Skerry cruiser
Skerry-kryssare (eller Kvadratmeter-yachter ) är yachter , vanligtvis av trä, som är konstruerade enligt Kvadratmeter-regeln . De har sitt ursprung i Sverige och var historiskt mest populära i Östersjön , även om vissa klasser också såg popularitet i andra europeiska länder och USA. Skerry cruisers är konstruktionsklasser , vilket innebär att även om båtarna inte är identiska med varandra, är de alla byggda enligt samma formel , vilket gör dem i stort sett jämförbara i storlek och prestanda. De flesta skärgårdskryssarna är smala båtar, med låga fribord och höga riggar.
Historia
Ursprung
1907 inrättade Svenska Seglarförbundet en kommitté för att utforma en nationell kappseglingsklass. Tidigare handikappregler hade tenderat att vara väldigt enkla och båtar hade utvecklats till att vara väldigt snabba och extrema racingmaskiner, som upplevdes som osäkra och opraktiska. Nyligen utvecklade andra alternativ var den universella regeln (även kallad 'amerikansk regel') och den internationella meterregeln, vilka inte sågs som helt tillfredsställande av Svenska Seglarförbundet. Utskottet färdigställde sitt förslag året därpå. Det accepterades som den första kvadratmeterregeln: yachter skulle klassas efter deras segelområde som var fixat. Dessutom fanns minimikrav på vikt och kabinmått. Fyra nya klasser accepterades ursprungligen: 22m², 30m², 45m² och 55m² klasser. Snart skulle nya klasser följa: 38m² klass 1912; 15m², 75m², 95m², 120m² och 150m² klasser 1913; slutligen 1915 slogs klasserna 38m² och 45m² ihop till en ny klass på 40m². Den nya regeln blev mycket populär inom Östersjöområdet; mellan 1907 och 1920 byggde enbart finska varv cirka 600 kvadratmeter regelyachter. Under toppår utgjorde Skerry-kryssarna 95 procent av varvens produktion. De exporterades även till andra europeiska länder och USA.
Nedgång och återfödelse
Kvadratmeterregeln var mycket mindre restriktiv än konkurrerande internationella regler. Den relativt lösa uppsättningen regler tillät tidigare byggda båtar in i de nya klasserna om deras riggning modifierades för att följa reglerna. De gav också formgivare relativt fria händer, och toppdesigners som finländarna Gustaf Estlander och Zake Westin kom snart med extrema mönster som drev den samtida segelbåtstekniken till dess gränser. Utvecklingen var dramatisk: till exempel, medan tidiga 40 m² båtar tenderade att vara cirka 9 till 10 meter långa, designade Westin 1923 en 40 m² båt som var 15,2 meter lång och hade en bredd på endast 1,74 m – ett förhållande mellan längd och stråle på nästan 9 till 1. Ett ofta nämnt exempel som någon slags höjdpunkt av regeln var Singoalla på 150 m² , designad av Estlander 1919 och påstod sig ha varit den snabbaste båten i Östersjön: Uffa Fox hade det tvivelaktiga nöjet att surfa på den här båten i 14 knop och hävdade efteråt att den följde vågorna "som en sjöorm".
Denna utveckling ledde snabbt till minskande popularitet för Kvadratmeterregeln eftersom dessa extrema skrov helt enkelt uppfattades som för svaga och obekväma att köra. 30 m² och 40 m² klasser accepterades till de olympiska sommarspelen 1920, men endast en handfull båtar deltog. Samtidigt hade International Rule reviderats 1919 och blev i sin nya form mycket populär, och ersatte snart regelbåtarna på den internationella arenan och olympiska regattor.
När svagheter i den ursprungliga regeln blev uppenbara, antog Svenska Seglarförbundet ett antal ändringar från 1916 och framåt. Konstruktionsstandarderna blev mycket strängare och klasserna hade definierade minsta fribord och maximala längder. Regeln specificerade också nya minimimått för inre utrymme, för att säkerställa att båtar skulle ha tillräckligt med utrymme för boende. Detta i motsats till International Rule-design där hytter inte krävs. Den slutliga revideringen av regeln utfärdades 1925. Den är fortfarande i kraft med endast mindre senare ändringar.
Arv
Som med många andra regler för seglingshandikapp och konstruktion, föll Square Meter-regeln i popularitet när dess svagheter upptäcktes. Men i sin reviderade form har den visat sig vara hållbar och nya båtar som följer regeln byggs fortfarande idag. De internationellt mest aktiva klasserna är 22m² och 30m². Större klasser är mestadels båtar byggda före 1925 års regel och i allmänhet bara hittas i Östersjön, där de plikttroget tas om hand av entusiaster. Även om den aldrig var riktigt lika utbredd som den internationella regeln, har Square Meter-regeln en hängiven anhängare i många länder. Regelns fästen har traditionellt sett varit Sverige, Finland och Tyskland, som också hade nationella kvadratmetersbåtar, kända som Seefahrtkreuzer . Många tyska kvadratmeter båtar konfiskerades av britterna under och efter andra världskriget och överfördes till Storbritannien, där de blev kända som "Windfall"-yachter.
Dessutom producerade Square Meter-regeln ett antal relaterade endesign- och konstruktionsklasser, som vanligtvis var ett försök att designa ett billigare alternativ till high-end yachter. Dessa inkluderar svenska Mälarbåtar (M15, M22 , M25 och M30 ), Finska Nordic 22, 'B' klass Skerry cruisers och andra. Vissa andra tidiga endesignklasser, som Hai visar tydligt inflytande från Skerry-kryssaren. Swede 55 och Swede 41 yachter var också baserade på Square Meter båtar.
Termen "skerry cruiser" kommer från den svenska termen skärgårdskryssare ( tyska : Schärenkreuzer , ( finska : saaristoristeilijä ). Det svenska ordet "kryssare" har en något annan och bredare betydelse än den engelska termen "cruiser" och som sådan den engelska översättningen är något missvisande.
Se även
- ^ http://www.puuvene.net/saaristoristeilijat/Docs/lorelei_saga.pdf [ blottad URL PDF ]
- ^ klasser Arkiverad 6 oktober 2007, på Wayback Machine