St. Johnsbury och Lamoille County Railroad

St. Johnsbury och Lamoille County Railroad
Översikt
Rapporteringsmärke	SJL
Plats	Vermont
Operationsdatum	1948 –1995
Föregångare	; Ogdensburg och Lake Champlain Railroad , St. Johnsbury och Lake Champlain Railroad
Efterträdare	Lamoille Valley Rail Trail
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Längd	193,7 miles (311,7 km)
Vägkarta
	Ogdensburg & Lake
	Champlain RR ( RUT )
	till
	Ogdensburg
	Vermont & Canada RR ( CV )
	till Essex Junction │ till Rouses Point
	Central Vermont Railway
	till Fonda Junction│ till Saint-Jean
	Missisquoi Railroad ( CV )
	till St . Albans │ till Richford
	Burlington & Lamoille RR ( CV )
	till Burlington
	Hardwick & Woodbury RR
	till Woodbury
	South Eastern Railway ( CPR )
	till White River Junction
	St. Johnsbury
	Union Station
	South Eastern Railway ( CPR )
	till Portland
	Portland & Ogdensburg Ry ( MEC )
	till Whitefield

St Johnsbury och Lamoille County Railroad (StJ&LC) var en järnväg som lokaliseras i norra Vermont . Den gav service till landsbygdsdelar i staten i över ett sekel, tills spårförsämring och översvämningsskador gjorde linjen oanvändbar och oekonomisk att reparera, vilket tvingade linjen att stängas 1995. Vermont håller på att konvertera den cirka 96 mil långa rutt från St. Johnsbury till Swanton till en järnvägsspår , känd som Lamoille Valley Rail Trail. När den är klar kommer den att vara den längsta järnvägsleden i New England .

Historia

Järnvägen började byggas i december 1869 som en del av Vermont Division av Portland och Ogdensburg Railway för att ansluta Great Lakes med hamnen i Portland, Maine . Det skulle vara färdigt den 17 juli 1877 med guvernör Horace Fairbanks som körde i silverspiken i Fletcher . Även om järnvägen hade planer på expansion till Lake Ontario, slutade linjen ursprungligen vid Swanton. Vermont-divisionen utökades till Rouses Point 1883, vilket gjorde att den kunde ansluta till Ogdensburg och Lake Champlain Railroad och ge en direkt anslutning till de stora sjöarna.

Det östliga slutet av Vermont-uppdelningen hyrdes ut till Maine Central Railroad 1912, och resten av linjen blev ett dotterbolag till Boston och Maine Railroad . Boston & Maine drev sitt segment som St. Johnsbury och Lake Champlain Railroad efter 1925. Detta segment omorganiserades till St. Johnsbury och Lamoille County Railroad 1948.

Godstrafiken var 30 % inkommande råvaror, 20 % utgående mejeriprodukter till Boston, 15 % utgående skogsprodukter och 25 % utgående kalksten, talk och asbest. De återstående 10% var brolinjetrafik (västgående papper och östgående matning) för Maine Central Railroad Mountain Division . Sex 70-tons General Electric diesellokomotiv ersatte ånglok. ^{[ när? ]} Passagerarservice upphörde 1956. Lastbilar hade tagit all mjölktrafik 1961, men brolinjetrafiken hade sexdubblats efter upplösningen 1953 av Maine Centrals gemensamma driftsavtal med Boston och Maine Railroad . Lätt järnväg och täckta broar hindrade linjen från att acceptera nya tyngre "incitament" godsvagnar. De täckta broarna byttes ut eller förstärktes så att utslitna lätta diesellok kunde ersättas med större lok; men spårförhållandena försämrades under de tyngre lasterna.

Delstaten Vermont köpte linjen från Samuel Pinsly 1973. Linjen drevs sedan av Morrison-Knudsen som Vermont Northern Railroad för en tid. 1978 tog lokala avlastare över driften och det blev Lamoille Valley Railroad. 1989 hyrdes linjen ut till ett Florida-företag och drevs av dem tills stora översvämningar 1995 och 1997 skadade linjen så mycket att det inte var lönsamt att reparera banan. År 2002 började delstaten Vermont att omvandla den 96 mil långa rutten till en rekreationsled och skapade Lamoille Valley Rail Trail, under ett järnvägsarrangemang .

Järnvägsspår

Delstaten Vermont skapade Lamoille Valley Rail Trail Committee 1997 för att påbörja omvandlingen av den gamla rutten till en rekreationsled. År 2002 tillät den federala Surface Transportation Board avvecklingen av den gamla vägrätten till en stig, med dåvarande representanten Bernie Sanders öronmärkte över 5 miljoner dollar i federal finansiering för dess konstruktion. Arbetet påbörjades 2006, och arbetet fortskred långsamt med tillgång till finansiering och den arbetsintensiva rehabiliteringen av gamla stenstöd och broar. Från och med 2020 har två frånkopplade sektioner byggts; en 15 miles lång från centrala St. Johnsbury till Joe's Pond i West Danville , och den andra 17 miles från Cambridge till Morrisville som spårar Lamoille Rivers lopp .

