St. Georges Bridge (Delaware)

St Georges Bridge
St Georges Bridge
Koordinater	Koordinater :
Bär	US 13 (2 körfält, 2 cykelbanor)
Går över	Chesapeake & Delaware Canal
Plats	St. Georges, Delaware
Underhållen av	US Army Corps of Engineers
Egenskaper
Design	Bunden bågbro
Total längd	4 209 fot (1 283 m)
Bredd	cirka. 28 fot (8,5 m)
Längsta spann	450 fot (140 m)
Klart nedan	135 fot (41 m)
Historia
Öppnad	1942
Plats

St Georges Bridge är en bågebro med stålband som bär US Route 13 (US 13) över Chesapeake & Delaware Canal i St. Georges, Delaware . Byggd av US Army Corps of Engineers och öppnade 1942 som en högnivåkorsning, bron var den första fyrfiliga högnivåkorsningen som sträckte sig över kanalen. Den ersatte en tidigare vertikal lyftbro som skadades när ett tyskt handelsfartyg kolliderade med den.

Historik och nära ersättning

Den 10 januari 1939 slog SS Waukegan till och förstörde den ursprungliga St. Georges-bron, vilket dödade brygganbudet. Den ersättningsstålbundna bågbron över kanalen öppnade den 31 januari 1942. Denna bro var den första fyrfiliga korsningen av Chesapeake och Delaware-kanalen.

Före öppnandet av den parallella Delaware Route 1 turnpike och Chesapeake & Delaware Canal Bridge 1995 (sedan omdöpt till Senator William V. Roth Jr. Bridge ), var bron den huvudsakliga nord-sydliga korsningen i Delaware, som sådan, som sådan led. från ett försämrat betongdäck och stödbalkar som tvingade både Delaware Department of Transportation (DelDOT) och Army Corps of Engineers att sätta en viktbegränsning och tvingade all genomgående lastbilstrafik till den parallella Summit Bridge (dåvarande US 301 , nu DE 71 / DE 896 ), sju miles (11 km) västerut. Den avlidne amerikanska senatorn Bill Roth, som såg behovet av en ny korsning, var en viktig förespråkare för att säkra federal finansiering för den nya C&D-kanalbron.

Efter öppnandet av den parallella C&D Canal Bridge stängde Army Corps of Engineers St. Georges Bridge i väntan på att riva strukturen. Lokal opposition uppstod, särskilt från invånare i St. Georges , vars stad sträcker sig över båda sidor av kanalen; dessa invånare skulle ha behövt resa sig ur vägen och betala en extra vägtull för att ta sig från ena halvan av staden till den andra.

Istället för att riva bron, rehabiliterade Army Corps of Engineers, med hjälp av data från Delaware Department of Transportation och US Census Bureau, bron mellan 1998 och 2001. Ett nytt betongdäck konstruerades och försämrade balkar och fogar byttes ut. . Den blybaserade färgen på bron togs bort och ersattes med en blyfri primer och saltbeständig emalj (C&D-kanalen förbinder två riaor , som då och då har översvämmats med bräckt vatten under torrperioder), och bron var öppnas igen för lokal trafik.

I september 2018 stängdes St. Georges-bron igen för reparationer, vilket ledde till att trafiken från USA 13 fick en omväg över den närliggande Roth Bridge. Reparationerna var klara inom fyra månader efter stängning och öppnade igen under veckan den 27 januari 2019.

Som ett resultat av behovet av att upprätthålla snabb tillgång till både US 13 och Del. Rt. 1 Turnpike, både St. Georges Bridge och C&D Canal Bridge har inga vägtullar (Army Corps of Engineers tillät DelDOT att bygga ett South St. Georges-utbyte till US 13 mellan bron och Biddles Corner-avgiftsanläggningen, med proviant för att bygga annan utgång norr om bron om det behövs). Före 1992 fungerade St. Georges Bridge också som korsningen för US Route 301 , men denna flyttades det året till toppmötet överbryggar längre västerut. Efter byggandet av en ny avgiftsbelagd motorväg som öppnade den 10 januari 2019 använder US 301 ingen av broarna och slutar vid DE 1 strax norr om Biddles Corners tullstationer. Också under denna tid flyttades den norrgående fria tillgången till bron 1 mil söderut till korsningen mellan US-13 och Port Penn Road vid Biddles Corner-tullstationen. Den nya rampen passerar mellan tullstationerna och torgbyggnaden (inga vägtullar tas ut) och reser sig för att kort sammanfogas med US-301 norr strax innan dess slut vid DE-1. Detta gjordes för att rymma motorvägen US-301. Den södergående fria avfarten ligger kvar på sin ursprungliga plats och går ut till Lorewood Grove Road under bron.

Blyfärgsincident

Blyfärgexponering skapade en risk för folkhälsan år 2000 under sandblästringen och ommålningen av St. George's Bridge över C&D-kanalen. Department of Public Health (DPH) och Department of Natural Resources and Environmental Control (DNREC) vidtog nödåtgärder efter att vinden blåste blyfärgsflis utom räckhåll för en skyddande presenning och på det omgivande bostadsområdet. DPH-tjänstemän började gå från dörr till dörr för att varna invånare om blyfärgsflisning från St. George's Bridge i februari 2000, delade ut information om farorna med bly, en guide om livsmedel som naturligt bekämpar blyförgiftning och förse invånarna med information om fritt blod testning. DNREC lämnade in en verkställighetsåtgärd mot US Army Corps of Engineers i mars 2000. DNREC krävde att USACE 1) använde "state of the art-teknik" för att innehålla fallande färgspån, 2) upprätta en hotline för invånare att rapportera fallande spån, 3) sanera nedfallna färgspån, 4) sanera jord som är förorenad av nedfallna färgspån och 5) utföra regelbundna inspektioner runt bron för eventuella ytterligare nedfallna färgspån. I augusti 2000 uppmanade DNREC USACE att ta bort den översta jordfoten från förorenade områden på 37 yards som hade blyhalter på 400 eller fler delar per miljon.

Brodäck som visar den yttre körbanan omvandlad till en skyddad cykelbana

Se även

externa länkar

Media relaterade till St. Georges Bridge (Delaware) på Wikimedia Commons
Flygfoto på Wikimapia