USS John M. Howard (IX-75)
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | John M. Howard |
| Namne | John Martin Howard |
| Byggare | Mathis Yacht Building Company |
| Gårdsnummer | 219 |
| Lanserades | 1934 som Elsie Fenimore |
| Avslutad | 1934 |
| Förvärvad | 2 juli 1942 |
| Bemyndigad | 1 september 1942 |
| Avvecklade | 9 maj 1945 |
| Öde | Återvände till sjöfartskommissionen |
| Anteckningar | Officiellt nummer 233593 |
| Generella egenskaper | |
| Förflyttning | 94 ton |
| Längd | 87 fot (27 m) |
| Stråle | 20 fot (6,1 m) |
| Fart | 9 knop |
USS John M. Howard (IX-75) , tidigare yachten Elsie Fenimore , var ett oklassificerat diverse fartyg , var det enda fartyget från den amerikanska flottan som namngavs efter John Martin Howard . Fänrik Howard, USNR, hade tagit examen från den tredje klassen vid Advanced Mine School, senare Mine Disposal School, och skickats till England för att observera och få erfarenhet med Royal Navy och Royal Engineers i minnedrustning och bortskaffande. Han hade varit den första marinens minröjningsperson som dödades när han den 11 juni 1942 observerade Lcdr. Roy Berryman Edwards, RN, DSO, BEM desarmerar en tysk TMA-1-marinmina med magnetisk påverkan som detonerade på Cortons sand nära Lowestoft . Detonationen lämnade inget annat än utspritt skräp från havet till klipporna och tvåhundra meter i vardera riktningen längs stranden.
Fartyget var engagerat i att dokumentera fiendens förordningar, särskilt minor, med uppdrag till Explosives Investigation Laboratory (EIL), Naval Ordnance Laboratory , Washington, DC Fartyget opererade i närliggande vatten och längs Atlantkusten.
Yacht Elsie Fenimore
Fartyget byggdes för Eldridge Reeves Fenimore Johnson av Mathis Yacht Building i Camden, New Jersey med färdigställande 1934 som Elsie Fenimore . Detta var den andra Johnson-yachten som bar namnet och den första färdigställdes av samma varv (skrovnummer 193, officiellt nummer 227907) 1928.
Johnson, son till Eldridge R. Johnson (grundare och president för Victor Talking Machine Company) och Elsie Reeves Fenimore Johnson, hade tjänstgjort under första världskriget vid Field Artillery Officers' School och därefter som superintendent för företagets experimentavdelning. Året innan lanseringen av sin yacht, Elsie Fenimore , hade han hjälpt till att förbereda och deltog sedan i 1933 års Johnson-Smithsonian Deep-Sea Expedition ombord på sin fars yacht Caroline . Han grundade ett forskningsföretag och kombinerade sina intressen för yachting, utforskning och vetenskap med kryssningar av sin yacht. Han var också involverad i University of Pennsylvania Museum och Academy of Natural Sciences i Philadelphia med samlingar på de institutioner som drar nytta av kryssningar av Elsie Fenimore .
Krigstjänst
Johnsons inblandning i andra världskriget var åtminstone parallell med hans yacht. I juni 1942 gick han med i United States Naval Reserves med tjänst i Mines Countermeasures Section, Research Division, Bureau of Ordinance fram till 1944 då han gick på General Ordinance School och sedan David W. Taylor Model Basin. Hans arbete var förknippat med undervattensexplosionstestning och undervattensfotografering. Den 2 juli 1942 köpte marinen yachten från Johnson och satte den i tjänst i Philadelphia, Pennsylvania , den 29 juli. Den 17 augusti 1942, i Washington, DC , döptes Elsie Fenimore om till John M. Howard och kom i uppdrag den 1 september 1942 med uppdrag till Explosives Investigation Laboratory (EIL), omdöpt december 1944 till Ordnance Investigation Laboratory (OIL), beläget vid Stump Neck, Maryland. under Naval Ordnance Laboratory, Washington, DC, (Vid tiden med huvudkontor på Naval Gun Factory , senare White Oak, Maryland). Laboratoriet ansvarade för att ta emot fiendens förordningar, utföra inertering och sedan dokumentera förordningen och procedurerna för att ta bort och avväpna vapnen. Som en del av studierna använde anläggningen speciell röntgenundersökning med en en miljon volts Vandergraf röntgenmaskin i en specialbyggd byggnad.
John M. Howard fick i uppdrag att utföra explosiva experiment på laboratoriet. Om juni 1943 flyttades skeppet till Mayport Florida . Fartyget användes för ammunitionsexperiment i Potomac River, Chesapeake Bay och olika hamnar vid Atlantkusten.
John M. Howard avvecklades den 9 maj 1945 vid Washington Navy Yard och sattes i tjänst till den 16 november 1945. Hon återlämnades till sjöfartskommissionen för bortskaffande den 24 januari 1946.
Efter kriget
Fartyget återlämnades till ägaren och återupptog namnet Elsie Fenimore med Johnson engagerad i ännu mer fotografiskt och vetenskapligt arbete. Mellan 1947 och 1951 sträckte sig arbetet från Labrador till Mexikanska golfen med fokus på vattentransparens, även om andra data samlades in.
Fartyget registrerades 1959 av Philadelphia Council of the Boy Scouts of America som John M. Howard. Det blev därefter Earl of Desmond , Northern Light , Caroline Rose och Kick Back . I ett tillkännagivande daterat 2018 noterade charter- och turnéföretaget Windy Venue, verksamt i New York City, att de förvärvade Kick Back på västkusten och ombyggde fartyget som Elsie Fenimore . Fartyget var försummat, men visade sig vara i gott skick med originaldieslar fortfarande i drift.