Styl Kar
STYL KAR (dess logotyp skriven på grekiska som ΣΤΥΛ ΚΑΡ) var uppkallad efter dess grundare, ingenjören Stylianos Karakatsanis. Hela dess historia är representativ för många grekiska företag som var engagerade i byggandet av enkla bruksfordon.
Utvecklingen av den grekiska trehjuliga lastbilen
De första omvandlingarna av motorcyklar till "lastbilar" i landet skedde förmodligen i början av 1940-talet av verkstäder i Aten , när Grekland fortfarande var under ockupation av axelmakterna . Omedelbart efter kriget fanns många brittiska ( Norton , BSA ), italienska ( Moto Guzzi ) och mestadels tyska ( Zundapp , BMW ) motorcyklar kvar, tillsammans med förstörda amerikanska Willys och andra militärfordon. Med mycket teknisk uppfinningsrikedom sammanfogades delar från olika fordon till enheter som var halva motorcyklar, halva lastbilar, med anmärkningsvärt effektiva resultat. Snart blev det "produktion", där delar mer eller mindre standardiserades. Progressivt ersattes motorcykeldelar med bildelar, kraften som oftast tillhandahålls av Volkswagen luftkylda motorer. I slutet av 1950-talet började denna process utvecklas till en fullständig utveckling av trehjuliga lastbilar som inte längre hade något att göra med motorcyklar (enligt grekisk lag föll trehjulingar dock inte i samma skatte- och andra kategorier som fyrhjuliga bilar ). STYL KAR anses vara ett pionjärföretag i utvecklingen av den grekiska trehjuliga lastbilsteknologin, antagen av andra företag. Det är också en av de få som utvecklats till ett riktigt industriföretag.
Styl Kar-berättelsen
Stylianos Karakatsanis startade sin verksamhet i Thessaloniki efter andra världskriget med att reparera och sälja ex-militära motorcyklar och snart omvandla dem till lätta lastbilar. Under 1950-talet tillverkade han hela fordon och 1959 tillverkades STYL KARs första "klassiska" trehjuliga lastbilar. 1965 flyttade den till Aten och nya, mer avancerade mönster introducerades. Under militärdiktaturen i Grekland (1967–1974) gjordes lagarna för typcertifiering mer flexibla, medan trehjulingar åtnjöt en förmånlig skattebehandling. Det resulterade i utvecklingen av branschen, med företag som STYL KAR , Alta , Ros , Apollon , Babis , Marz , SAM , MotorCar , Atlas , Motoemil , Pan-Car , Dinap , BIOMOT , Super Car , Mastraggelis , Simos , ETFA , Fall-Car , Ilion och andra multiplicerar produktionen, vilket gör den här typen av fordon vanliga i hela landet (särskilt de mindre företagen använde ofta ombyggda motorer och andra delar). STYL KAR byggde en ny, större fabrik 1967 och snart introducerades dess mest framgångsrika modell, 1300 ( med Volkswagen luftkyld motor). Företaget producerade tusentals trehjuliga lastbilar, medan det 1970 utvecklade en två-tons fyrhjulig lastbil för att ersätta de trehjuliga lastbilarna som vid den tiden blev mindre tilltalande för grekerna; denna modell nådde dock aldrig produktion. Ungefär samtidigt utvecklade man en lätt sportbil och arbetade med att bygga en helt ny fabrik i Thiva för att tillverka den. En enorm skuld "upptäckt" av skatterevisorer (företaget bestred det och hävdade att det berodde på en felaktig kategorisering av dess verksamhet) gav dock det sista slaget för ett företag som successivt förlorat sin basmarknad. Alla planer övergavs och STYL KAR , företaget som var pionjär för det kanske mest karakteristiska grekiska fordonet, gick helt i konkurs.
Se även
- LS Skartsis, "Greek Vehicle & Machine Manufacturers 1800 to present: A Pictorial History", Marathon (2012) ISBN 978-960-93-4452-4 (eBook)
- LS Skartsis och GA Avramidis, "Made in Greece", Typorama, Patras, Greece (2003) ISBN 960-7620-30-5 (ompublicerad av University of Patras Science Park, 2007).
- M. Arvanitopoulos, "Istoria tou Ellinikou Motosykletismou (History of the Motorcycle in Greece)", Mototech, Athens (2006) ISBN 960-89074-0-3 .
- GN Georgano (Ed.), "The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles", Krause Publication, Iola, Wisconsin (1979).
externa länkar
 Bilindustrin i Grekland | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Företag |
|
||||
| Relaterade ämnen | |||||