Tom Pryce

För mordoffret, se Mordet på Tom ap Rhys Pryce . För personer med liknande namn, se Tom Price .

Tom Pryce
TomPryce BrandsHatch.jpg
Pryce på Brands Hatch 1974
Född

Thomas Maldwyn Pryce ( 1949-06-11 ) 11 juni 1949 Ruthin , Denbighshire , Wales
dog
5 mars 1977 (1977-03-05) (27 år) Midrand , Sydafrika
Formel 1 världsmästerskapskarriär
Nationalitet United Kingdombrittisk
Aktiva år 1974 – 1977
Lag Token , Shadow
Inlägg 42
VM 0
vinner 0
Podier 2
Karriärpoäng 19
Pole positioner 1
Snabbaste varven 0
Första inlägget Belgiens Grand Prix 1974
Sista inlägget Sydafrikas Grand Prix 1977

Thomas Maldwyn Pryce (11 juni 1949 – 5 mars 1977) var en brittisk racerförare från Wales känd för att ha vunnit Brands Hatch Race of Champions , ett icke-mästerskapslopp i Formel 1 , 1975 och för omständigheterna kring hans död. Pryce är den enda walesiska föraren som har vunnit ett Formel 1-lopp och är också den ende walesaren som leder ett Formel 1-VM Grand Prix: två varv av 1975 års brittiska Grand Prix .

Pryce började sin karriär i Formel 1 med det lilla Token -teamet, vilket gjorde sin enda start för dem i Belgiens Grand Prix 1974 . Kort efter att ha vunnit Formel 3- stödloppet för Monaco Grand Prix 1974, gick Pryce med i Shadow -teamet och gjorde sina första poäng i Tyskland endast i sitt fjärde lopp . Pryce tog senare två pallplatser, hans första i Österrike 1975 och den andra i Brasilien ett år senare . Pryce ansågs av sitt team och de flesta av dess samtida som en fantastisk förare i vått väder.

Under sina fyra säsonger i sporten med Shadow-teamet från 1974 till 1977 identifierades Pryce som en potentiell framtida tävlingsvinnare och framtida världsmästare. Även om bilen ofta var opålitlig och sällan i poäng, var den ibland tillräckligt snabb för att få tag i rubriker.

Under träningspasset för Sydafrikas Grand Prix 1977 , kört i våta förhållanden, var Pryce snabbare än alla, inklusive världsmästarna Niki Lauda och James Hunt . Under loppet kolliderade han i hög fart med en säkerhetsmarskalk, Frederik Jansen van Vuuren, och båda männen dödades. Ett minnesmärke över Pryce avtäcktes 2009 i hans hemstad Ruthin .

Personligt och tidigt liv

Tom Pryce föddes den 11 juni 1949 i Ruthin , Denbighshire , Wales, till Jack och Gwyneth Pryce ( född Hughes). Jack hade tjänstgjort i Royal Air Force som stjärtskytt på en Lancaster-bombplan innan han gick med i den lokala polisstyrkan. Gwyneth var distriktssköterska . Pryces äldre bror, David, dog vid tre års ålder och lämnade Tom som enda barn under en stor del av tiden han växte upp, även om hans föräldrar fostrade en ung flicka som hette Sandra ett tag. Pryce, känd för sina vänner som Mald, gick i Nantglyn Primary School, Denbighshire . Familjen flyttade senare till Towyn , Denbighshire, på grund av Jacks jobb.

Pryce intresserade sig för bilar när han körde en bagarbil vid 10 års ålder, innan han informerade sina föräldrar om att han ville bli racerförare. Under en intervju med Alan Henry 1975 sa han att han hade velat bli pilot , men trodde att han inte var tillräckligt intelligent. Liksom många framtida Formel 1-förare hade Pryce en racinghjälte i barndomen. I hans fall var det Lotus skotske förare Jim Clark . Pryces mamma kom ihåg att han var mycket upprörd när Clark dog på Hockenheimring i april 1968. Hans far noterade att "han var mycket upprörd när Jochen Rindt också dödades". Efter att han lämnade skolan vid 16, insisterade Pryces mamma på att han skulle ta en lärlingsutbildning som traktormekaniker vid Llandrillo Technical College, vilket gav honom "något att falla tillbaka på", som hon uttryckte det, om hans karriär som racerförare misslyckades.

