Tallulah Falls Railway

1918 tidtabell som visar alla planerade stopp längs Tallulah Falls Railway
Karta över Tallulah Falls Railway som visar huvuddepåer

Tallulah Falls Railway, även känd som Tallulah Falls Railroad, "The TF" och "TF & Huckleberry," var en järnväg baserad i Tallulah Falls, Georgia , USA som gick från Cornelia, Georgia till Franklin, North Carolina . Den beställdes av Georgias generalförsamling den 27 januari 1854 och genomfördes den 25 mars 1961.

Historia

Konstruktion

Den 27 januari 1854 antog generalförsamlingen i delstaten Georgia lagstiftning för byggandet av en järnväg som förbinder städerna Aten och Clayton . Denna järnväg, känd som North Eastern Railroad (Georgien), chartrades 1856; emellertid försenade utbrottet av det amerikanska inbördeskriget konstruktionen. Linjen chartrades den 17 oktober 1870 och öppnades mellan Aten och Lula den 1 september 1871, en sträcka på 63 km. År 1881 såldes järnvägen till Richmond och Danville Railroad (R&D), en föregångare till Southern Railway , som förband med Northeastern vid Lula. FoU började Clayton-förlängningen från Cornelia , 12 miles (19 km) från Lula. År 1882 nådde den Tallulah Falls , 21 miles (34 km) från Cornelia. Linjen beräknades passera genom Rabun Gap och vidare till Knoxville, Tennessee, men inget arbete gjordes. Tallulah Falls var ett populärt turistmål och på en gång sjutton hotell och pensionat tillgodoses handeln. Den 24 oktober 1887 chartrades Blue Ridge and Atlantic Railroad (BR&A) av staten Georgia och köpte i början av 1888 filialen från FoU. År 1893 gick det dock på fel och en mottagare namngavs. Den 21 mars 1897 antogs ett dekret som beordrade försäljning av vägen och den 7 november 1897 såldes BR&A vid utmätning. I mars 1898 organiserades Tallulah Falls Railway Company för att köpa BR&A och utöka den till Franklin . I oktober 1903 hade 8 miles (13 km) lagts till och North Carolina State-linjen nåddes tidigt 1904. När Franklin nåddes i juni 1907 var linjen 57,2 miles (92,1 km) lång. Men ansträngningen uttömde vägens resurser och en mottagare utsågs i januari 1908. Banan omorganiserades och kom i kontroll av det södra järnvägssystemet, som lät den fungera självständigt.

Mottagande

Tallulah Falls Railway trädde åter i konkurs 1923, under vilken den skulle fungera till dess att den stängdes 1961. Järnvägens primära inkomstkälla hade varit passagerartrafik, men turismen avtog gradvis och järnvägen började fungera med allt större monetära förluster. 1933 begärde JF Gray, en mottagare, att järnvägen skulle överges. Emellertid, medan tillstånd för övergivande beviljades, vidtogs inga åtgärder på grund av allmänhetens känslor för järnvägen; den fortsatte att fungera med liten eller ingen vinst fram till 1955. 1948 bytte järnvägen slutligen från ångkraft till diesel.

Framträdande i film

Tallulah Falls Railway dyker upp i öppningsscenen av dramat I'd Climb the Highest Mountain från 1951 med tillfälligt återställd 2-8-0 #75 som används i filmen. Senare, 1955, Walt Disney järnvägen som platsen för huvudfotografering för The Great Locomotive Chase . Det lantliga läget av spåret liknade nära inställningen av den faktiska jakten , som inträffade nästan 100 år tidigare i staden Kennesaw, Georgia (som då kallades Big Shanty) längs linjen av den västra och atlantiska järnvägen . Vid det laget var W&A en del av Louisville och Nashville (L&N) och var för modern för att spela rollen som inbördeskrigsjärnväg. TF:s förfallna skick var dock perfekt. Enligt järnvägsanställda var Disney ganska förtjust i järnvägen och uttryckte intresse för att köpa den för att användas som en utflyktslinje . Men Southern Railway-ledningen vägrade, med hänvisning till en ackumulerad skuld på $300 000 från järnvägens del. Den 10 mars 1961 beordrades Tallulah Falls Railway att säljas som skrot.

Design

Tallulah Falls Railway hade 42 massiva träbockar som måste förhandlas längs den 58 mil (93 km) resan från Cornelia till Franklin. Den kortaste bocken var cirka 25 fot (7,6 m) lång och den längsta var 940 fot (290 m). Endast en bock var gjord av stål och betong. Två bockkollapser med dödsfall inträffade under driften av järnvägen: en kollaps 1898 vid Panther Creek och en kollaps 1927 vid Hazel Creek.

  • "Remembrance: Tallulah Falls Railroad 1882-1961". Gayton Tribune . 22 januari 1998.
  •   Kay Carver & Myra Queen, red. (1976). Memories Of A Mountain Shortline: The Story Of The Tallulah Falls Railroad . Rabun Gap, Ga.: Foxfire Press. OCLC 2891487 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tallulah_Falls_Railway&oldid=1078094585 "