USS Hilo (AGP-2)

Hilo (AGP 2).jpg
USS Hilo
Historia
USA
namn
  • Caroline
  • Moana
  • Hilo
Namne Hilo, Hawaii
Beordrade som Caroline
Byggare Bath Iron Works
Gårdsnummer 141
Ligg ner 1 september 1930
Lanserades 18 juli 1931
Avslutad 28 september 1931 (levereras)
Förvärvad 28 november 1941
Bemyndigad 11 juni 1942
Avvecklade 3 mars 1946
Stricken datum okänt
Identifiering
  • officiellt nummer 231135
  • Signal- och radioanropsbokstäver WDEC
Öde Utrangerad 1958
Generella egenskaper
Typ
Tonnage 1 839 BRT
Förflyttning 2 350 långa ton (2 390 t)
Längd 278 fot 11 tum (85,01 m)
Stråle 38 fot 3 tum (11,66 m)
Förslag 17 fot (5,2 m)
Djup 22,7 fot (6,9 m)
Installerad ström elektriska: 2 150 kw, 1 50 kw Dieselelektriska generatorer
Framdrivning 2 Cooper-Bessemer 1 500 hästkrafter dieselmotorer, 2 skruvar
Fart 14 kn (16 mph; 26 km/h)
Räckvidd 25 000 nautiska mil (29 000 mi; 46 000 km)
Komplement
  • 42 besättning som yacht
  • 116 (marin)
Beväpning 1 × 3 tum (76 mm)/50 cal dubbelfunktionspistol

USS Hilo (AGP-2) var en ombyggd yacht som såg tjänst som en motortorpedbåt i den amerikanska flottan under andra världskriget . Det var ursprungligen den yachten Caroline byggde för Eldridge R. Johnson och sjösattes den 18 juli 1931. Caroline var vid den tiden den näst största yachten och den största amerikanskbyggda dieselyachten. Den byggdes med ett laboratorium såväl som palatsliknande inkvartering och lånades och utrustades av Johnson för Johnson-Smithsonian Deep-Sea Expeditionen 1933 som utforskade Puerto Rico Trench . Yachten såldes 1938 till William B. Leeds och döptes om till Moana och ersatte en tidigare Leeds-yacht med samma namn.

Den köptes av den amerikanska flottan 1941 och togs i bruk som USS Hilo , först betecknad som Patrol Gunboat (PG) 58 och sedan fungerande och utsedd som Motor Torpedo Boat Tender (AGP) 2 som stödjer torpedbåtarna under andra världskrigets varaktighet.

Yacht Caroline

Caroline byggdes 1931 av Bath Iron Works , Bath, Maine till en kostnad av 1,5 miljoner dollar för Victor Talking Machine Companys grundare Eldridge R. Johnson. Yachtens köl lades den 1 september 1930 som Baths skrov nummer 141 med sjösättning den 18 juli 1931 och leverans till ägaren den 28 september 1931. Yachten, som ersatte en mindre yacht med samma namn, fick sitt namn efter Johnsons mor, Caroline Reeves Johnson , och döpt av sin grand brorsdotter, Caroline Fenimore Fitler, också uppkallad efter sin mor. Vid registreringen Caroline officiellt nummer 231135 och signal- och radioanropsbokstäverna WDEC.

Beskrivning

Yachten designades av Henry J. Gielows företag med ovanligt stora ägarbostäder, som utökade hela bredden midskepps med två bad, sju gästhytter, kvarter för två pigor och två betjänter och en besättning på fyrtio. Gästhyttarna, alla med eget badrum, var akterut med de på babords och styrbords sida förbundna med 2,1 m skjutdörrar som gjorde att de kunde anslutas till större sviter. På huvuddäcket fanns ett 36 fot (11,0 m) gånger 26 fot (7,9 m) vardagsrum med en öppen spis framför. Akterut låg ett delvis skyddat däck med en lobby och hiss som förbinder ägarbostaden nedanför och ett laboratorium på däcket ovanför på övre däcket. Efter det fanns ett rökrum och 29 fot (8,8 m) gånger 26 fot (7,9 m) matsal med omklädningsrum och dusch för ägare och gäster, rum för maskinchefen, matsal för pigor och kök mellan rökrummet. och matsal. Kapten och radiooperatörer hade rum på övre däck där det även fanns ett radiorum och en lounge och observationsrum samt laboratoriet. Lotshuset och sjökortsrummet ockuperade brodäcket.