1975 gifte Pryce sig med Fenella, mer känd som Nella, som han träffade på ett diskotek i Otford , Kent 1973. Efter sin makes död fortsatte Nella att driva en antikaffär i Fulham , London med Janet Brise, änkan av Tony Brise , som dog i en flygolycka 1975 med andra racerförare, Graham Hill och senare flyttade till Frankrike.

Hjälm design

Tom Pryces hjälmdesign var, i jämförelse med senare förares, enkel och återhållsam. Hans hjälm var vanlig vit överallt fram till 1970. Vid det årets tävling på Castle Combe bad hans far Pryce att få sin hjälm att sticka ut mer så att han lätt kunde identifiera honom i ett paket med bilar. Pryce lade till fem svarta vertikala linjer till sin hjälm, placerad precis ovanför hans visir. Från den tiden var den enda förändringen av denna design tillägget av en walesisk flagga på sidan av hans hjälm 1974.

Karriär

Pre-Formel 1

1969–1971: Tidiga år

Pryces första steg in i motorracing kom på Mallory Park- banan i Leicestershire när han var 20. Pryce sattes igenom sina steg av Trevor Taylor , en ex-Team Lotus-förare och gammal lagkamrat till Pryces barndomshjälte Clark. Han blev senare en stjärna i Formel 5000 -serien. Därifrån fortsatte Pryce att tävla i Daily Express Crusader Championship , en serie som drivs av Motor Racing Stables för racingskoleelever som använder Lotus 51 Formula Ford- bilar. Tävlingar växlade mellan Brands Hatch- och Silverstone -banorna; Pryce gjorde sin debut på den förstnämnda. "Tävlingarna kostade £ 35 per gång. Men jag sålde min Mini och mina föräldrar erbjöd all hjälp och uppmuntran jag kunde önska mig", mindes Pryce till Alan Henry.

Priset för den totala vinnaren av serien var en Formel Ford Lola T200 värd £1 500. Serien avgjordes vid den sista omgången, som hölls på Silverstone, dagen före 1970 års Formula One International Trophy . Pryce kvalificerade sig på tredje raden för loppet, som hölls i regn. Jack Pryce kom ihåg att hans son gnuggade sina händer av förtjusning: "han älskade alltid att tävla i regnet". Den tidiga delen av loppet leddes av en förare som heter Chris Smith, men sedan började det kraftiga regnen och Pryce kunde komma ikapp Smith och köra om honom innan han vann med behaglig marginal. Han fick sin Lola av Sir Max Aitken .

Pryce tog sin nya bil till Brands Hatch, där han fick husera den i ett av de gamla stallarna längst ner i hagen. Pryce övergav snart sin jordbrukskarriär och flyttade till ett pensionat i West Kingsdown , nära Brands Hatch-kretsen. Pryce fortsatte att göra sig ett namn under 1971 och gick in i en ny tvåsitsig sportbilskategori kallad Formula F100 , som han vann med vad som beskrevs av motorsportförfattaren David Tremayne som "pinsamt lätthet". Han flyttade sedan upp till Formula Super Vee , körde dåvarande Royale RP9, för Team Rumsey Investments, och gjorde snart sin Formel 3- debut för samma tillverkare på Brands Hatch.

1972–73: Lägre formler

"Jag pysslade med bilen när jag plötsligt såg Peter Lamplough komma rakt emot mig. Jag kunde bara inte tro det – jag frös på platsen. Nästa sak jag minns är att bli plockad ut från ett skyltfönster, där min bil hade slungats av stöten"

Tom Pryce

I det loppet på Brands Hatch tog Pryce en ofattbar Royale RP11 till första plats i Formel 3-stödracet för 1972 års Formel 1- mästarlopp mot många etablerade Formel 3-förare som Roger Williamson , Jochen Mass och James Hunt . Så stor var Pryces fördel i slutet av loppet, många av de andra lagen uttryckte en åsikt att Pryces bil hade kört loppet undervikt; det visade sig att kretsens vägningscertifikat hade gått ut och allas bilar hade varit underviktiga. Pryce drog sig tillbaka från den ledande gruppen i de följande två omgångarna på Oulton Park och Zandvoort , och sedan under träningen för supportracet i Monaco Grand Prix 1972 stannade hans bil vid Casino Square efter att en tråd hade lossnat. Han hade lämnat sin bil för att åtgärda problemet när Peter Lamplough tappade kontrollen över sin bil och körde på Royale RP11. Pryce slogs in i ett skyltfönster och bröt ett ben.

