UoP Racing team
| Fullständiga namn | University of Patras Racing Team |
|---|---|
| Bas |
Patras , Grekland Koordinerar : |
| Rådgivande professor |
 George Chryssolouris
|
| Hemsida | |
| Formula Student World Championship | |
| Debut | 2002 Formula Student UK |
| Senaste loppet | 2016 Formula Student Tjeckien |
| Tävlingar tävlade | 13x Formula Student UK 2x Formula Student Germany 1x FSAE Michigan 3x Formula ATA 2x Formula Tjeckien |
| Konkurrenssegrar | 2003, 2006 Formula Student Storbritannien 2014 Formula Student Tjeckien |
| Särskilda utmärkelser | Formula Student UK IMechE Design Award 2006 Vinnare av Formula Student UK Autodesk Design Award |
| Aktuell världsranking (elektrisk) | 32 (från och med 6 februari 2017) |
UoP Racing Team är det första och äldsta grekiska Formula Student-teamet beläget i University of Patras . Grundades 2002 och stöttades genom åren av Laboratory for Manufacturing Systems & Automation, UoP Racing-teammedlemmar designar, utvecklar och tillverkar högpresterande racerbilar som tävlar i Formula Student-serien runt om i världen, tillsammans med hundratals team från hela världen .
Lagets etos
Bakgrund och ursprung
Idén föddes 2000 när några studenter från Mechanical Engineering & Aeronautics-avdelningen vid University of Patras bestämde sig för att bygga en ensitsig racerbil och delta i Formula Students världsomspännande tävlingar. På den tiden kom deras erfarenhet bara från böcker och deras resurser var begränsade. Men under stöd av Laboratory for Manufacturing Systems & Automation, såväl som ledning av professor George Chryssolouris , lyckades de samla ett team och bygga sin första - av många - ensitsiga racerbil i formelstil .
Filosofi och utbildning
Huvudmålet för teamet är utbildning och att arbeta i teamet ger eleverna en stor möjlighet att skaffa sig mycket erfarenhet och kvalifikationer. Studenterna som deltar i teamet är främst studenter från Mechanical Engineering and Aeronautics-avdelningen vid University of Patras. Sedan 2013 ingår dock studenter från andra institutioner, såsom elektroteknik, datavetenskap, ekonomi och företagsekonomi. Medlemmarna är uppdelade i flera moduler/underlag, där varje modul har en ledare som koordinerar alla medlemmar.
Sedan 2014 arbetar teamet under en ny filosofi om resurseffektivitet. Design och material bedöms för att inte bara vara miljövänliga utan också för att ha det bästa förhållandet mellan pris och prestanda. Detta ledde till antagandet av ett "out-of-the-box" -tänkande och ofta skapandet av mycket innovativa idéer, med användning av icke-konventionella tillvägagångssätt inom områden med etablerad teknologi och med användning av nya tillverkningsmetoder, vilket bidrar till att utveckla utmärkta kritiska tänkare och framtida ingenjörer. Denna mentalitet fångar perfekt andan i FSAE/FS-tävlingarna.
Historia
UoP Racing-teamet har tävlat officiellt från 2002 i de ovannämnda tävlingarna och har redan byggt sin egen historia, designat och tillverkat 5 ensitsiga racerbilar fram till idag. Höjdpunkter inkluderar en total klass 1-vinst (FS Czech 2014) och att vinna två gånger i klass 2 (FS 2003 och 2006), att få första positionen i alla evenemang, såväl som det speciella designpriset från Institution of Mechanical Engineers (IMechE) ). Dessutom är UoP Racing ett av få Formula Student-team som har vunnit 1:a platsen i ett visst evenemang (Cost & Manufacturing) i back-to-back-tävlingar (Formula SAE Italy 2016 och Formula Student Czech Republic 2016).
