Internationell regel (segling)

Den internationella regeln , även känd som Meter-regeln , skapades för mätning och klassificering av yachter för att tillåta olika design av yacht att tävla tillsammans under ett handikappsystem. Före ratificeringen av den internationella regeln 1907 kappseglade länder med yachter enligt sina egna nationella regler och internationell konkurrens var alltid föremål för olika former av subjektiva handikapp.

En internationell 8-metersbåt

Bakgrund

15mR Ma'oona 1908

Ordet 'ton' och därmed ' tonnage ' kommer från ordet 'tun' som är ett volymmått som motsvarar storleken på ett fat som kan innehålla 252 liter vin. I Storbritannien mättes handelssegelfartyg historiskt med Builder's Old Measurement för att mäta tonnage och beskattades enligt. På grund av komplikationerna med att noggrant mäta den inre volymen av ett segelfartyg (tänk på den kalkyl som skulle vara involverad för att bestämma den 3-dimensionella arean (eller volymen) av ett fartygsskrov och dess ständigt föränderliga krökning från fören till aktern) en uppsättning avstånd vid punkter på skrovet definierades för att mätas och infördes i en formel som sedan definierade tonnaget och därmed de skatter som skulle betalas till dagens regering. Eftersom varje fartyg mättes på samma grund spelade det ingen roll att tonnagemätningen inte var ett 100 % korrekt mått på volymen eftersom alla fartyg mättes på samma grund, vilket ledde till en rättvis grund för tilldelning av skatt. Detta system för att mäta eller klassificera handelssegelfartyg har en lång, väletablerad historia, så tonnage, och den inblandade kalkylen användes naturligtvis också för att mäta eller betygsätta en segelyacht.

Yacht handikapp

Under den tidiga delen av 1800-talet hade intresset för kappsegling uppnått tillräcklig fart för att behöva ett överenskommet handikappsystem för att tillåta olika typer av yacht att tävla på en jämlik basis. Metoden att mäta handelssegelfartyg fördes över till yachtracingvärlden så att en yacht nu också hade ett uppmätt tonnage som gjorde det möjligt att göra storleksjämförelser och därmed prestandajämförelser mellan yachter på grundval av att en korrekt designad stor yacht kommer att segla snabbare än en rätt utformad liten yacht.

Varje yacht föll inom en klass baserat på dess uppmätta tonnage. I början av 1800-talet definierades fyra tonnageområden och därmed fyra klasser. Baserat på erfarenheter från resultaten från många lopp tilldelades varje klass ett distanstillägg som klassen fick ge bort till nästa lägre klass. Detta motsvarade att en klass 1 måste segla längre sträcka än en klass 4-yacht under en tävling.

1834 ändrades handikapp efter distans till handikapp efter tid.

När just yachtracing blev mer och mer populärt började designers leta efter och hitta kryphål i mätreglerna för att en design skulle få ett bättre betyg. Även om detta uppmuntrade designers avskräckte det ägare från att delta i handikappkappsegling eftersom designen var föråldrad nästan innan yachten sjösattes.

För att återställa jämvikten började arbetet med nya formler, vilket resulterade i Thames Measurement som var den första formeln som definierades för yachter.

Antagandet av British Thames Measurement av Yacht Club of France 1870 kan markera början på internationella klassificeringsregler. 1893 bildades Germano-Scandinavian Union och den utvecklade sin "unionsregel". Från och med 1902, under ledning av New York Yacht Club , gick amerikanska yachtklubbar med på en " universell regel " 1905 som baserades på en formel utvecklad av Nathanael Herreshoff .

Utveckling av den internationella regeln

Inledande impuls

I början av 1900-talet hade yachtracing spridit sig över Europa men varje land hade sina egna olika betygsregler men de använde vanligtvis liknande principer. Internationell konkurrens var alltid föremål för olika former av handikapp, vilket ofta var subjektivt och säkert öppet för protester

Det som behövdes var ett gemensamt betyg eller en överenskommen internationell regel, som skulle göra det möjligt för yachter från ett land att tävla i ett annat land.