Caroline hade en 235 fot (71,6 m) vattenlinjelängd med 278 fot 11 tum (85,0 m) längd totalt, 38 fot (11,6 m) stråle, djupgående på 15 fot (4,6 m) (marinen 17 fot (5,2 m)) och deplacement tonnage på 2 350. Registerinformation visade 1 839 BRT , 247,3 fot (75,4 m) längd, 38,2 fot (11,6 m) bredd och djup på 22,7 fot (6,9 m) med en besättning på fyrtiotvå. Hon var den största dieseldrivna yachten som byggdes i Amerika och den näst största privata yachten i Amerika vid den tiden.

Kraften gavs av två Cooper-Bessemer 1 500 hästkrafter dieselmotorer som drev två skruvar med en maxhastighet på 14 knop. Bränslekapaciteten var tillräcklig för en räckvidd på 25 000 nautiska mil (29 000 mi; 46 000 km). Dessutom hade yachten en av de största Sperry Gyroscope Company gyroskopiska stabilisatorerna byggda för ett privat fartyg. Själva gyroskophjulet vägde 88 000 pund (40 000 kg) snurrat av en 210-hästkrafters dieselelektrisk motor med 13 000 varv per minut och det tog en och en halv timme att nå den maximala hastigheten. Enheten var designad för att motverka fem och en halv graders rullning. Den totala vikten av de två motorerna och gyroskopet var cirka 400 000 pund (180 000 kg). Två 150-kilowatt och en 50-kilowatt diesel-elektriska generatoraggregat gav elektrisk kraft. Ett brandsläckningssystem med koldioxid installerades för brandskydd.

Historia

Johnson erbjöd användningen av Caroline för vetenskaplig forskning inklusive en 1932 arkeologisk expedition till Sydamerika och Påskön . I oktober 1932 utrustade och erbjöd Johnson yachten för vad som förväntades bli en serie expeditioner i samarbete med Smithsonian Institution för att bli känd som Johnson-Smithsonian Deep-Sea Expedition. Den första var till Puerto Rico Trench som inledde utredare från flera discipliner och statliga myndigheter och institutioner intresserade av oceanografiskt arbete. Dessa inkluderade Naval Research Laboratory , Agriculture and Commerce Departments samt American Museum of Natural History , Carnegie Institution och Oceanographic Institution of Woods Hole .

Expeditionen, under ledning av Dr. Paul Bartsch från Smithsonian, seglade från New York den 21 januari 1933. Förutom det vetenskapliga sällskapet åkte Johnson och hans son, ER Fenimore Johnson, som hade hjälpt till att förbereda yachten, och inbjudna gäster med expeditionen. Bortsett från beskrivning och tillägg av nya arter till samlingar samlades tre linjer av ekolod över diket med marinens ekolodsapparat som drivs av US Navy sjömannen Thomas Townsend Brown och vattenprover togs på olika djup. ER Fenimore Johnson hjälpte till med sonderingsarbetet och hade sina egna intressen för havsforskning, och utrustade sin egen yacht, Elsie Fenimore , för sådant arbete. Både han och Elsie Fenimore tjänstgjorde i andra världskriget i minkrigsarbete. Ytterligare expeditioner ägde inte rum på grund av den ekonomiska depressionen och den europeiska situationen .

Caroline var engagerad i nöjeskryssning såväl som vetenskap. Ett anmärkningsvärt exempel var en kryssning 1935 där Douglas Fairbanks och Lady Ashley och andra filmpersonligheter, som avgick från Tahiti, var Johnsons gäster ombord på en kryssning där yachten fortsatte till Suva, Salomonöarna , Japan , Kina och Ostindien. innan du fortsätter till Southampton. Johnson älskade Caroline och Johnson Victrola Museum, Dover, Delaware, har en låt skriven om yachten spelad med 78-rpm-skivor på autentiska Victor Talking Machines.

I mars 1937, när den tidigare 171 fot (52,1 m) Caroline såldes till Joseph M. Shenck från Los Angeles, chartrade Johnson sin senare Caroline för vinterkryssningssäsongen.

Yacht Moana

1938 annonserades Caroline som Caroline II till salu och köptes av William B. Leeds som döpte yachten till Moana och ersatte en mindre yacht, 159,9 fot (48,7 m) (officiellt nummer 226065/KGCK), med samma namn.

Andra världskrigets verksamhet i Stillahavsteatern

Moana köptes av marinen den 28 november 1941 och konverterades till marinen vid Craig Shipbuilding , Long Beach, Kalifornien , som hon tog i bruk som USS Hilo (PG-58) den 11 juni 1942. Ett av de första fartygen som användes som motor Torpedbåtsanbud, Hilo lämnade Long Beach, Kalifornien, för att lasta förnödenheter i San Diego, Kalifornien den 19 juni och seglade till Pearl Harbor den 28 juni.