Walesaren var tillbaka i aktion två veckor efter sin incident i Monaco. Pryce sprang också i Formula SuperVee-serien, och vann serien med behaglig marginal, "Jag vann nästan varje lopp jag gick för" mindes Pryce. En körning med Royales Formula Atlantic Works-team väntade också Pryce under 1972, där han tog pole position för de tre sista omgångarna av mästerskapet och vann den sista rundan på Brands Hatch.

Han fortsatte att tävla i Formula Atlantic 1973 och vann tre race. Royale hade snart planer på att gå in i Formel två , sådan var walesarens talang. Ambitionen att köra i Formel två-mästerskapet var planerad att drivas ekonomiskt av en Liechtenstein- förare, Manfred Schurti. Dessa planer resulterade bara i att en av Royales F2-bilar byggdes innan projektet skrotades och Bob King, chefen för Royale, lämnade företaget.

Efter en inbjudan att testa en av sina bilar, fann Pryce sig själv tävla i Formel två-serien med Ron Dennis 's Rondel Racing- outfit. Hans bästa resultat för laget kom på Norisring där han ledde loppet tills ett bromsfel innebar att han var tvungen att ge upp förstaplatsen till lagkamraten Tim Schenken . I slutet av 1973 vann Pryce Grovewood Award för sina insatser under året. Jack Pryce mindes att hans son inte ville vinna priset, eftersom han trodde att det var "en jinx på en förarkarriär".

Formel ett

1974: Token

Se även: Token Racing

Vid 25 års ålder tog Pryce examen till Formel 1, den högsta kategorin av kretsracing definierad av Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), motorsportens världsstyrande organ, och gick med i det nybildade Token Racing- teamet. Teamet skapades av Tony Vlassopulos och Ken Grob efter att det ursprungliga Token-teamet lades ner 1973 på grund av bristande ekonomiskt stöd som hade lett till slutet för den tidigare Rondel Racing- outfiten. Pryce fick plats tack vare hans stöd från Titan Properties, och vad David Tremayne beskrev som "uppenbart löfte". Pryce gjorde sin debut för laget vid BRDC International Trophy , ett Formel 1-evenemang som inte hölls på Silverstone, men bristen på en luftbox och motorkåpa, tillsammans med hans brist på erfarenhet i bilen, gjorde honom till den långsammaste föraren av de 16 tävlande under kvalet: 26 sekunder långsammare än James Hunts Hesketh i pole position. Walesaren drog sig tillbaka 15 varv in i loppet med ett problem med växelkopplingen. Pryces världsmästerskapsdebut kom vid Belgiens Grand Prix 1974, där han kvalificerade sig på 20:e plats, 3 sekunder långsammare än den snabbaste tiden som sattes av Clay Regazzoni . Än en gång misslyckades han med att fullfölja och avslutade 66 varv innan han drog sig tillbaka efter en kollision med Jody Scheckters Tyrrell .

Pryce vägrades tillträde till 1974 års Monaco Formel 1 Grand Prix , eftersom han ansågs "oerfaren". Tony Vlassopulos bestämde sig för att bevisa en poäng och ersatte den normala Formel 3-föraren Buzz Buzaglo med Pryce för det stödjande Formel 3-loppet, som körde för Ippokampos Racing , i en mars 743, som han vann med 20,8 sekunder.

1974–77: Skugga

Se även: Shadow Racing Cars
1974

"Jag tror att människor som är inblandade i motorsport och har uppnått något, har en förmåga att upptäcka talang. Det var alldeles tydligt att Toms förmåga var utöver de flesta av hans samtida."

