail National Scenic Byway | |
| 278,769 | 448,635 | Cul-de-sac | Öster om Fort Wilkins Historic State Park | ||
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | |||||
Affärsslingor
Det har funnits tre affärsslingor för US 41: Ishpeming–Negaunee, Marquette och Baraga. Endast affärsslingan som betjänar Ishpeming och Negaunee är fortfarande en statligt underhållen stamlinje, men den är inte längre benämnd Bus. US 41. US 41/M-28 flyttades för att kringgå de två städernas centrum 1937. Motorvägen genom centrala Ishpeming och Negaunee bar senare ALT US 41/ALT M-28-beteckningen innan den utsågs till buss. M-28 1958. Den västra änden av affärsslingan överfördes till kommunal kontroll när Bus. M-28 flyttades längs Lakeshore Drive 1999.
Buss. US 41 i Marquette visades första gången på en karta 1964 efter byggandet av Marquette Bypass. Den fick senare namnet Bus. US 41/Buss. M-28 på en karta 1975; denna andra beteckning togs bort från kartor 1982. Hela affärsslingan vändes tillbaka till lokal kontroll i ett "ruttbyte" mellan staden Marquette och MDOT som tillkännagavs i början av 2005. Förslaget överförde jurisdiktion på den osignerade M-554: an och affärsväg från staten till staden. Staten skulle ta jurisdiktion över ett segment av McClellan Avenue för att användas för att förlänga M-553 till US 41/M-28. Dessutom skulle MDOT betala 2,5 miljoner USD (motsvarande 3,4 miljoner USD 2021) för återuppbyggnadsarbeten planerat för 2007. Överföringen skulle öka Marquettes drifts- och underhållsansvarskostnader med 26 000 USD (motsvarande 35 173 USD 2021) och lägga den ekonomiska bördan för framtiden. byte av ett stoppljus på staden. Den 10 oktober 2005 överförde MDOT och Marquette jurisdiktionen över de tre vägarna. Som ett resultat, Bus. US 41 avvecklades när den lokala regeringen tog kontroll över Washington och Front gatorna. Som ett resultat av avvecklingen visade 2006 års kartor inte den tidigare affärsslingan.
Business US Highway 41 | |
|---|---|
| Plats | Baraga, Michigan |
| Längd | 4,256 mi (6,849 km) |
| Fanns | senast den 15 april 1940 – senast den 15 juni 1942 |
Den tredje affärsslingan var i Baraga i början av 1940-talet. Som visas på dåtidens kartor flyttades US 41 till Baraga mellan publiceringen av MSHD-kartorna den 1 december 1939 och den 15 april 1940. En affärsslinga följde den gamla sträckningen genom centrum. Den sista kartan som visar slingan publicerades den 1 juli 1941. Buss. US 41 visas under lokal kontroll på kartan den 15 juni 1942.
Se även
externa länkar
Ruttkarta :
- US 41 vid Michigan Highways
- Copper Country Trail vid America's Byways (Federal Highway Administration)
- Copper Country Trail (officiell webbplats)
- Lake Michigan Circle Tour
- Lake Superior Circle Tour
- Transport i Alger County, Michigan
- Transport i Baraga County, Michigan
- Transport i Delta County, Michigan
- Transport i Houghton County, Michigan
- Transport i Keweenaw County, Michigan
- Transport i Marquette County, Michigan
- Transport i Menominee County, Michigan
- US Highways i Michigan
- USA:s väg 41