Plymouth till Yealmpton Branch
Plymouth till Yealmpton förgrena sig var en Great Western Railway enkelspår förgrena sig järnvägslinje i Devon , England, som gick från Plymstock till Yealmpton . Linjen planerades som en del av en rutt till Modbury , men planen skars tillbaka till Yealmpton; det öppnade 1898, och passagerartågtrafiken gick från Plymouth Millbay , men vägkonkurrens ledde till minskande användning och passagerartrafiken drogs tillbaka 1930.
Under kraftiga flygräder 1941 föredrog många Plymouth-arbetare att hitta boende utanför staden, och 1941 återupptogs passagerartjänsten och överfördes till Plymouth Friary som terminal. Denna tjänst upphörde 1947 och godstjänsten på linjen avslutades 1960.
Bakgrund
| East of Plymouth Lines | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den breda gruppen av företag, kallade Associated Companies , hade tidigt etablerat huvudlinjeföreträde i Plymouth-området, och South Devon Railway hade nått staden 1849. De rivaliserande London och South Western Railway (LSWR) hade länge haft ambitioner att nå staden, och dess tåg kom först in i Plymouth 1876. Detta var dock inte helt tillfredsställande, eftersom tågen var tvungna att köra över South Devon Railways Tavistock-linje för den sista inflygningen till Plymouth, och arbetet startade på en oberoende linje 1887, genom ett vänligt företag, Plymouth, Devonport och South Western Junction Railway .
Eftersom det nu var i sikte att etablera sig i staden, planerade LSWR en stor Plymouth-terminal, som blev Plymouth Friary-station och godsdepå, och den förvärvade en döende minerallinje, Plymouth and Dartmoor Railway (P&DR), och genom det erhöll en lag av parlamentet som bemyndigar Turnchapel förgrena sig .
De associerade företagen hade vid det här laget gått samman och blivit Great Western Railway (GWR), och dessa konkurrerande utvecklingar var alarmerande för den. Nu godkändes en South Hams Railway, som förgrenar sig från Turnchapel-grenen och går genom Yealmpton till Modbury, genom lagen av 22 juni 1888. GWR fruktade dess förlängning till Torbay och Exeter, områden som den ansåg vara dess egna.
Men aggressiv rivalitet modifierades till samarbete, och genom lagen från 1894 modifierades South Hams-linjen, rättigheterna för delen så långt som Yealmpton överfördes till GWR, LSWR behöll sektionen bortom och ömsesidig körkraft tillämpades.
Konstruktion
Entreprenören som utsågs var Lucas och Aird . Arbetet med linjen började i slutet av december 1895; det var en ceremoniell invigning den 15 januari 1898, och den offentliga invigningen ägde rum den 17 januari 1898. Förutom grenlinjen från Plymstock Junction LSWR till Yealmpton byggdes en kort sporre som förband Mount Gould Junction till Cattewater Junction; tågen reste över LSWR Turnchapel Branch- linjen en kort sträcka, inklusive korsningen av Laira.
Linjen inspekterades av överstelöjtnant Sir Horatio Arthur Yorke, Chief Inspector of Railways, Board of Trade som rapporterade att allt var tillfredsställande den 7 december 1897
Rutt
Passagerartåg till Yealmpton från Plymouth Millbay svängde vid Lipson Junction till Mount Gould Junction och divergerade där till Cattewater Junction, där tågen anslöt sig till LSWR (nominellt P&DR) Turnchapel Branch för att korsa Laira vid Laira Bridge. Vid Plymstock divergerade Yealmpton-grenen österut från Turnchapel-linjen, passagerarstationen var i vägskälet. Den korta delen från Mount Gould Junction till Cattewater Junction byggdes speciellt för Yealmpton-tjänsten; den var 29 kedjor (580 m) lång och kallades Plymouth nr. 2 Slinga .
Grenen, som var 6 miles 38 kedjor (10,42 km) lång, var enkelspårig mellan Plymstock och Yealmpton. Dess riktning sprang brett österut med ett svep söderut vid Brixton Road, med stationer vid Billacombe, Elburton Cross, Brixton Road, Steer Point och ändstationen vid Yealmpton. Linjen klättrade brant från Plymstock till Billacombe, med en härskande lutning på 1 på 68; från Billacombe föll den igen vid 1 på 60 under en och en halv mil. Sedan var linjen i stort sett jämn, med en kort stigning på 1 på 60 på inflygningen till Yealmpton. Passagerare vid Steer Point kunde använda ångfartyg som kör mellan kajen vid Steer Point och Newton Ferrers .