John Watson

Efter sin körning i Monaco, och en kort period i Formel två, signerades Pryce av Shadow som ersättare för Brian Redman , som i sin tur hade ersatt den sene Peter Revson . Pryce gjorde sin debut för laget i Holland . Han kvalificerade sig på 11:e plats, mindre än 0,4 sekunder långsammare än sin lagkamrat, Jean-Pierre Jarier , som var inne på sin andra hela säsong av Formel 1-tävlingen. Pryce drog sig tillbaka på loppets första varv efter att en kollision med James Hunt vid första kurvan bröt hans Shadow DN3:s bakre fjädring. Pryce kvalificerade sig som trea i sitt andra Grand Prix för laget, i Frankrike , 0,32 sekunder långsammare än Niki Laudas pole position-tid men nästan en halv sekund snabbare än Jarier. Återigen slutade Pryces lopp vid första kurvan, när mindre kontakt med Carlos Reutemanns Brabham avledde Pryce's Shadow in i James Hunts väg. Den andra kollisionen mellan de två brittiska förarna i lika många lopp eliminerade dem båda. Senare under säsongen fick Pryce 100 flaskor champagne för att ha slutat snabbast på träningspasset för British Grand Prix på Brands Hatch. Han fortsatte med att kvalificera sig på den fjärde raden i startfältet.

Pryce gjorde den första poängen i sin karriär i Tyskland , på den mest utmanande banan på F1-kalendern vid den tiden, den 14,2 mil långa Nürburgring -banan. Efter att ha slutat 6:a från 11:e plats på rutnätet kvalificerade han sig sedan till 16:e plats för nästa Grand Prix i Österrike , men snurrade av på varv 22 och avslutade sitt lopp. Han kvalade in på 22:a plats i Italien och slutade 12 platser högre. Hans säsong slutade med ett motorhaveri i Kanada och Shadow kraftigt avsteg från Watkins Glen i USA. I slutet av säsongen var Pryce lika 18:a i Drivers' Championship med veteranen Graham Hill och Vittorio Brambilla .

1975
Pryce kör sin Shadow vid 1975 års US Grand Prix på Watkins Glen

I början av säsongen 1975 var Pryces framtid föremål för många spekulationer. Rykten kopplade honom till en resa hos Lotus, teamet som drivs av Colin Chapman , som hade hållit ett öga på Pryces framsteg under 1973 och 1974. Vid den tiden upplevde Lotus ekonomiska svårigheter och rapporter tydde på att Shadow och Lotus skulle byta Pryce och Lotus. Svensken Ronnie Peterson . Bytet sågs som ett bra förvärv för båda lagen, eftersom Pryce ansågs vara en förare med samma förmåga som Peterson, men skulle kosta Lotus mindre, medan Peterson kunde locka sponsring till det relativt nya Shadow-teamet. Affären blev aldrig av, även om Shadow-teamchefen Alan Rees hävdar att den var väldigt nära att slutföras.

Pryces Shadow-lagkamrat, Jean-Pierre Jarier, utkvalificerade honom i början av säsongen 1975, eftersom den franske föraren hade den nya Shadow DN5- bilen, medan Pryce var i den äldre DN3: an . Det var inte förrän den tredje omgången, South African Grand Prix , som Pryce kunde använda en DN5. Lagets fjärde race för säsongen var det icke-mästerskapslopp som hölls på Brands Hatch. Pryce kvalificerade sig på pole position och, efter en dålig start, passerade Peterson och Jacky Ickx innan han minskade en åtta sekunder lång lucka till tävlingsledaren Jody Scheckter, vars motor havererade medan Pryce traskade honom, vilket lät Pryce gå igenom för att bli den första walesaren att vinna en formel. Ett lopp. Pryce visade andra tecken på lovande under säsongen, framför allt i Monaco och Silverstone där han kvalificerade sig på första raden av rutnätet, den sistnämnda i pole position. Pryce uppnådde också sin första världsmästerskapsplats, under extremt våta förhållanden vid Österrikes Grand Prix och slutade i poäng ytterligare fyra gånger. Den högsta av dessa kom i Tyskland där han slutade fyra, trots att medan han sprang tvåa bakom Carlos Reutemann hade bränsle läckt in i sittbrunnen på hans DN5 under de sista varven runt Nürburgring, enligt uppgift "brände hans hud och nästan bländande honom med ångor". Walesaren fick senare utmärkelsen Prix Rouge et Blanc Jo Siffert , uppkallad efter den schweiziska Formel 1-föraren, för denna prestation.