Skeppet anlände till Pearl Harbor den 5 juli 1942 och skickades omedelbart till Palmyra Island för att torpedera båtskvadron 1B (bestående av PT-21, PT-23, PT-25 och PT-26). Hilo stannade i närheten och fyllde på och försedda med förnödenheter till båtarna sedan under träning tills han återvände till Pearl Harbor igen den 4 oktober. Hon var snart på väg, dock, ångande av Palmyra Island till Canton Island , dit hon anlände den 29 oktober. Där tog hon på sig passagerare och fortsatte till Funafuti och anlände den 2 november 1942 med skvadron 1B.

Sköter torpedbåtar

Skeppet stannade kvar vid Funafuti till den 25 november, skötte torpedbåtar och deltog i räddningsoperationer när amerikanska styrkor förberedde sig för det kommande anfallet mot Gilberts och Marshalls . Den 12 november Hilo och andra enheter från Funafuti Eddie Rickenbacker och besättningsmännen på en kraschad B-17 efter att de drev på havet i gummibåtar i 21 dagar. Därefter seglade hon till Noumea , Nya Kaledonien , anlände den 2 december, och därifrån eskorterade fyra PT-båtar till Cairns, Queensland , där hon förtöjde den 11 december.

Inrättar sin bas i Nya Guinea

Hilo sändes sedan för att sätta upp den första torpedbåtbasen i Nya Guinea , vid Milne Bay , med ankomst den 17 december. Hilos båtar började sin verksamhet strax efter ankomsten och bidrog till den hårt utkämpade Buna-Gona-kampanjen i Nya Guinea när allierade styrkor började återvända till Filippinerna . Båtarna sköt mot japaner i land, förstörde pråmar lastade med män och förnödenheter och slogs till och med mot ubåtar till stöd för trupperna i land. Den 13 januari 1943 ändrades hennes beteckning till AGP-2 .

I februari 1943 utforskade Hilo kusten för att hitta en lämplig PT-båtbas och hade den 28:e etablerat en vid Kana Kope. Torpedbåtarna som var stationerade där med Hilo hade snart en chans att slåss, eftersom japanska ansträngningar att förstärka sina Lae- och Salamaua -garnisoner ledde till slaget vid Bismarcksjön 2–4 mars. Anbudet låg kvar på Kana Kope till slutet av april, då hon började röra sig uppför Nya Guineakusten till olika ankarplatser. När Hilos torpedbåtar fortsatte att delta i den framgångsrika Nya Guinea-kampanjen, genomgick Hilo själv många flyganfall och utstod extrema klimat och sjukdomar innan hon avlöstes den 20 oktober . Anbudet seglade till Sydney, Australien , anlände den 13 november och seglade igen den 9 februari 1944 mot Milne Bay.

Flyttar sin bas till New Britain

Hilo tog återigen upp sina skötseluppgifter i Nya Guinea -området och överfördes till Talasea , Nya Storbritannien den 26 mars. Hon stannade där till den 4 juni och skötte två skvadroner torpedbåtar, varefter hon flyttade sin verksamhet till Mios Woendi och blev ett kommandofartyg för torpedbåtsoperationer i USA:s 7:e flotta . Fartyget låg där till den 6 november.

Stödja PT-båtverksamhet i Filippinerna

Med invasionen av Filippinerna på gång, seglade Hilo till Leyte-bukten och anlände den 12 november. Under de följande månaderna var fartygen i viken under nästan konstant luftattack. Hilo träffades nästan den 26 november när kamikaze anföll San Juanico Straits ; en kamikaze kraschade cirka 250 yd (230 m) före anbudet. Hilos skyttar gjorde flera dödsfall under denna period.

Befälhavare, Motor Torpedo Boat Squadrons, 7th Fleet, flyttade sin flagga till Cyrene den 16 januari, och under de följande nio månaderna var Hilo upptagen med passagerarresor till olika öar, inklusive Mios Woendi och Palaus . Hon lämnade Samar den 26 oktober 1945 till USA via Eniwetok och Pearl Harbor. Hilo fick fyra stridsstjärnor för tjänst under andra världskriget.

Avveckling efter kriget

Hilo anlände den 1 december och avvecklades den 3 mars 1946. Fartyget gick in i Suisun Bay National Defense Reserve Fleet den 30 juni 1946 och såldes den 6 november 1947 av United States Maritime Commission till Pillsbury & Martingnoni, San Francisco, Kalifornien . Fartyget skrotades 1958.

Fotnoter

Källor

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Hilo_(AGP-2)&oldid=1121241175 "