De ledande yachtracingländerna gick samman och lade fram ett system som beräknade yachters betyg, mätregler, byggregler (scantlings) och regler för kappsegling. Detta drevs till stor del av Storbritannien. Dåvarande sekreteraren för YRA (nu kallad Royal Yachting Association ), Brooke Heckstall-Smith hade varit i diskussion med skandinaver tyska och franska yachtklubbar och en konferens hölls på Langham Hotel i London i juli 1906. Representanter från elva länder deltog i , tillsammans med en observatör från USA, plus flera respekterade nautiska ingenjörer och designers och de började formulera den internationella regeln.

En kommitté sammanträdde igen i oktober 1906 i Berlin för att utarbeta tillämpningen av regeln. Konferensens delegater träffades slutligen igen i Paris i oktober 1907 och ratificerade den första internationella regeln som definierade inte bara klassificeringen av yachter och mätregler utan även konstruktionsbestämmelser (scantlings) och kappseglingsregler. Delegater från detta möte fortsatte med att bilda International Yacht Racing Union (IYRU); föregångaren till det nuvarande International Sailing Federation (ISAF).

USA skickade observatörer till mötena men antog till en början inte den första internationella regeln och fortsatte med den universella regeln baserad på formeln utvecklad av Nathanael Herreshoff .

Regelns utveckling

Den internationella regeln blev så småningom ryggraden i yachtracing. Regeln skapade en formel som tog hänsyn till de flesta problematiska områden som tidigare hade orsakat oliktänkande bland racingnationerna. Det begränsar inte storleken – många individuella klasser skapades. Det tillät designers en viss latitud – men kontrollerade osäkra ytterligheter. Den fastställde konstruktionsregler och styrde materialanvändningen – men förstod att regeln måste utvecklas.

Första internationella regeln

19mR Octavia- racing med 15mR-klassen ( Kiel Week , 1913)

Används 1907–1920

R{\mbox{ meter}}={\frac {L+B+1/2G+3d+1/ 3{\sqrt {S}}-F}{2}}

var

$L$ = vattenlinjelängd (LWL)
$B$ = stråle
$G$ = kedjans omkrets
$d$ = skillnaden mellan hudomkrets och kedjeomkrets
$S$ = segelyta
$F$ = fribord

Andra internationella regeln

Används 1920–1933.

R{\mbox{ meter}}={\frac {L+0,25G+2d+{\sqrt {S}}-F}{2.5} }

var

$L$ = vattenlinjelängd (LWL)
$G$ = kedjans omkrets
$d$ = skillnaden mellan hudomkrets och kedjeomkrets
$S$ = segelyta
$F$ = fribord

Tredje internationella regeln

Används 1933–1939.

R{\mbox{ meter}}={\frac {L+2d+{\sqrt {S}}-F}{2.37}}

var

$L$ = vattenlinjelängd (LWL)
$d$ = skillnaden mellan hudomkrets och kedjeomkrets
$S$ = segelyta
$F$ = fribord

Regelformer

Det är viktigt att notera att termen Meter inte hänvisar till längden på yachten; det är produkten av en formel och betecknar klassen. En sex meter yacht kan vara från 10 meter till 12 meter lång.

Mätarregeln har visat sig vara framgångsrik och uthållig och har endast sett mindre ändringar under åren. Även om många olika Meter Class-yachter konstruerades under de första berusande åren, har tre storlekar behållit sin popularitet; 6 , 8 och 12 meter klasserna . Året efter ratificeringen valdes 12-metersklassen till OS – även 6- och 8-metern användes i olika skeden. 12-metersklassen användes för America's Cup -evenemang fram till 1987. En relativt ny ankomst är enmansklassen 2,4 meter , för närvarande aktiv som paralympicsklass .

Internationell regel ska inte förväxlas med Square Meter Rule .

Varför "Metre" är i namnen International regel yachts

Det är allmänt trott att termen Meter syftar på de måttenheter som används för de ingångsvärden som anges i formeln. Detta har lett till tanken att användningen av metriska enheter för formeln representerade en stor eftergift från britternas sida vars framträdande i yachting vid den tiden kunde ha motiverat att använda imperialistiska enheter . Faktum är att formeln fungerar lika bra med Imperial Units. Relationen mellan längd- och areakomponenterna i formeln bevaras oavsett om det är i metriska eller imperialistiska enheter.

Användningen av termen Meter hänvisar till den längdenhet som används för att uttrycka resultatet av beräkningen. Om man använder Imperial Units är resultatet för en sexmeters yacht 19,685 fot. Londonkonferensen föredrog termen "Six Metre"-yachter framför "19.685 Foot"-yacht.

