Taipeis tunnelbana C371

Taipei Metro C371
Taipei Metro C371
	Ett C371-tåg på Tamsui-linjen .
	Inredning av ett C371-tåg
I tjänst	2006–nutid
Tillverkare	Kawasaki , Taiwan Rolling Stock Company
Byggd kl	Kobe , Hyōgo , Japan (Kawasaki) och Hsinchu , Taiwan (TRSC)
Konstruerad	2005–2009
Tillträdde tjänst	22 juli 2006 (set med 3 bilar); 22 augusti 2006 (6-bilsset);
Antal byggt	321 fordon (55 set)
Bildning	301/302–337/338, 401/402–465/466: 6-bilsset (DM1–T–M2+M2–T–DM1); 397–399: 3-bilsset (DM1–T–DM2);
Flottans nummer	301/302–337/338 (första omgången); 401/402–465/466 (andra satsen); 397–399 (endast för grenledningar);
Kapacitet	1914 passagerare
Operatör(er)	Taipei Rapid Transit Corporation
Depå(er)	Xindian (301/302–337/338, 397–398); Zhonghe, Luzhou, Xinzhuang (401/402–465/466); Beitou (399);
Rad(er) serveras	Songshan–Xindian linje ; Linjen Zhonghe–Xinlu ; Xinbeitou filiallinje ; Xiaobitan grenlinje ;
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	301 L (66 imp gal; 80 US gal) rostfritt stål
Tågets längd	141 m (462 fot 7 tum) (6-bilar); 70,5 m (231 fot 4 tum) (3-bilar);
Bilens längd	23,5 m (77 fot 1 tum)
Bredd	3,18 m (10 fot 5 tum)
Höjd	3 585 mm (11 fot 9,1 tum)
Hjuldiameter	850–775 mm (33,5–30,5 tum) (ny-sliten)
Maxhastighet	90 km/h (56 mph) (design); 80 km/h (50 mph) (huvudlinjeservice); 65 km/h (40 mph) (Xiaobitan filialtjänst); 25 km/h (16 mph) (filialtjänst för Xinbeitou);
Vikt	40,1 t (39,5 långa ton; 44,2 korta ton) (DM); 35 t (34 långa ton; 39 korta ton) (T); 39 t (38 långa ton; 43 korta ton) (M2);
Dragsystem	Mitsubishi Electric MAP-184-75VD139 2-nivå IGBT – VVVF
Dragmotorer	4 × Mitsubishi MB-5113-A 175 kW (235 hk) 3-fas AC induktionsmotor
Uteffekt	1,4 MW (1 900 hk) (set med 3 bilar); 2,8 MW (3 800 hk) (set med 6 bilar);
Acceleration	1 m/s 2 (3,3 ft/s 2 )
Inbromsning	1 m/s 2 (3,3 ft/s 2 ) (service) ; 1,3 m/s 2 (4,3 ft/s 2 ) (nödsituation) ;
Elektriska system	750 V DC tredje skena
Nuvarande samlare	Kontaktsko
UIC-klassificering	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′(+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′)
Bromssystem	Regenerativa och skivbromsar
Säkerhetssystem	ATC / ATO , ATP , ATS
Kopplingssystem	Tomlinson
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

Taipei Metro C371 är den fjärde generationen av rullande materiel med tung kapacitet som används på Taipei Metro i Taipei , Taiwan. Den byggdes av Kawasaki Heavy Industries och Taiwan Rolling Stock Company mellan 2005 och 2009 och introducerades på Xindian- och Zhonghe-linjerna 2006 och på filiallinjerna Xinbeitou och Xiaobitan 2007.

Historia

En byggskylt på en C371 som visar rollerna som Kawasaki och TRSC för den andra satsen av C371-tåg

2003 beställde Department of Rapid Transit Systems (DORTS) i Taipei 321 tunnelbanevagnar från Kawasaki Heavy Industries. Bland dessa fordon skulle 144 av dem användas på de då kommande sektionerna Luzhou och Xinzhuang på linjen Zhonghe–Xinlu, medan de återstående 177 bilarna skulle öka kapaciteten i det befintliga nätverket. Som en del av Industrial Cooperation Program som mandaterades av den taiwanesiska regeringen , byggdes den första hälften av tågen av Kawasaki vid dess rullande materielfabrik i Hyōgo , medan den andra hälften skulle byggas inhemskt av Taiwan Rolling Stock Company (TRSC).