UoP1 (år: 2002-2004)
Som nämnts tidigare var 2002 startpunkten för UoP Racing och därefter Formula Student-programmet vid grekiska universitet. Sju studenter vid institutionen för maskinteknik och flygteknik vid universitetet i Patras fick idén att bygga en racerbil och delta i Formula Student-tävlingar. Konceptet var då helt okänt i Grekland , och de tillgängliga resurserna var verkligen begränsade. UoP1 var långt före sin tid, med ett (egenbyggt) hybridkomposit-monokokchassi, med en löstagbar underram, 10" hjul för att minimera ofjädrad massa och tröghet , och en 4-cylindrig Yamaha-motor. Teamet vann IMechE Design-priset och erövrade förstaplatsen i den totala resultattavlan för klass 2 i FSUK (den enda europeiska tävlingen förr i tiden, som hölls i Bruntingthorpe Proving Ground) 2003 och var det första grekiska bidraget någonsin i klass 1 2004. Tillförlitlighetsproblem hindrade laget att göra höga poäng, men erfarenheterna från tävlingarna var av yttersta vikt för lagets utveckling och framtida potential. Sedan 2014 har UoP1 hittat ett nytt hem i Hellenic Motor Museum som en del av den permanenta utställningen "Made by Hellas", för att fungera som en påminnelse om hur det hela började.
| Egenskaper | Specifikationer |
|---|---|
| Längd/Bredd/Höjd/Hjulbas | 2537mm/1431mm/1146mm/1650mm |
| Spår (fram/bak) | 1240mm/1220mm |
| Vikt med 150 lb förare | 280 kg |
| Fjädring (fram/bak) | Dubbel ojämn längd A-arm. Tryckstång aktiverad horisontellt orienterad fjäder och dämpare / Dubbel ojämn längd A-arm. Tryckstångsmanövrerad horisontellt orienterad fjäder och dämpare |
| Hjul (fram/bak) | 6 tum bred, 2 st Al-fälg, 2 tum negativ offset/6 tum bred, 2 st Al-fälg, 2 tum negativ offset |
| Bromssystem | Gjutjärn , navmonterad, 160 mm dia., 5 mm tjock, ventilerad, Nissin, 2 kolv modell bromsok / Gjutjärn, Differential monterad, 215 mm dia., 5 mm tjock, ventilerad, Nissin, 2 kolv modell bromsok |
| Ramkonstruktion | kolfiber Monocoque 2-delad främre sektion / hybrid bakre underram (aluminiumplåt/stålrör) |
| Rammaterial | Vävd CC201 kolfiber , 4130 laserskuren stålplåt, 4130 25 mm OD-rör |
| Motor | 1996 Yamaha YZF600R 4cyl |
| Borrning/slag/cylindrar/cc | 62 mm hål/49,6 mm slag/4 cylinder/ 599 cc |
| Bränslesystem | Student des/byggd, bränsleinsprutning, sekventiell |
| Max effekt RPM/Max vridmoment RPM | 8500rpm/6500rpm |
| Drivtyp | 520 Kedja 0-Ring |
| Differentiell | Torsen T-1 (University Special) |
UoP2 (år: 2005-2007)
I syfte att fortsätta projektet vid universitetet i Patras deltog ett helt nytt team på nio studenter i 2005 års FS-tävling för första gången, som ett klass 3-bidrag, och presenterade en ny designlösning för nästa FS-bil som ska tillverkas . Enklare, billigare och mer okomplicerade lösningar antogs under hela utvecklingen av bilen, med en stålrörformad rymdram och direktmanövrerade dämpare. UoP2 markerade också början på den encylindriga motoreran för teamet. Alla förändringar ledde till en mer avancerad och lättare bil än UoP1.