I slutet av december 1975 gick Pryce och Dave Richards , framtida chef för Prodrive motorsports ingenjörsföretag, in på en Lancia Stratos i Tour of Epynt, ett rallyevenemang som tävlades av många etablerade rallynamn. Pryce behövde lite övertalning för att samarbeta för engångshändelsen på hemmaplan med Richards, som båda var från Ruthin. Pryce kraschade in i en bro 10 miles (16 km) in på den första etappen, men tävlade fortfarande i eftermiddagsetapperna efter att hans bil byggts om.

1976
Pryce kör en 1976-specifikation Shadow DN5 på Brands Hatch

När väl 1976 års Formel 1-världsmästerskapssäsong kom igång lade Pryce omedelbart till en andra pallplats till sitt resultat, vid den första omgången i Brasilien . Detta kom på bekostnad av den fortsatta lagkamraten Jarier, som fångades av olja på banan från James Hunts McLaren . Båda Shadows njöt av rimlig konkurrenskraft under de följande två loppen på Kyalami och Long Beach . Förändringar i bilreglerna, vilket innebar att teamen var tvungna att sänka sina airboxar och montera bilarnas bakre vingar längre fram, tillsammans med reviderade Goodyear- däck, innebar att Shadow DN5B förlorade mycket av sin konkurrenskraft; Pryce uppnådde fortfarande en andra poäng poäng avslutning av säsongen i Storbritannien . Den nya Shadow DN8 introducerades inte förrän den tolfte omgången på Zandvoort , där Pryce kvalificerade den nya bilen på tredje plats och avslutade loppet endast en plats lägre på fjärde plats: det var den sista poängen i hans karriär. Walesaren avslutade sin sista hela säsong 12:a i förarmästerskapet med 10 poäng, 59 poäng bakom världsmästaren James Hunt.

1977

Ryktena om att Pryce skulle ställa upp som Mario Andrettis lagkamrat för Lotus-laget 1978 var starka, eftersom det sammanföll med slutet av hans kontrakt med Shadow . En Lotus-mekaniker från eran hävdade till och med många år senare att värvningen av Tom Pryce för laget skulle ha blivit verklighet om han inte hade dött, eftersom Peterson anställdes i sista minuten efter ett uttryckligt erbjudande från Chapman om en saftig mängd pengar i utbyte mot att bli Mario Andrettis nummer två som ersättare för Gunnar Nilsson , som skulle gå till Arrows-laget 1978 för att slå sig ihop med Riccardo Patrese . Detta senare faktum bekräftades av Patrese i Motorsport magazine i en intervju av Simon Taylor 2010.

Jarier lämnade Shadow före starten av Formel 1-säsongen 1977 , för ATS , och ersattes av italienaren Renzo Zorzi , som senare rankades av Jackie Oliver , en del av chefsteamet på Shadow, som "den värsta föraren vi [Shadow-teamet] ] någonsin haft". Den nya värvningen tog in sponsring från Italien, vilket underlättade Shadows finansiella ställning. Pryce startade årets första lopp i Argentina på en nionde plats och stannade med den ledande gruppen tills ett växelkopplingsfel på det 45:e varvet i loppet på 52 varv. Efter ett långt depåstopp för att åtgärda felet var han inte hemligstämplad. Pryce kvalificerade sig som 12:e för den andra omgången i Brasilien , men drog sig på varv 34 ur loppet, medan han sprang på andra plats, till följd av ett motorfel.

Arv

År 2016, i en akademisk uppsats som rapporterade en matematisk modelleringsstudie som bedömde den relativa påverkan av förare och maskin, rankades Pryce som den 28:e bästa Formel 1-föraren genom tiderna.