Rutt- och stationsförteckning


Milstolpe	Stad/stad	Station	Notera
0,0	St Johnsbury	St Johnsbury	Byte med Maine Central Railroad och Canadian Pacific Railway .
1.4	St Johnsbury		Fairbanks vågfabrik
11.48	Danville	Danville
14,85		West Danville
16.30		Joe's Pond
19.7	Walden	Walden
23,87	Walden	Dow
27,80	Greensboro	Greensboro	I byn Greensboro Bend, så uppkallad efter banans stora båge när den vände söderut för att följa floden Lamoille.
31,0	Hardwick	East Hardwick
34,73		Hardwick	98 fot täckt bro byggd 1909 över Lamoillefloden brann 1959.
35,7		Granit Junction	Korsning med Hardwick och Woodbury Railroad .
39,0	Wolcott	Fisher täckt järnvägsbron	Bevarad 90-fots bro byggd 1908 över Lamoillefloden . Den förstärktes 1968 för att vara den sista täckta järnvägsbron i drift.
			120 fot täckt bro byggd 1909 över Lamoillefloden . Ersatt av Baltimore Truss stålbro omkring 1917
41,03		Wolcott
48,88	Morrisville	Morrisville
51,56	Hyde Park	Hyde Park
56,35	Johnson	Johnson
64,26	Cambridge	Cambridge Junction	Korsning med Central Vermont Railroad . 113 fot täckt bro byggd 1899 över Lamoillefloden ersatt av stålbro omkring 1968.
68,81	Fletcher	Fletcher
74,24	Fairfield	East Fairfield
78,44	Fairfield	Fairfield
83,05	Sheldon	Sheldon
84,56	Sheldon	Sheldon Junction	Korsning med Missisquoi Railroad line
87,40	Highgate	East Highgate
90,91	Highgate	Highgate
94,73	Swanton	Östra Swanton
	Swanton	Swanton täckt järnvägsbro	Tre spann 369 fot täckt bro över Missisquoi River byggd 1898 låg på huvudlinjen mellan East Swanton och Swanton. Det bevarades genom att dirigera StJ&LC-tåg över Central Vermont Railroad .
96,10		Swanton	Stationen huserar nu Swanton Historical Society
		Fonda Junction	Swanton Lime Works och utbyte med Central Vermont Railroad