| Egenskaper | Specifikationer |
|---|---|
| Längd/Bredd/Höjd/Hjulbas | 2590mm/1574mm/1247mm/1530mm |
| Spår (fram/bak) | 1000mm/1050mm |
| Vikt inklusive 68 kg förare (fram/bak) | 134/155 |
| Fjädring (fram/bak) | Ojämn längd A-arm. Fox DHX 2.0 fjäder-/dämparenheter installerade ovanför chassi, direktmanövrerade via tryckstänger |
| Däck (fram/bak) | 160/530 R13 Silverstone FTZ Sport Slick / 160/530 R13 Silverstone FTZ Sport Slick |
| Hjul (fram/bak) | 6x13, -6 mm offset AISi7Mg aluminiumlegering / 6x13, -6 mm offset AISi7Mg aluminiumlegering |
| Bromssystem | 2x220 mm gjutjärnsborrade rotorer fram, 1x256 mm differentialmonterade borrade skivor bak, 3xBrembo 2-kolvsok, Tilton balansstång |
| Ramkonstruktion | Stål (Chromoly 4130H Steel) rör rymdram |
| Motor | Modifierad 2003 Yamaha XT600E (3AJ) |
| Borrning/slag/cylindrar/cc | 95 mm hål / 84 mm slaglängd / 1 cylinder / 600cc |
| Bränsle | 98 oktanig blyfri bensin |
| Bränslesystem | Haltech E6X, sekventiell insprutning, direkttändning |
| Max effekt RPM/Max vridmoment RPM | 8500rpm/6500rpm |
| Drivtyp | 5-växlad sekventiell växellåda |
| Differentiell | Modifierad Torsen T1 LSD University Special |
UoP2Evo (år: 2008-2009)
UoP2Evo är en nästan komplett uppgradering av UoP2. Med samma grundkomponenter designades chassit om för att förbättra styvheten . Samtidigt ledde förändringar av nästan alla delsystem till en ytterligare minskning av dess totala vikt. Spåret utökades för stabilitet, medan dämparnas manövrering ändrades till stötstång. Dessutom byggdes en helt ny, lättare och högre kvalitet på karossen. Bilen deltog framgångsrikt i alla evenemang i tävlingarna UoP Racing deltog i, vilket återigen hjälpte laget att få värdefull erfarenhet för utveckling av framtida bilar.
| Egenskaper | Specifikationer |
|---|---|
| Längd/Bredd/Höjd/Hjulbas | 2590mm/1574mm/1247mm/1530mm |
| Spår (fram/bak) | 1210mm/1200mm |
| Vikt inklusive 68 kg förare (fram/bak) | 124/144 |
| Fjädring (fram/bak) | Ojämn längd A-arm. Fox DHX 5.0 fjäder-/dämparenheter installerade ovanför chassi, manövrerade via tryckstänger |
| Däck (fram/bak) | 160/530 R13 Silverstone FTZ Sport Slick / 160/530 R13 Silverstone FTZ Sport Slick |
| Hjul (fram/bak) | 76x13, -6mm offset AISi7Mg aluminiumlegering / 6x13, -6mm offset AISi7Mg aluminiumlegering |
| Bromssystem | 2x220 mm gjutjärnsborrade rotorer fram, 1x256 mm differentialmonterade borrade skivor bak, 3xBrembo 2-kolvsok, Tilton balansstång |
| Ramkonstruktion | Stål (Chromoly 4130H Steel) rör rymdram |
| Motor | Modifierad 2003 Yamaha XT600E (3AJ) |
| Borrning/slag/cylindrar/cc | 95 mm hål / 84 mm slaglängd / 1 cylinder / 600cc |
| Bränsle | 98 oktanig blyfri bensin |
| Bränslesystem | Haltech E6X, sekventiell insprutning, direkttändning |
| Max effekt RPM/Max vridmoment RPM | 8500rpm/6500rpm |
| Drivtyp | 5-växlad sekventiell växellåda |
| Differentiell | Modifierad Torsen T1 LSD University Special |
UoP3 (år: 2009-2010)
Ett alternativt sätt att tillverka kom upp under designprocessen för UoP3. De ändringar som tillämpas skulle medföra en stor innovation i lagets historia. En ny ram konstruerades av kolfiber monocoque som blev en nyckelingrediens för UoP-racing. Att bilen var lätt var en högsta prioritet och det ledde till en förändring av den använda motorn, eftersom teamet bytte från en Yamaha XT600E (3AJ) till en Yamaha WR450 . Den tredje generationen av teamet, som bestod av 12 elever, samlade all feedback och erfarenhet från design och konstruktion av de två tidigare bilarna och siktade högt. Racebilen tävlade endast i FSAE Michigan- tävlingen det året och visade sig vara betydligt lättare än sina föregångare. Från och med november 2016 är UoP3 fortfarande UoP Racings lättaste racerbil, med en vikt på 175 kilo.