Död

Tom Pryce började sin sista tävlingshelg, Sydafrikas Grand Prix 1977 i Kyalami , med att sätta den snabbaste tiden under onsdagens träningspass, som hölls i vått väder. Pryce skrev en tid på 1 minut och 31,57 sekunder med den näst bästa, den slutliga världsmästaren Niki Lauda från 1977, en sekund långsammare. Vädret torkade ut inför torsdagspasset, och han halkade tillbaka ner på rutnätet till en femtonde plats, nästan två sekunder långsammare än James Hunts pole position-tid.

Pryce gjorde en dålig start på Grand Prix i sin DN8 och var i slutet av första varvet på sista plats. Pryce började klättra tillbaka upp på fältet under de kommande varven och körde om Brett Lunger och lagkamraten Renzo Zorzi på varv två, och Alex Ribeiro och Boy Hayje följande varv. Vid varv 18 hade Pryce flyttat från 22:a till 13:e plats.

Gropen direkt efter The Kink är där Pryce kolliderade med Jansen van Vuuren, och Crowthorne Corner är där Pryces och Jacques Laffites bilar kolliderade, med Pryce redan död.

På varv 22 drog Zorzi av till vänster sida av huvudsträckan, strax efter pannan på en kulle och en bro över banan. Han hade problem med sin bränslemätare och bränsle pumpade direkt på motorn som sedan fattade eld. Zorzi gick inte omedelbart ur sin bil då han inte kunde koppla ur syrgasröret från sin hjälm.

Situationen fick två marschaller från gropväggen på motsatt sida av banan att ingripa. Den första marskalken som korsade banan var en 25-årig panelvisp vid namn Bill, och den andra var 19-årige Frederik "Frikkie" Jansen van Vuuren, som bar en 40-pund (18 kg) brandsläckare . George Witt, loppets chefsmarskalk, sa att kretsens policy var att i fall av brand måste två marskalkar delta och ytterligare två fungera som back-up ifall det första parets släckare inte var tillräckligt effektiva. Witt påminde också om att båda marschallerna korsade banan utan föregående tillstånd. Den förra tog sig knappt över banan, men den senare gjorde det inte. När de två männen började springa över banan kom bilarna som kördes av Hans-Joachim Stuck och Pryce över pannan på en stigning i banan.

"När vi kom till toppen kände jag plötsligt den här marskalken springa över banan från höger sida med en brandsläckare. Jag tog en stor chans och jag vet inte hur jag kom undan med den. Det fanns ingen tid, jag bara reagerade på ren instinkt."

Hans-Joachim Stuck

Pryce var direkt bakom Stucks bil längs huvudsträckan. Stuck såg Jansen van Vuuren och flyttade till höger för att undvika båda marschallerna, och saknade Bill med vad Tremayne kallar "millimeter". Från sin position kunde Pryce inte se Jansen van Vuuren och kunde inte reagera lika snabbt som Stuck hade gjort. Han slog tonårsmarskalken i ungefär 270 km/h (170 mph). Jansen van Vuuren kastades upp i luften och landade några meter framför Zorzis bil. Han dog vid sammanstötningen och hans kropp stympades svårt av Pryces bil. Brandsläckaren han hade burit krossade i Pryces huvud innan han träffade Shadows rullbåge. Kraften från nedslaget var sådan att släckaren kastades upp och över den intilliggande läktaren. Den landade på parkeringen på baksidan av stativet, där den träffade en parkerad bil och stängde dörren.

Nedslaget med brandsläckaren vred Pryces hjälm kraftigt uppåt. Döden var nästan säkert omedelbar. Pryce's Shadow DN8, nu med sin förare död vid ratten, fortsatte i fart nerför huvudvägen rakt mot första kurvan, kallad Crowthorne . Bilen lämnade spåret till höger, skrapade metallbarriärerna, träffade en infart för utryckningsfordon och svängde tillbaka in på spåret. Den träffade sedan Jacques Laffites Ligier och skickade både Pryce och Laffite frontalt in i barriärerna. Jansen van Vuurens skador var så omfattande att hans kropp till en början identifierades först efter att tävlingsledaren hade kallat alla tävlingsmarschaller och han var inte bland dem.