C371-tågen byggdes i två olika partier:

Den första satsen tåg (numrerade i 300-serien; byggd från 2005-2007) byggdes helt upp av Kawasaki i Japan och ingick i kontrakten TA001 (huvudsatsen), CH321A (ett 3-bilsset för Xiaobitan grenlinje ) och CE361 för Nangang-sektionens östra förlängning av Bannan-linjen .
Den andra omgången tåg (numrerade i 400-serien; byggd från 2008 till 2009) byggdes specifikt för linjen Zhonghe–Xinlu och ingick i kontrakten CE601 (för Luzhou-sektionen) och CK371 (för Xinzhuang-sektionen). Uppsättningarna 419 till 430 byggdes av Kawasaki medan resten monterades från kompletta knock-down-satser (CKD) importerade från Nippon Sharyo av TRSC.

År 2006 togs det första C371-tågsetet i bruk på Xiaonanmen-linjen ( segmentet CKS Memorial Hall - Ximen på Songshan-Xindian-linjen ). Leveranserna av tågen fortsatte till juni 2009.

Översikt

En nödtelefonknapp på ett första-batch C371-tåg

C371 behåller en i stort sett liknande design som ses på C301 , C321 och C341 . Till skillnad från sina tidigare motsvarigheter hade C371 dock flera skillnader enligt följande:

C371, tillsammans med C381 , använder en tystare IGBT–VVVF inverterkontroll jämfört med tidigare tågtyper, i det här fallet från Mitsubishi Electric.
Ändvagnarna har nu helt längsgående säten istället för tvärgående säten som traditionellt används på Taipei MRT-tåg.
Passagerardörrarna använder nu elektriska dörrmanöverdon istället för pneumatiska.
Säkerhetskameror var redan installerade ombord på tågen när de var nya.
Prioriterade platser får nu en mörkare nyans av blått.
Baklyktorna är nu LED.
En extra ringsignal läggs till när dörrarna öppnas.
Den främre LED-destinationsskärmen använder nu ett större teckensnitt och är ljusare för att förbättra synligheten.
Förarkonsolen inkluderar ett tågövervakningsinformationssystem (TSIS) för att underlätta körning och underhåll.
Cykelförvaringsutrymmen är inredda i inredningen.
De andra satstågen använder en annan utformning av nödkommunikationsknapp än den första satsen.

Set 399

Set 399 avgår Beitou

2009 levererade Kawasaki också en 3-bilssats numrerad av DORTS som 399 för Xinbeitou filiallinje . Set 399 sticker särskilt ut bland de andra C371-tågset eftersom det är designat som ett konceptreklamtåg för att marknadsföra de varma källorna i Xinbeitou . Samtidigt som de delar samma tekniska specifikationer med de andra C371-tågsätten, har set 399 ett flerfärgat liv och har en unik inredning med temat onsen i åtanke.

Flottans numrering

Ett komplett tågset med sex vagnar består av en identisk tvillingsats av en drivande bil (DM1), en släpvagn (T) och en mellanbil (M2) permanent kopplade till varandra. Konfigurationen av en 6-bils C371-uppsättning i intäktstjänsten är DM1–T–M2+M2–T–DM1 medan den för en 3-bilsuppsättning är DM1–T–DM2.

Varje bil tilldelas sitt eget fyrsiffriga serienummer, som sträcker sig från x301 till x338 (1:a satsen; 6-bilsset), x397 till x399 (3-bilsset för grenledningar) och x401 till x466 (2:a satsen; 6 -bilset).

Den första siffran ('x'et' ovan) indikerar bilens position. Därför använder DM1-bilar talet x=1, T-bilar x=2 och M2-bilar x=3
De övriga tre siffrorna är identifikationsnumret för tåget som bilen ingår i. Ett fullängdståg med sex vagnar består av två identifikationsnummer, ett för de tre första vagnarna och ett för de andra tre. Det större talet är alltid lika med det mindre talet plus ett, och det mindre talet är alltid ett udda tal. Till exempel skulle ett tåg med sex vagnar ha serienummer 1301, 2301, 3301, 3302, 2302 respektive 1302.

Derivat

Taipei Metro C381 utvecklades direkt från C371 och användes för både Tamsui-Xinyi-linjen och Songshan-Xindian-linjen . Taoyuan Airport MRT- tågset använder också tåg baserade på C371, för både pendel- och expresstjänster .

Se även

Anteckningar

Den här artikeln innehåller information från motsvarande artiklar på japanska och kinesiska Wikipedias.

externa länkar

Tekniska specifikationer (TRSC)