Stephen B. Roman (fartyg)

Stephen B. Roman passerar hamnen i Rochester, i Rochester , New Yorks
historia
namn	Fort William (1965–1983) Stephen B. Roman (1983–2018)
Ägare	Canadian Steamship Lines (1965–1982) Lake Ontario Cement Company (senare ESSROC) (1982–2018)
Operatör	Canada Steamship Lines (1965–1998) Upper Lakes Group of Toronto (1998–2004) Seaway Marine Transport (2004–2017) McKeil Marine (2017–2018)
Byggare	Davie Shipbuilding & Repair Ltd. , Lauzon, Quebec
Lanserades	24 april 1965
Avslutad	maj 1965
Ur funktion	november 2018
Identifiering	IMO-nummer : 6514900 MMSI-nummer : 316001717 Anropssignal : CFA2355
Öde	Skrotades i Aliağa , Turkiet
Generella egenskaper
Typ	Paketfraktfartyg (som byggt) Cementbärare (efter 1983)
Längd	148,9 m (488 fot 6 tum) oa 142,6 m (467 fot 10 tum) sid
Stråle	17,2 m (56 fot 5 tum)
Djup	10,8 m (35 fot 5 tum)
Installerad ström	5 994 hk (4 470 kW)
Framdrivning	2 × Fairbanks Morse 10-cylindrig 10-38D8-1/8 dieselmotorer 2 × Fairbanks Morse 8-cylindrig 8-38-D8-1/8 dieselmotorer 1 × skruv
Fart	16 knop (30 km/h; 18 mph)
Kapacitet	7 519 ton (7 400 långa ton) (som byggt) 7 722 ton (7 600 långa ton) (efter 1983)

Stephen B. Roman var ett kanadensiskt bulkfartyg som verkade på de stora sjöarna som ägdes av Lake Ontario Cement Company. Fartyget sjösattes ursprungligen som Fort William 1965 och ägdes och drevs av Canada Steamship Lines . Hon bär torr cement till Great Lakes-hamnar och är uppkallad efter den framstående kanadensiske gruvingenjören Stephen Boleslav Roman . Fartyget togs ur drift i november 2018.

Beskrivning

Fartyget som byggt var 148,9 m (488 ft 6 tum) långt totalt och 142,6 m (467 ft 10 tum) mellan vinkelräta med en stråle på 17,2 m (56 ft 5 tum). Fartyget hade ett bruttoregistertonnage (BRT) på 6 792 och ett dödviktstonnage på 8 245. Fartygets lastdjup var 10,8 m (35 fot 5 tum). Fartyget drevs av två Fairbanks Morse 10-cylindriga 10-38D8-1/8 dieselmotorer som producerade 3 330 bromskrafter (2 480 kW) och två Fairbanks Morse 8-cylindriga 8-38-D8-1/8 dieselmotorer som producerade 2 664 hk 1 987 kW) för totalt 5 994 hk (4 470 kW). Motorerna drev en skruv vilket gav fartyget en maximal hastighet på 16 knop (30 km/h; 18 mph). Som byggt hade skeppet en bärkapacitet på 7 519 metriska ton (7 400 långa ton) med ett djupgående på 6,5 m (21 fot 4 tum). Efter ombyggnaden hade fartyget en midsommarkapacitet på 7 722 ton (7 600 långa ton) med ett djupgående på 6,9 m (22 fot 8 tum).

Servicehistorik

Fartyget beställdes av Canada Steamship Lines (CSL) från Davie Shipbuilding för konstruktion på varvet i Lauzon, Quebec med varvsnummer 652. Fartyget sjösattes den 24 april 1965 som Fort William och färdigställdes i maj 1965. Fort William , uppkallad efter Fort William, Ontario , var ursprungligen ett paketfraktfartyg som fraktade malmpellets , det största och sista byggt för Canada Steamship Lines. Hon kapsejsade den 14 september 1965 på grund av mänskliga misstag när hon lossade i Montreal , Quebec. Hennes nedre lastrum tömdes, medan hennes övre däck var tungt lastade. Fort William bar 300 ton kalciumkarbid som reagerade med vatten för att producera acetylen som sedan exploderade. Fem sjömän dödades. Fartyget bärgades, fördes till Davie Shipbuilding och togs i bruk i maj 1966.

Fort William kolliderade med handelsfartyget Paul L. Tietjen den 10 augusti 1967. De två fartygen kolliderade frontalt i Lake Huron , med Fort William endast något skadad medan Paul L. Tietjen var hålad i hennes för . 1976 överfördes fartyget till Power Corp of Canada Ltd. Fort William fortsatte i händelselös tjänst fram till den 17 december 1977 då fartyget gick på grund i Maumee Bay i Toledo, Ohio . Två år senare, den 1 oktober 1979, Fort William Detroit River Light i dimma. Fort Williams före skadades och skeppet skickades till Thunder Bay , Ontario för reparationer på Port Arthur Shipyards.

På grund av ökad konkurrens från andra transportsätt för förpackade varor lades Fort William upp i Hamilton, Ontario 1981. Fartyget köptes 1982 av Lake Ontario Cement Company, numera ESSROC Canada, som gjorde om fartyget till en självlossning cementbärare. Fartyget döptes om till Stephen B. Roman 1983, uppkallat efter en framstående kanadensisk gruvingenjör. I mars 2007 gick fartyget på grund vid mynningen av floden Genesee . Fartyget var fast, men siltuppbyggnad vid ingången till hamnen i Rochester, New York hindrade fartyget från att komma in. Detta ledde till 7 000 transporter av betong med lastbil. 2017 förvärvades Stephen B. Roman av McKeil Marine. Köpet offentliggjordes den 19 januari 2017.

Efter hennes köp blev Stephen B. Roman upplagd i Toronto och stannade vid sidan av. Stephen B. Roman var den sista av de Fairbanks-Morse-drivna sjöarna och det sista före detta CSL-paketets fraktfartyg i tjänst. I november 2018 togs fartyget officiellt ur drift och skickades till ett skrotverk i Aliağa , Turkiet. Stephen B. Roman omflaggades Saint Vincent och Grenadinerna och seglade till Turkiet under sin egen makt. Den 18 december strandade skeppet för att brytas upp .

externa länkar

Media relaterade till Stephen B. Roman (skepp, 1965) på Wikimedia Commons