Varför motsvarar inte "numret" en yachts längd?

För den internationella regeln är klassificeringsnumret ungefär lika med skrovets seglingslängd. Dessa båtar har långa överhäng som gör att vattenlinjens längd ökar när båten kränger. Ett deplacementskrovs maximala hastighet ( skrovhastigheten ) är direkt proportionell mot kvadratroten av dess vattenlinjelängd.

De första betygsreglerna uttrycktes först som den viktade summan av olika hastighetsfaktorer som längd och segelyta. Senare regler inkluderade motståndsfaktorer, såsom djupgående eller fribord. Dessa motståndsfaktorer kan antingen subtraheras från hastighetsfaktorerna eller användas som divisorer av hastighetsfaktorerna. Vissa regler tog alltså formen av bråk – vissa "triviala", där divisorn bara var en konstant, och andra "icke-trivial", där divisorn var en motståndsfaktor. Unionsregeln var en trivial bråkdel (divisorn är "150") och den universella regeln icke-trivial (divisorn var 5 gånger kubikroten av draften).

Det var den berömda arkitekten Dixon Kemp som började traditionen att uttrycka brittiska regler som triviala bråkdelar med en divisor på "2", och därmed startade traditionen med den urgamla frågan:

"Eftersom din båt är en sex meter, varför är den 12 meter lång?"

Mätare klasser

Två gånger vinnare av America's Cup 12 meter Intrepid

Medan många olika Meter Class-yachter konstruerades under de första berusande åren, av de storlekar som anges i den ursprungliga regeln, har fyra behållit sin popularitet; klasserna 5,5, 6, 8 och 12 meter. Året efter ratificeringen valdes 12-metersklassen till OS – 6 meter och 8 meter användes också under olika år. Den senare 5,5 Metern användes även i OS. 12-metersklassen användes för America's Cup-evenemangen från 1958 till 1987.

1936 använde Cornelius Shields den internationella regeln som grunden för en ny endesignklass. Designad av norska Bjarne Aas, och modellerad efter hans klassiska 6 meter långa Saga, International One Design sloop , eller IOD, idag i flottor baserade i Norge, Sverige, Storbritannien, Kanada, Bermuda och USA. IOD är en mycket hårt reglerad variation på 6 meter.

En ny utveckling har varit 2,4-metersklassen – en båt i meterklassen designad för en ensamseglare. Som en kölbåt, och till skillnad från en jolle, kräver den inte att besättningen balanserar sin vikt för att båten inte ska kantra. Därför har det blivit en mycket populär klass för fysiskt funktionshindrade, och används för närvarande i Paralympics.

En grupp Meter Class-yachtägare, vänner och entusiaster firade hundraårsjubileet av den internationella regeln, i juli 2007, i Cowes UK, genom att organisera en regatta för alla Meter Class-yachter.

Meterbåtar byggda och flytande

Cirka 6000 av de större meterregelbåtarna har byggts sedan 1907. Ungefär hälften av dem finns kvar, vilket är en anmärkningsvärd siffra med tanke på att de flesta av dem byggdes före andra världskriget. Delvis är detta ett resultat av att R-metersbåtarna var tvungna att följa Lloyds strikta scantling -regler, vilket har gett dem lång livslängd som väldigt få andra traditionella klasser har välsignats med.

Klass	Byggd ^†	Kvar ^†
23mR	6	3
19mR	6	1
15mR	20	4
12mR	300	189
10mR	90	20
9mR	50	10
8mR	500	177
7mR	200	30
6mR	1 500	450
5,5 m	800	557
5m	350	150
4mR	172	136
Total	6 000	3 000

^† Siffror utan referenser är uppskattningar.

Dessutom har över fyra tusen 2,4mR byggts sedan klassintroduktionen på 1980-talet.

Meterbåtar i OS

12mR	1908–1920
10mR	1912–1920
9mR	1920
8,5 mR	1920
8mR	1908–1936
7mR	1908, 1920
6,5 mR	1920
6mR	1908–1952
5,5 m	1952–1968

Från 2000 till 2016 användes 2,4mR för segling vid Paralympiska spelen .

Se även

Chevalier, François (2008). "Mariquita". Klassiska yachter . Thomas Reeds publikationer. ISBN 978-1-4081-0518-4 .

externa länkar