| Egenskaper | Specifikationer |
|---|---|
| Längd/Bredd/Höjd/Hjulbas | 2537mm/1431mm/1146mm/1650mm |
| Spår (fram/bak) | 1240mm/1220mm |
| Fjädring (fram/bak) | Dubbel ojämn längd A-arm. Dragstång aktiverad horisontellt orienterad fjäder och dämpare/Dubbel ojämn längd A-arm. Dragstång manövrerad horisontellt orienterad fjäder och spjäll |
| Däck (fram/bak) | 18x7,5-10 R25B Hoosier slicks/19,5x6,5-10 Hoosier wets |
| Hjul (fram/bak) | 7,5 tum bred, 3 st Al-fälg, anpassad Al-center/7,5 tum bred, 3 st Al-fälg, anpassad Al-center |
| Bromssystem | Flytande, gjutjärn , navmonterad, 180 mm dia. Borrade ISR-rotorer, 4xISR 22-048 OB fyrkolvsok |
| Ramkonstruktion | Tvådelad kolfiber monocoque |
| Motor | 2008 Yamaha WR450 |
| Borrning/slag/cylindrar/cc | 95 mm hål/63 mm slaglängd /1 cylinder/ 449 cc |
| Bränslesystem | Studentdesignat/byggt bränsleinsprutningssystem med Keihin 550cc/min injektorer och Haltech E6X ECU |
| Max effekt RPM/Max vridmoment RPM | 9000rpm/7500rpm |
| Drivtyp | DID ERV 520 kedja |
| Differentiell | Drexler LSD - Formelstudent |
UoP3Evo (år: 2011-2012)
Efter att ha fått uppmuntrande feedback från domare i tidigare års tävlingar, förbättrade de 18 medlemmarna i teamet UoP3-chassikonstruktionen, samtidigt som de gjorde om fjädringssystemet för att minska efterlevnaden. Drivlinans delsystem behölls, om än med ett reviderat differentialfäste och avgassystem. Resultatet blev en lite tyngre bil men mycket mer pålitlig. UoP3Evo deltog framgångsrikt i Formula Student Germany som hölls i Hockenheimring och i Formula SAE Italien som hölls i Autodromo Riccardo Paletti , och slutade i alla dynamiska evenemang det året, vilket gav de bästa resultaten laget hittills haft.
| Egenskaper | Specifikationer |
|---|---|
| Längd/Bredd/Höjd/Hjulbas | 2670mm / 1431mm / 1146mm / 1650mm |
| Spår (fram/bak) | 1240mm/1220mm |
| Vikt inklusive 68 kg förare (fram/bak) | 122 kg / 126 kg |
| Fjädring (fram/bak) | Dubbel ojämn längd A-arm. Dragstång aktiverad horisontellt orienterad fjäder och dämpare/Dubbel ojämn längd A-arm. Dragstång manövrerad horisontellt orienterad fjäder och spjäll |
| Däck (fram/bak) | 18x7,5-10 R25B Hoosier slicks/19,5x6,5-10 Hoosier wets |
| Hjul (fram/bak) | 7,5 tum bred, 3 st Al-fälg, anpassad Al-center/7,5 tum bred, 3 st Al-fälg, anpassad Al-center |
| Bromssystem | Flytande, gjutjärn , navmonterad, 180 mm dia. Borrade ISR-rotorer, 4xISR 22-048 OB fyrkolvsok |
| Ramkonstruktion | Tvådelad kolfiber monocoque |
| Motor | 2008 Yamaha WR450 |
| Borrning/slag/cylindrar/cc | 95 mm hål/63 mm slaglängd /1 cylinder/ 449 cc |
| Bränsle | 98 oktanig blyfri bensin |
| Bränslesystem | Studentdesignat/byggt bränsleinsprutningssystem med Keihin 550cc/min injektorer och Haltech E6X ECU |
| Max effekt RPM/Max vridmoment RPM | 9000rpm/7500rpm |
| Drivtyp | DID ERV 520 kedja |
| Differentiell | Drexler LSD - Formelstudent |
UoP4e (år: 2012-2014)
Efter 10 års deltagande i Formula Student-tävlingar och mycket forskning inom utvecklingen av motorsport, tog teamet det stora och svåra beslutet att lämna förbränningsmotorer, vilket markerade början på "elbilseran" för teamet . För att försöka hänga med i framtidens trend, men också andan i Formula Student-tävlingen som främjar innovation, är teamets fjärde racerbil inte bara lagets första eldrivna racerbil, utan också den första racerbilen av Formula Student-typ med en elmotor tillverkad i Grekland. UoP4e innehåller all kunskap och erfarenhet från de tre tidigare UoP Formula Student racerbilarna, nämligen ett monocoque-chassi i