Den slutliga tävlingsvinnaren var österrikaren Niki Lauda, ​​hans första seger sedan hans nästan dödsolycka under tyska Grand Prix 1976 . Först meddelade han att det var den största segern i hans karriär, men när han berättade på segerpallen om Pryces död sa han att "det fanns ingen glädje efter det".

Verkningarna

Minnesmärke

Pryces död möttes av stor sorg från alla som kände honom, särskilt hans fru Nella, hans föräldrar Jack och Gwyneth och Shadow-teamet. Hans kropp begravdes i St Bartholomew's Church i Otford , nära Sevenoaks, Kent, samma kyrka där han och Nella gifte sig två år tidigare.

Pryces prestationer i en Formel 1-bil gav honom mycket respekt bland F1-hagen. David Tremayne döpte sin son efter walesaren. Tom Pryce Award, även känd som Tom Pryce Trophy, instiftades och delas ut årligen till walesiska personligheter som har gjort en enastående insats för bilism eller transport.

Under sin omdesign döpte Anglesey Circuit i norra Wales till Tom Pryce Straight efter en begäran från Ruthin Town Council. Eddie Knipe, en sydafrikan som bor i Sevenoaks, sökte tillstånd från Nella Pryce att vända sig till Ruthin Town Council för att fira sin avlidne make. Efter att ha fått hennes och Toms föräldrars samtycke bildades en stiftelse 2006 under David Richards ordförandeskap för att skapa ett minnesmärke över Tom Pryce i Ruthin. Neil Dalrymple, en lokal konstnär, fick i uppdrag av Ruthin Town Council 2008 att designa en 8 x 4 fot (2,4 x 1,2 m) plakett och i februari 2009 tillkännagavs en auktion av Formel 1-groppass för att finansiera dess tillverkning. . Minnesmärket avtäcktes den 11 juni 2009, på vad som skulle ha varit Pryces 60-årsdag.

Kompletta Formel 1-VM-resultat

( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; litet antal anger slutposition)

År Deltagare Chassi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC Pts.
1974 Token Racing Token RJ02 Cosworth V8 ARG BEHÅ RSA ESP
BEL Ret 		MÅN SWE 18:e 1
UOP Shadow Racing Team Shadow DN3
NED Ret
FRA Ret
GBR 8
GER 6
AUT Ret
ITA 10
KAN Ret
USA NC
1975 UOP Shadow Racing Team Shadow DN3 Cosworth V8
ARG 12
BRA Ret 		10:e 8
Shadow DN5
RSA 9
ESP Ret
MÅN Ret
BEL 6
SWE Ret
NED 6
FRA Ret
GBR Ret
GER 4
AUT 3
ITA 6
USA NC
1976 Shadow Racing Team Shadow DN5B Cosworth V8
BH 3
RSA 7
USW Ret
ESP 8
BEL 10
MÅN 7
SWE 9
FRA 8
GBR 4
GER 8
AUT Ret 		12:e 10
Shadow DN8
NED 4
ITA 8
KAN 11
USA Ret
JPN Ret
1977 Shadow Racing Team Shadow DN8 Cosworth V8
ARG NC
RSA Ret 		USW ESP MÅN BEL SWE FRA GBR GER AUT NED ITA USA BURK JPN NC 0
Shadow DN5B
BRA Ret
Källa:

Formel 1-resultat utan mästerskap

Pryce på väg mot seger i 1975 års Race of Champions

( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; litet antal anger målposition) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År Deltagare Chassi Motor 1 2 3
1974 Token Racing Token RJ02 Ford-Cosworth DFV V8 PRE ROC
INT Ret
1975 Shadow Racing Team Shadow DN5 Ford-Cosworth DFV V8
ROC 1
INT 9
SUI 7
1976 Shadow Racing Team Shadow DN5 Ford-Cosworth DFV V8
ROC 6
INT 4
Källa:

Anteckningar

Fotnoter

Bibliografi

Vidare läsning

externa länkar

Sportiga positioner
Föregås av
Vinnare av Monaco Formel tre
1974 		Efterträdde av
Föregås av

Brands Hatch Race of Champions vinnare 1975 		Efterträdde av
Föregås av
Formel 1-olyckor med dödlig utgång 5 mars 1977 		Efterträdde av
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tom_Pryce&oldid=1143580672 "