Taoyuan Metro 1000-serien

Taoyuan Metro 1000-serien
Taoyuan Metro 1000-serien
	1010 närmar sig Xinzhuang Fuduxin , 25 februari 2017
	Interiör av en Taoyuan Metro 1000-serie
I tjänst	2017 – nutid
Tillverkare	Kawasaki , Taiwan Rolling Stock Company
Byggd kl	Kobe , Hyōgo , Japan (Kawasaki) och Hsinchu , Taiwan (TRSC)
Konstruerad	2011–2012, 2015
Tillträdde tjänst	2 mars 2017
Antal under uppbyggnad	12 fordon (3 set; set 1021−1023)
Antal byggt	80 fordon (20 set)
Bildning	; 4-bilsset DM1−M1−M2−DM2
Flottans nummer	1001−1023
Kapacitet	1116 passagerare
Operatör(er)	Taoyuan Metro
Depå(er)	Luzhu; Chingpu;
Rad(er) serveras	Taoyuan flygplats MRT
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Rostfritt stål
Tågets längd	82,06 m (269 fot 2 + 11 ⁄ 16 tum)
Bilens längd	Slutbilar: 20,78 m (68 fot 2 + 1 ⁄ 8 tum) ; Mellanliggande bilar: 20,25 m (66 fot 5 + 1 ⁄ 4 tum) ;
Bredd	3,03 m (9 fot 11 + 5 ⁄ 16 tum)
Höjd	3 763 mm (12 fot 4 + 1 ⁄ 8 tum)
Maxhastighet	110 km/h (68 mph) (design); 100 km/h (62 mph) (service);
Vikt	157 t (155 långa ton; 173 korta ton)
Dragsystem	Mitsubishi Electric MAP-184-75VD139B 2-nivå IGBT – VVVF
Dragmotorer	4 × Mitsubishi MB-5131-A 185 kW (248 hk) 3-fas AC induktionsmotor
Uteffekt	2,96 MW (3 969 hk)
Acceleration	1,1 m/s 2 (3,6 ft/s 2 )
Inbromsning	1 m/s 2 (3,3 ft/s 2 ) (service) ; 1,3 m/s 2 (4,3 ft/s 2 ) (nödsituation) ;
Elektriska system	750 V DC tredje skena
UIC-klassificering	Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′
Bromssystem	Knorr-Bremse regenerativa och elektriska bromsar av kommandotyp
Säkerhetssystem	Siemens Trainguard MT CBTC ( ATC , ATO , ATP )
Kopplingssystem	Scharfenberg Typ 330
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Anteckningar/referenser
	Hämtade från om inte annat anges

Taoyuan Metro 1000-serien , även kallad pendeltåg , är de elektriska tågtyperna med flera enheter som används för pendeltrafiken på Taoyuan Airport MRT .

Historia

En Kawasaki-TRSC byggskylt och bilparksnummer på en 1000-serie

2006 tilldelades ett konsortium bestående av Marubeni Corporation , Kawasaki Heavy Industries och Hitachi ett kontrakt från Bureau of High Speed Rail (BOHSR, nu en del av Railway Bureau) vid ministeriet för transport och kommunikation (MOTC) i Taiwan för att leverera systemen och bygga depåerna för Taoyuan Airport MRT-projektet. Enligt kontraktet var Marubeni ansvarig för den övergripande projektkoordineringen, signalkommunikation och spårarbete; Kawasaki ansvarig för rullande materiel; och Hitachi för transformatorer . Totalt levererades 68 1000-seriebilar och 55 2000-seriebilar i det ursprungliga kontraktet.

Ungefär som de tidigare Taipei Metro C371- och C381- tågen som samtidigt levererades till Taipei Metro , delades byggnaden av tågen mellan Kawasaki och Taiwan Rolling Stock Company (TRSC); det första tågsetet, 1001 och en senare sats av tågsätt (1018 till 1020) byggdes av Kawasaki vid dess rullande materielfabrik i Hyōgo medan resten av den initiala beställningen byggdes inhemskt av TRSC. Tågset 1001 skickades från hamnen i Kobe den 29 juli 2011 och anlände till hamnen i Taipei den 3 augusti 2011 medan TRSC slutförde monteringen av seten 1002 till 1017 i december 2012. Tågset 1018 anlände till hamnen i Taipei 2015 september. Tågen inledde intäktsdrift med den officiella öppningen av Taoyuan Airport MRT-linje i mars 2017.

I juli 2018 utökades expresstjänsterna till Huanbei och uppsättning 1019 omfördelades för att betjäna expresstjänster men hade i övrigt inga betydande förändringar förutom en färgbyte.

Översikt

Förarhytten och avlastningsrampen i 1000-serien

Exteriört har 1000-serien en aerodynamisk front gjord av en motorhuv av fiberförstärkt plast (FRP) med en nödavlastningsdörr som viks utåt som en ramp, inte olikt deras Taipei och Kaohsiung motsvarigheter. Karossen är gjord av rostfritt stål och är designad med krocksäkerhet i åtanke, medan underredet i underredet är av låglegerat höghållfast stål. Till skillnad från tidigare MRT-tåg som användes i Taiwan, använder dessa tåg pluggdörrar för att minska buller med dörrarna konfigurerade att vara tre dubbeldörrar per sida och vagn. 1000-serien är också försedd med exteriör LCD-skärmar för att beteckna tågtrafikens karaktär och stationerna som betjänas.

För att klara den kontinuerliga lutningen på 4,92 % på linjen är alla boggier motoriserade.

Interiören i 1000-serien har längsgående säten gjorda av FRP och LED-skärmar ovanför tågdörrar, ungefär som deras motsvarigheter i Taipei, och har en konfiguration med ledstång och handtag som är identisk med Taipei Metro C381 . Vertikala stolpar är grenade i fyra. Särskilda interiörfunktioner som ingår för att ta emot flygplatspassagerare inkluderar dedikerade bagagehyllor och LCD-skärmar som kan visa tågvägsinformation och flyginformation . Dessutom automatiserade externa defibrillatorer (AED) ombord på tågen.

Flottans numrering

Konfigurationen av ett tågsätt i 1000-serien med fyra bilar i inkomsttjänst är DM1–M1–M2–DM2 med DM1-vagnen vänd mot Taoyuan flygplats och Huanbei och DM2-vagnen vänd mot Taipeis centralstation .

Varje bil tilldelas sitt eget fyrsiffriga serienummer:

Den första siffran anger tågtypen, i detta fall 1000-serien.
Den andra siffran anger bilens position, där DM1 är 4, M1 är 3, M2 är 2 och DM2 är 1.
De andra två siffrorna är identifikationsnumret för tåget som bilen ingår i. Ett fullängdståg med fyra vagnar består av ett identifikationsnummer. Till exempel skulle ett tåg med fyra vagnar ha serienummer 1401, 1301, 1201 respektive 1101.

Galleri

Ett Taiwan Railways Administration EMU700- pendeltåg (vänster) och en Taoyuan Metro 1000-serie vid TRSC-fabriken i Hsinchu, Taiwan, november 2012
Bagageställ och tågdörr i 1000-serien
En inbyggd AED-enhet
Den inre LCD-skärmen i 1000-serien