kolfiber och 10” hjul. Bilens höjdpunkt är förmodligen undersystemet drivlina/drivlina. När det gäller transmissionen , elmotorn och ackumulatorn hade teamet dessa tre ord i tankarna under bilens utvecklingsfas: Funktionalitet - Hållbarhet - Lättvikt. UoP4e har en mer komplex geometri än de tidigare bilarna, men dess ergonomiskt fokuserade design och ökade styvhet ger förtroende för konstruktionen av en högpresterande bil. En enda elmotor som direkt driver en differential utan användning av en växellåda marknadsfördes för sin enkelhet, tillförlitlighet och lätta att underhålla. 2013 fick UoP4e ett aerodynamikpaket, något som teamet aldrig hade experimenterat med fram till dess. Fördelarna med ett välutvecklat aerodynamiskt paket var uppenbart tidigt i utvecklingsprocessen. Till slut visade sig bilen vara en fantastisk prest, eftersom den var lagets överlägset snabbaste och mest framgångsrika bil hittills, slutade på 5:e plats totalt i Formula Student UK-elklassen och vann tävlingen Formula Student Czech Republic . höga mål för de kommande åren!
| Egenskaper | Specifikationer |
|---|---|
| Längd/Bredd/Höjd/Hjulbas | 3042mm/1430mm /1135mm /1600mm |
| Spår (fram/bak) | 1240mm/1220mm |
| Vikt inklusive 68 kg förare (fram/bak) | 136 kg/167 kg |
| Fjädring (fram/bak) | Dubbel ojämn längd A-arm, dragstång (fram)/skjutstång (bak) |
| Däck (fram/bak) | 457,2 x 190,5-254 Hoosier R25B |
| Hjul (fram/bak) | 254 mm breda, 2 st aluminiumfälgar |
| Bromsar (fram/bak) | Gjutjärn , navmonterad, 180 mm dia. Borrade rotorer med ISR 4 kolvok |
| Chassikonstruktion | Tvådelad kolfiber monocoque |
| Motor | YASA-750 [YASA Oxford Motors] |
| Effektutgång / Vridmomentutgång _ | 85 kW/750 Nm |
| Överföring | Direkt sändning |
| Differentiell | Drexler FSAE LSD |
UoP5e (år:2015-2016)
Teamets femte racerbil markerade ännu ett nytt kapitel i teamets inställning till utvecklingen av en FS-racerbil. Med samma mentalitet som den som antogs under UoP4es utvecklingscykel fokuserade teamet på enkla men kreativa och unika koncept genom hela bilen, vilket gör UoP5e till teamets mest unika racerbil hittills. UoP5e har ett chassi helt tillverkat av bikakeformade aluminiumpaneler, ett unikt val bland andra FS-team, bättre förarergonomi och imponerande effektivitet, samtidigt som den uppvisar hög prestanda på banan, är UoP5e resultatet av hårt arbete och mentaliteten hos en pionjär. Den lätta men hållbara ramen, tillsammans med det avancerade och innovativa aerodynamiska paketet, gör UoP5e inte bara till en fröjd att köra, utan också en fröjd att se när den går runt banan. Drivs av en helt elektrisk drivlina i kombination med en skräddarsydd växellåda för att optimera motorns vridmoment, medan användningen av det tidigare nämnda cut & fold monocoque-chassit erbjuder en hållbar men ändå hållbar och styv struktur, optimerad för att säkert ta emot ett brett utbud av förare och även bidra för att hålla kraft/vikt-förhållandet högt. Alla ovanstående egenskaper gör UoP5e till en smal och smidig racerbil och gör samtidigt klart att elektriska racerbilar är tänkta att vara snabba, pålitliga och en stark konkurrent mot ICE-bilar. Även om skapandet av UoP5e var en utmanande process, var bilen konkurrenskraftig under de dynamiska evenemangen i FSAE Italy 2016 och FS Czech Republic 2016. Dessutom hjälpte den resurseffektiva designen och tillverkningen laget att säkra förstaplatsen i Cost & Manufacturing statisk händelse i båda ovannämnda tävlingar, en prestation som endast ett fåtal Formula Student-team har åstadkommit.
