Turnchapel gren
Turnchapel Branch var en enkelspårig järnvägslinje för London och South Western Railway (LSWR) i Devon, England, som gick från Plymouth Friary-stationen till Turnchapel. Den korsade floden Plym och öppnade flodens östra sida för järnvägsförbindelser. Den korta linjen öppnade 1892 (så långt som till Plymstock) och 1897 (hela). Det stängde 1951 för passagerare och 1961 helt.
Det fanns tre mellanstationer, Lucas Terrace Halt (från 1905), Plymstock (öppnad 1892) och Oreston. Det fanns ett sidospår som betjänade Bayly Bartlett Wharf
Historia
| East of Plymouth Lines | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plymouth och Dartmoor Railway (P&DR) hade byggts som en hästdriven spårväg för att öppna upp jordbruket i området runt Princetown , på Dartmoor . Det målet var i stort sett misslyckat, men linjen visade sig användbar för att få ner granit från stenbrott nedanför Princetown till tidvattenvattnet runt Plymouth, för vidare transport med kustsjöfart. Det hade öppnat 1823, men det blev alltmer beroende av Johnson Brothers som drev stenbrotten, och 1865 ägdes aktierna i företaget till övervägande del av William Johnson. Det ombildade företaget saknade inte pengar, och bortsett från granittrafiken hade det fördelen av att äga mark som gränsar till vattnet i floden Plym vid Laira och på andra ställen i Plymouth.
London and South Western Railway (LSWR) var angelägen om att utveckla sina intressen i Plymouth och gjorde en allierad av P&DR vid en tidpunkt, på 1870-talet, när rivaliserande Great Western Railway (GWR) var dominerande.
LSWR hade etablerat en terminal för godstjänster i Friary, på östra sidan av centrala Plymouth, som öppnade 1878. När de säkrade en oberoende rutt till Plymouth (över Plymouth, Devonport och South Western Junction Railway) utökade de platsen för Friary rejält. och byggde en passagerarterminal där, samt utökade godsanläggningarna och tillhandahåller lokbetjäningsanläggningar; dessa öppnade 1891.
P&DR hade uppmuntrats av LSWR att erhålla parlamentariska befogenheter att bygga en kort linje från Friary till Turnchapel med en gren till Clovelly Bay; linjen skulle korsa floden Plym till Pomphlett (senare kallad Plymstock). Bemyndigandet beviljades den 2 augusti 1883 men åtgärdades inte på en gång. Men denna intrång över Plym skrämde GWR, som fruktade förlängning till South Hams och möjligen en ny konkurrerande linje till Exeter, och motsatta planer för att bygga från Pomphlett till Modbury lades fram. Den initiala frenesien följdes av lugnare råd och till slut byggdes Yealmpton-filialen och ägdes av GWR, som förgrenade sig vid Plymstock.
Delvis öppning
Även om tillstånd erhölls 1883, gick arbetet långsamt, men bron som korsade Plym, intill den så kallade järnvägsbron , var klar 1887; själva järnvägslinjen (till Pomphlett) stod klar den 25 juni 1888, från vilket datum LSWR drev en godstjänst "experimentellt".
LSWR gick med på att uppgradera linjen för passagerardrift; de behöll inkomster från att arbeta med linjen för att kompensera för kostnaden för uppgraderingen, vilket var P&DR:s ansvar. Linjen så långt som till Pomphlett öppnades för passagerartåg den 5 september 1892. Stationen vid Pomphlett fick "till allmän överraskning" namnet Plymstock.
Efter avsevärt tjafs över South Hams-linjen till Modbury nåddes en överenskommelse med GWR och LSWR och P&DR övergav strävanden att komma in i det området, och P&DR återupplivade förfallna befogenheter att förlänga till Turnchapel, men nu utelämnade Clovelly Bay-grenen; dessa befogenheter godkändes den 3 juli 1891. Den lades fram för öppning och inspekterades av överstelöjtnant Addison i maj 1896, men han vägrade att tillåta öppning. Det fanns ingen förregling mellan driften av svängbron nära Turnchapel och tågsignalering, och delar av sträckan låg utanför de tillåtna avvikelsegränserna. En överenskommelse nåddes senare som godkände öppning, och sektionen från Plymstock till Turnchapel öppnades för trafik den 1 januari 1897.
LSWR drev tågtjänster på linjen, P&DR förblev helt enkelt ägaren av infrastrukturen; LSWR behöll 50 % av kvitton.
Från den 15 januari 1898 började GWR att driva sin egen passagerartågtjänst från sin Millbay-station i Plymouth till Yealmpton; detta gick enligt överenskommelse över LSWR-linjen från Cattewater Junction till Plymstock, som inkluderade bron över floden Plym.
Från 1923
Järnvägarna i Storbritannien var föremål för Railways Act 1922 , genom vilken de flesta av dem "grupperades", och både LSWR och Plymouth och Dartmoor Railway övergick i ägandet av den nya Southern Railway (UK) . Transportlagen 1947 införde ytterligare omorganisation, vilket tog järnvägarna i nationell ägo under British Railways 1948.
Ökningen av stadsbussar ledde till en brant nedgång i passagerartransporter på linjen, och passagerartågen drogs tillbaka den 10 september 1951; godståg fortsatte att gå till den 30 oktober 1961.