Det fanns ett viktigt stenbrott och stenkrossningsanläggning i Billacombe, som skickade sten med järnväg. Även om det var ändstationen av linjen, konfigurerades Yealmpton station fortfarande som en genomgående station eftersom förslaget hade varit att bygga en järnväg till Modbury , 7,2 km bort.
Drift
Linjen var nu helt enkelt en GWR-grenledning; passagerartåg körde från GWR Plymouth terminus vid Millbay. År 1898 visade arbetstidtabellen fyra returpassagerartåg på grenen, det första till Plymouth som anlände till Millbay kl. 08:35. Tågen anlöpte Elburton endast "om det behövs". År 1913 fanns det nio passagerarresor tillbaka samt ett sent lördagståg och tre söndagsresor; alla arbetade med rälsmotor. Den första GWR-drivna motorbusstjänsten i området inleddes från Yealmpton till Modbury, den ursprungligen planerade ändstationen, från den 2 maj 1904.
Rutten var till en början populär, särskilt i Plymouths stadsområde när järnvägsmotortåg drev passagerartjänsten, vilket gav en relativt frekvent tjänst vid bekväma stopppunkter eftersom bostadsutveckling ägde rum i stadens periferi. År 1905 beslutades det att öppna en ny stoppplats, Mount Gould och Tothill Halt, som ligger på Mount Gould Junction till Cattewater Junction loop, som anses vara en del av Yealmpton-linjen. Hållplatsen öppnade den 2 oktober 1905 och linjen här var dubbelspårig så det fanns två plattformar; det beskrevs av inspektören som "en ny hållplats för bilar" (dvs. järnvägsmotorerna). Det visade sig dock vara mindre attraktivt än väntat, och det stängdes den 1 februari 1918.
Linjen mellan Plymstock och Yealmpton arbetades först som en enda sektion av elektriska tågpersonal. Plymstock var en LSWR-signallåda. Brixton Road hade senare en signallåda, från 1905, som delade grenen i två sektioner, men den stängdes 1924 eller 1925. När passagerartrafiken lades ned 1930, konverterades signaleringen till en motor i ånga och Yealmpton-lådan avskaffades .
På 1920-talet hade konkurrensen från motorbussar minskat antalet passagerare avsevärt. Nedgången var så kraftig att passagerartrafiken drogs in från den 7 juli 1930, varvid godstrafiken bara fortsatte. Stationerna Steer Point och Elburton Cross revs, och de återstående stationerna hyrdes.
Men under de två somrarna efter stängningen för passagerare, experimenterade GWR med en lördagstågtrafik, 1931 och 1932.
Andra världskriget
Under andra världskriget drabbades Plymouth av en exceptionell mängd bombattentat under Plymouth-blitzen , och många arbetare inom viktiga industrier ville ta boende i samhällen utanför staden. För att tillgodose detta behov introducerades oannonserade arbetartåg på filialen från den 21 juli 1941. Millbay-terminalen i Plymouth hade redan drabbats av bombningar och den hade varit stängd för passagerare, så denna tjänst använde Plymouth, North Road station (nuvarande dag). Plymouth station) som dess ändstation. Emellertid fanns det problem med trafikstockningar på den posterar, och från den 3 november 1941 överfördes tjänsten för att fungera från LSWR (nu Southern Railway ) Plymouth Friary terminus. Den rullande materielen var GWR. Tjänsterna bestod av åtta returresor med järnvägsmotorer, det första inåtgående tåget anlände till Plymouth Friary kl. 08:32.
Återställande av passagerartjänsten 1941 ledde till tillhandahållande av elektriska tågsymboler; ett mellaninstrument tillhandahölls vid Brixton Road för att försänka godståg där, och en tvåspaks markram tillhandahölls vid Yealmpton. Efter den andra stängningen återgick signaleringen till en motor i ånga den 11 oktober 1952.
Stängning
Persontrafiken upphörde den 6 oktober 1947, från vilket datum endast godståg gick på linjen; den stängdes helt den 29 februari 1960.