| Egenskaper | Specifikationer |
|---|---|
| Längd/bredd/höjd/hjulbas (mm) | 2900/1316/1145/1600 |
| Spår (fram/bak) (mm) | 1165/1095 |
| vikt (kg) | 210 |
| Däck | 18,0x7,5-10 Hoosier R25B slicks/18,0 x 6,0-10 Hoosier mellanprodukter |
| Hjul | 7x10", 3-delat spunnen aluminiumfälg med egendesignad AL7075-center, enkelklack, 46 mm offset |
| Suspension | Dubbla ojämn längd kolfiber A-armar med direktverkande Ohlins-dämpare fäst på den nedre A-armen |
| Bromsrotorer (fram/bak) | Flytande, gjutjärn, navmonterad, 180 mm ytterdiam., 5 mm tjock, borrad / Flytande, Cast Iron, navmonterad, 180 mm ytterdiam., 4 mm tjock, borrad |
| Bromsok (fram/bak) | ISR 22-048 OB fyrkolv, 25 mm kolvdia., radiellt fäste / ISR 22-049 tvåkolv, 25 mm kolvdia., radiellt fäste |
| Chassi | 5-delad aluminiumpanel monocoque |
| Motor | ENSTROJ/EMRAX 228 HV LC |
| Effekt/vridmoment | 100 kW vid 5000 RPM (begränsad till 80 kW) / 240Nm i 30 sekunder |
| Överföring | Direkt sändning |
| Differentiell | Drexler Limited Slip Differential |
UoP5Evo (år:2016-2017)
UoP5evo var en uppgradering på nästan alla aspekter i jämförelse med UoP5e. Chassit konstruerades med hjälp av skär- och vikteknik, med bikakeformade aluminiumpaneler. Resultaten var överlägsna mekaniska egenskaper och bättre förhållande mellan vikt och styvhet. Dessutom uppnåddes ännu mer förbättrad ergonomi, samtidigt som förarens säkerhet ökade. När det gäller aero designades den om från grunden. Den främre vingen gjordes kortare och den bakre vingen bestod av två istället för fyra element. Dessutom valdes undertråget för att vara mer aggressivt och effektivt. Slutligen övergavs sidofolierna för en noskonfolie som kunde balansera de främre och bakre vingarna. Äntligen gjordes elektroniken helt om också. Användningen av batterier med lägre kapacitet hanterades genom att välja högre spänning. Dessutom använde vi CAN-bus-anteckningarna som ledde till förenklad kabeldragning. Batterierna med lägre kapacitet och det enhetliga ledningsnätet ledde till en minskning av den totala vikten på vår bil. UoP5evo fortsatte sin föregångares framgångar genom att säkra 1:a platsen i Efficiency Dynamic Event och 3:e platsen i Cost Event och 1:a platsen bland de elektriska racerbilarna, under FSUK 2017-tävlingen, förutom att vara konkurrenskraftig under FSG 2017 års tävling.