Lokomotiv

siffra	Byggare	Typ	Datum	Verksnummer	Anteckningar
11	Baldwin Locomotive Works	2-6-0	1909	33394	ex-Montpelier and Wells River Railroad #11 köptes 1926
21	ALCO Manchester	0-6-0	1909	46339	ex- Boston and Maine Railroad #286 köpt 1947 skrot 1949
22	ALCO Manchester	0-6-0	1909	46338	ex- Boston and Maine Railroad #285 sedan Montpelier and Wells River Railroad 2nd #11 köpt 1944
23	ALCO Manchester	0-6-0	1908	45125	ex- Boston and Maine Railroad #272 sedan Montpelier and Wells River Railroad 2nd #9 köpt 1940 såld 1944
24	ALCO Manchester	0-6-0	1908	45131	ex- Boston and Maine Railroad #278 köpt 1930 skrot 1949
25	ALCO Manchester	0-6-0	1908	45118	ex- Boston and Maine Railroad #265 köpt 1929 skrot 1941
26	ALCO Manchester	2-6-0	1906	38990	ex- Boston and Maine Railroad #1419 köpt 1929
1:a #27	ALCO Manchester	2-6-0	1910	47629	ex- Boston and Maine Railroad #1485 köpt 1929
2:a #27	Baldwin Locomotive Works	0-6-0	1923	56033	ex-McKeesport Connecting Railroad #27 köpt 1949 skrot 1955
28	ALCO Manchester	2-6-0	1910	48961	ex- Boston and Maine Railroad #1491 köptes 1929
30	Baldwin Locomotive Works	0-6-0	1924	38990	ex-McKeesport Connecting Railroad #30 köpt 1949 skrot 1953
31	Schenectady Locomotive Works	4-6-0	1899	5171	ex- Boston and Maine Railroad #2040 köpt 1929
32	Schenectady Locomotive Works	4-6-0	1898	4714	ex- Boston and Maine Railroad #2035 köpt 1930
33	ALCO Schenectady	2-8-0	1901	25052	ex- Boston and Maine Railroad #2350 köpt 1930 vraket 1944
34	ALCO Schenectady	2-8-0	1911	49001	ex- Boston and Maine Railroad #2421 köpt 1930
35	ALCO Schenectady	2-8-0	1911	49007	ex- Boston and Maine Railroad #2427 köpt 1930 skrot 1938
36	ALCO Schenectady	2-8-0	1910	47648	ex- Boston and Maine Railroad #2404 köpt 1932 skrot 1949
37	ALCO Schenectady	2-8-0	1911	49005	ex- Boston and Maine Railroad #2425 köpt 1932
38	ALCO Schenectady	2-8-0	1902	25073	ex- Boston and Maine Railroad #2357 köpt 1934 vraket 1944
39	ALCO Schenectady	2-8-0	1902	25072	ex- Boston and Maine Railroad #2356 köpt 1936
40	ALCO Schenectady	2-8-0	1911	49 000	ex- Boston and Maine Railroad #2420 sedan Montpelier and Wells River Railroad #18 köptes 1939
41	ALCO Schenectady	2-8-0	1907	42843	ex- Boston and Maine Railroad #2388 köpt 1946 skrot 1948
42	ALCO Schenectady	2-8-0	1910	47645	ex- Boston och Maine Railroad #2401 sedan Montpelier och Wells River Railroad #19 sedan Barre och Chelsea Railroad #19 köptes 1946
43	ALCO Schenectady	2-8-0	1910	47656	ex- Boston and Maine Railroad #2412 sedan Barre and Chelsea Railroad #22 köptes 1947
44	ALCO Schenectady	2-8-0	1911	49003	ex- Boston och Maine Railroad #2423 sedan Montpelier och Wells River Railroad #20 sedan Barre och Chelsea Railroad #20 köpt 1947
46	General Electric	70 ton	1948	29297	sålde Montpelier and Barre Railroad 1973
47	General Electric	70 ton	1948	29298	sålde Montpelier and Barre Railroad 1956
48	General Electric	70 ton	1948	29299	sålde Montpelier and Barre Railroad 1973
49	General Electric	70 ton	1948	30022	skrot 1963
50	General Electric	70 ton	1949	30184	sålde Montpelier and Barre Railroad 1957
51	General Electric	70 ton	1951	30844	sålde Frankfort och Cincinnati Railroad 1972
52	General Electric	70 ton	1947	29087	ex-Barre and Chelsea Railroad #13 köptes 1955 sålde Montpelier and Barre Railroad 1973
53	General Electric	70 ton	1951	31168	ex- Mississippi Export Railroad #48 köpt 1958 säljs 1960
54	General Electric	70 ton	1953	31724	ex- Mississippi Export Railroad #50 köpt 1958 såld Montpelier and Barre Railroad 1973
55	General Electric	70 ton	1949	30175	ex- Lakeside and Marblehead Railroad #11 köptes 1963 såldes Montpelier and Barre Railroad 1973
56	General Electric	44 ton	1943	17929	ex-Carnegie-Illinois Steel Company #5 köpt 1965 säljs 1966
1:a #200	General Electric	70 ton	1947	29092	ex-Unadilla Valley Railroad #200 köpt 1960 skrot 1965
2:a #200	EMD	GP9	1956	20973	ex- New York Central Railroad #5960 köpt 1967 säljs 1973
201	EMD	GP9	1957	23589	ex- New York Central Railroad #6056 köpt 1967 säljs 1973
202	American Locomotive Company	RS-3	1951	78937	ex- Reading Railroad #523 köpt 1968 såld Montpelier and Barre Railroad 1973
203	American Locomotive Company	RS-3	1953	80498	ex- Great Northern Railway #229 köpt 1968 sålt Montpelier and Barre Railroad 1973
204	American Locomotive Company	RS-3	1950	78292	ex- Lehigh and Hudson River Railroad #4 köpt 1970
205	American Locomotive Company	RS-3	1950	78369	ex- Lehigh and Hudson River Railroad #10 köptes 1971 sålde Montpelier and Barre Railroad 1973. 1976 såldes den till Vermont Railway som #605, och 1984 såldes den till Batten Kill Railroad som #605.
206	American Locomotive Company	RS-3	1952	80163	ex- Delaware and Hudson Railroad #4073 köpt 1972

Hartley, Scott (1984). New England ALCOS i Twilight . PTJ Publishing. ISBN 0-937658-10-3 .
Johnson, Ron (1986). New Hampshire och Vermont Railroads . Portland Litho.
Lewis, Edward A. (1974). Vermonts täckta broväg . Bagagebilen.
[1]
https://vtvast.org/flipbook/LVRT/History/?page=1

Anteckningar