Senator William V. Roth Jr. Bridge

Senator William V. Roth Jr. Bridge
Senator William V. Roth Jr. Bridge
Coordinates
Bär	6 körfält av DE 1
Går över	Chesapeake & Delaware Canal
Plats	St. Georges, Delaware
Andra namn)	Chesapeake & Delaware Canal Bridge, New St. Georges Bridge
Underhållen av	US Army Corps of Engineers
Egenskaper
Design	Stagbro
Total längd	4 650 fot (1 417 m)
Bredd	127 fot (39 m)
Längsta spann	750 fot (229 m)
Klart nedan	138 fot (42,1 m)
Historia
Byggstart	1991
Slut på bygget	1994
Öppnad	23 december 1995
Plats

Senator William V. Roth Jr. Bridge (ursprungligen Chesapeake & Delaware Canal Bridge och även kallad Roth Bridge ) är en kabelstagsbro av betong och stål som spänner över Chesapeake & Delaware Canal nära St. Georges, Delaware . Bron ligger nära en avgiftsbelagd del av Delaware Route 1 som går parallellt med St. Georges Bridge som bär US Route 13 . I november 2006 namngavs bron efter den amerikanska senatorn William V. Roth, Jr., som inte bara lånade ut sitt namn till Roth IRA, utan också var avgörande för att säkra federal finansiering för att bygga bron. Det ägs och drivs av US Army Corps of Engineers och har ingen vägtull, trots läget för en närliggande vägtullplats.

Historia

Planerna för en ny bro började på 1980-talet när den tidigare guvernören Michael N. Castle undersökte en ny kanalkorsning för att ersätta den åldrande St. Georges Bridge . Broplanerna blev senare inkorporerade i "Relief Route"-planerna för en uppgraderad US 13 som en tullmotorväg, eftersom de smalare ytvägarna var överkapacitet med nord-sydlig trafik. Projektet tog ungefär ett decennium att övervinna olika politiska och sociala hinder, och konstruktionen började 1992 på den nya motorvägen och bron. Motorvägen norr om bron från Tybouts Corner till Christiana utsågs ursprungligen som en söderut förlängning av Delaware Route 7 . Den omdesignades som en norrut förlängning av Delaware Route 1 när bron var färdig den 9 december 1995, samtidigt med öppnandet av Relief Route-motorvägen från Tybouts Corner till Biddles Corner.

Efter öppningen 1995, omdirigerade Corps of Engineers US 13 till den nya bron. Den gamla St. Georges-bron var planerad att rivas, men lokal opposition räddade bron och den rehabiliterades med ny blyfri färg, nytt vägdäck och flera gemensamma och strukturella reparationer som gör att tyngre fordon kan använda den. Efter det fleråriga rehabiliteringsprojektet, som varade 1998–2001, återfördes US 13 till St. Georges Bridge. Även om hela Relief Route planerades som en tullväg, kom man senare överens om att installera tullstationerna förbi US 13-utgången söder om kanalen, för att hålla båda korsningarna avgiftsfria.

I december 2018 kördes US 13 tillfälligt om över Roth Bridge när St. Georges Bridge stängdes för reparationer. Reparationerna förväntas vara klara inom fyra månader efter stängning, för en återöppning i mars 2019.

Fysisk beskrivning

Senator William V. Roth Jr. Bridge sett från St. Georges Bridge

Senator William V. Roth Jr. Bridge, den första kabelstagsbron av sitt slag i Delaware Valley- området (alla tidigare broar över Delaware River eller C & D Canal är antingen upphängnings-, fribärande- eller enkla fackverkskonstruktioner), är också första prefabricerade betongbron som ska byggas i USA. Bron är modellerad efter Sunshine Skyway Bridge i St. Petersburg, Florida , och innehåller många funktioner som inte finns på de andra kanalbroarna:

Fast korsning på hög nivå, en 30 m frigångsavstånd som för de andra motorvägskorsningarna.
750 fot (229 m) mittspann, med de stora förankringarna ur vattnet (och förhindrar därmed en katastrofal kollision liknande den gamla Sunshine Skyway Bridge och tidigare C & D Canal-broar)
Sex körfält, med möjlighet att ställa om till åtta
Dra av nödaxlar på båda sidor (under nuvarande striping-arrangemang)
Vägbelysning – de togs bort 2003 på begäran av kanalpiloter och ersattes med lågspänningslågtrycksnatriumstrålkastare som lyser upp huvudstödankarna
65 mph hastighetsgräns
Separata inflygningsspännen, endast sammanfogning vid kablarnas förankringar

Bron innehåller också en klättringsgrad på 3 %, en funktion som saknas på den närliggande St. Georges Bridge. Bron, byggd mellan 1991 och 1994, använde prefabricerade betongsegment som tillverkades i Cape Charles, Virginia , och transporterades med pråm tills den nådde arbetsplatsen. Väl framme på platsen monterades segmenten på plats som i ett pussel.