| Egenskaper | Specifikationer |
|---|---|
| Längd/bredd/höjd/hjulbas (mm) | 2900/1316/1145/1600 |
| Spår (fram/bak) (mm) | 1168/1100 |
| vikt (kg) | 208,5 |
| Däck | 18,0x7,5-10 Hoosier R25B slicks/18,0 x 6,0-10 Hoosier mellanprodukter |
| Hjul | 7,5x10", 3-delad aluminiumfälg med egendesignad AL7075-center, enkelskaft |
| Suspension | Dubbla olika långa kolfiber A-armar med direktverkande Ohlins-dämpare fäst vid den nedre A-armen |
| Bromsrotorer (fram/bak) | Flytande, gjutjärn, navmonterad, 180 mm ytterdiam., 5 mm tjock, borrad / Flytande, Cast Iron, navmonterad, 180 mm ytterdiam., 4 mm tjock, borrad |
| Bromsok (fram/bak) | ISR 22-048 OB fyrkolv, 25 mm kolvdia., radiellt fäste / ISR 22-049 tvåkolv, 25 mm kolvdia., radiellt fäste |
| Chassi | 5-delad aluminiumpanel monocoque |
| Motor | ENSTROJ/EMRAX 228 HV LC |
| Batteripaket energi | 7,1 kWh vid nominell spänning |
| Effekt/vridmoment | 100 kW vid 5500 RPM (begränsad till 80 kW)/240 Nm i 30 sekunder |
| Överföring | Studentdesignad tvåstegsväxellåda |
| Differentiell | Drexler Limited Slip Differential |
UoP6e (år:2017-2018)
UoP6e baserades på den konkurrenskraftiga UoP5evo. Chassit konstruerades med samma material som UoP5evo men med mer effektiva tekniker för att göra processen snabbare och uppnå en högre kvalitet på den färdiga produkten. Vidare gjordes förändringar på baksidan av chassit för att förenkla geometrin och på så sätt uppnå bättre internförpackning. När det gäller aero, hölls filosofin med en noscone aerofoil samtidigt som man introducerade en mer effektiv diffusor som fungerar bättre med den nya större (på grund av ökningen av det bakre spåret) bakvingen i vilken DRS introducerades. När det gäller drivlinan användes samma motor EMRAX 228 och samma tvåstegsväxellåda som UoP5evo. Äntligen, inom elektroniken, hanterades batterier med lägre kapacitet genom att välja högre spänning. Dessutom bibehölls användningen av CAN-bus-anteckningar för en förenklad kabeldragning. UoP6e deltog i Formula Student Germany 2018 Competition och erövrade den 21:a platsen bland de mest konkurrenskraftiga tävlande i världen.
| Egenskaper | Specifikationer |
|---|---|
| Längd/bredd/höjd/hjulbas (mm) | 2845/1396/1170/1580 |
| Spår (fram/bak) (mm) | 1160/1160 |
| vikt (kg) | 215,5 |
| Däck | 18,0x7,0-10 Hoosier R25B slicks/18,0 x 6,0-10, Hoosier intermediates |
| Hjul | 7,0x10", 3-delad aluminiumfälg med egendesignad AL7075-center, enkelskaft |
| Suspension | Dubbla ojämn längd kolfiber A-armar med direktverkande, Ohlins dämpare fäst på den nedre A-armen |
| Bromsrotorer (fram/bak) | Flytande, gjutjärn, navmonterad, 180 mm ytterdiameter, 5 mm tjock (fram), 4 mm tjock (bak) |
| Bromsok (fram/bak) | ISR 22-048 OB fyrkolv, 25 mm kolvdiameter, radiellt fäste / ISR 22-049 tvåkolv, 25 mm kolvdiameter, radiellt fäste |
| Chassi | 5-delad aluminiumpanel monocoque |
| Motor | ENSTROJ/EMRAX 228 HV LC |
| Batteripaket energi | 7,1 kWh vid nominell spänning |
| Effekt/vridmoment | 100 kW vid 5500 RPM (begränsad till 80 kW)/240 Nm, i 30 sekunder |
| Överföring | Studentdesignad tvåstegsväxellåda |
| Differentiell | Drexler Limited Slip Differential |
Medverkan och utmärkelser
| Säsong | Konkurrens | Bil | Resultat |
|---|---|---|---|
| 2018 | Formula Student Tyskland | UoP6e | 21:a plats totalt |
| 2017 | Formula Student Tyskland | UoP5Evo | 28:e plats totalt |
| 2017 | Formula Student UK (klass 1) | UoP5Evo | 10:e plats totalt |
| 2017 | Formula Student UK (klass 1) | UoP5Evo | 3:e plats kostnadsevenemang |
| 2017 | Formula Student UK (klass 1) | UoP5Evo | 1:a plats Efficiency Dynamic Event |
| 2016 | Formelstudent Tjeckien | UoP5e | 7:e plats totalt |
| 2016 | Formelstudent Tjeckien | UoP5e | 1:a plats Cost Event |
| 2016 | Formula Student Italien ATA | UoP5e | 1:a plats Cost Event |
| 2016 | Formula Student Italien ATA | UoP5e | 8:e plats totalt |
| 2014 | Formelstudent Tjeckien | UoP4e | 1:a plats Affärsplan |
| 2014 | Formelstudent Tjeckien | UoP4e | 1:a plats Acceleration |
| 2014 | Formelstudent Tjeckien | UoP4e | 1:a plats Skidpad |
| 2014 | Formelstudent Tjeckien | UoP4e | 1:a plats autoX |
| 2014 | Formelstudent Tjeckien | UoP4e | 1:a plats Endurance |
| 2014 | Formelstudent Tjeckien | UoP4e | 1:a plats totalt |
| 2014 | Formula Student UK (klass 1) | UoP4e | 15:e plats totalt |
| 2014 | Formula Student UK (klass 1) | UoP4e | 5:e plats bland elektriska racerbilar |
| 2014 | Formula Student UK (klass 2) | UoP5e (designer) | 1:a plats Affärsplan |
| 2014 | Formula Student UK (klass 2) | UoP5e (designer) | 6:e plats totalt |
| 2013 | Formula Student Electric | UoP4e | 29:e plats totalt |
| 2013 | Formelstudent Italien ATA [1] | UoP4e | 16:e plats totalt |
| 2011 | Formula Student Tyskland | UoP3Evo | 60:e plats totalt |
| 2011 | Formelstudent Italien ATA [2] | UoP3Evo | 31:a plats totalt |
| 2010 | FSAE Michigan | UoP3 | 80:e plats totalt |
| 2010 | Formula Student UK (klass 2) | UoP4(IC) | 8:e plats totalt |
| 2009 | Formula Student UK (klass 3) | UoP4 (IC) | 6:e plats totalt |
| 2008 | Formula Student UK (klass 1 200) | UoP2Evo | 2:a plats Design Event |
| 2008 | Formula Student UK (klass 1 200) | UoP2Evo | 4:e plats totalt |
| 2008 | Formula Student Germany (klass 1) | UoP2Evo | 70:e plats totalt |
| 2007 | Formula Student UK (klass 3) | UoP3 | 1:a plats Cost Event |
| 2007 | Formula Student UK (klass 3) | UoP3 | 3:e plats totalt |
| 2007 | Formula Student UK (klass 1) | UoP2 | 50:e plats totalt |
| 2006 | Formula Student UK (klass 2) | UoP2 | Vinnare av Autodesk Design Award |
| 2006 | Formula Student UK (klass 2) | UoP2 | 1:a plats totalt |
| 2005 | Formula Student UK (klass 3) | UoP2 | 6:e plats totalt |
| 2003 | Formula Student UK (klass 2) | UoP1 | Vinnare av IMechE Design Award |
| 2003 | Formula Student UK (klass 2) | UoP1 | 1:a plats totalt |
| 2002 | Formula Student UK (klass 3) | UoP1 | 4:e plats totalt |