Sjöflygplansfabrikens jättebåt

Jättebåt / GB
Roll	Sjöpatrullflygplan
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Naval Aircraft Factory
Status	Inställt
Primär användare	USA:s flotta
Antal byggt	0 (prototyp ej färdig)

The Naval Aircraft Factory Giant Boat eller GB var ett maritimt patrullflygplansprojekt från 1919 som genomfördes av Naval Aircraft Factory (NAF), den interna flygplansproduktionsarmen för den amerikanska flottan . Den föreslagna flygbåten var större och tyngre och skulle ha en längre räckvidd än någon liknande typ som existerade, men projektet hämmades av arbetskrafts- och finansieringsbrist som härrörde från djupa nedskärningar i USA:s militärbudget efter första världskriget, och 1921 , marinens ledare prioriterade andra flygplanstyper och avslutade projektet. Den enda ofullständiga prototypen tros ha brutits upp efter 1925.

Historikern William F. Trimble beskriver jättebåten som en "aberration" som "utsträckte dagens tekniska kapacitet, särskilt inom områdena framdrivning, aerodynamik, material och minskning av luftmotståndet." Flygande båtar med avstånd och maximala startvikter som överstiger designspecifikationerna för Giant Boat skulle inte dyka upp förrän i mitten till slutet av 1930-talet.

Utveckling

I slutet av 1918 var amerikanska flottans ledare medvetna om bristerna hos den befintliga Curtiss NC- flygbåten, och chefen för sjöoperationer föreslog att man skulle adoptera större och mer kapabla flygplan. 1919 Curtiss Airplane and Motor Company preliminära ritningar för en sexmotorig triplansflygbåt som vägde 45 000 pund (20 000 kg), men den inflytelserika flygingenjören Jerome Clarke Hunsaker och banbrytande sjöflygaren Holden C. Richardson bestämde sig för ett ännu mer ambitiöst projekt , utarbetande av specifikationer för en flygbåt med en aktionsradie på 1 800 miles (2 900 km) vid en minimihastighet på 80 miles per timme (130 km/h). Ett andra Curtiss-förslag avvisades, och med andra flygbolag som uttryckte ointresse, tilldelades projektet NAF.

Räckvidden och hastigheten för den preliminära designen skulle falla något under specifikationerna; trots detta, den 7 april 1920, USA:s marinminister Josephus Daniels bygget att fortsätta. NAF skulle bygga en prototyp och en privat entreprenör skulle sedan bygga en andra jättebåt för kostnadsjämförelse. Den första prototypen tilldelades serienummer A6059 . Arbetet med skrovet och vingarna påbörjades och Gallaudet Aircraft Company anlitades för att tillhandahålla motorgondolerna . Skrovet färdigställdes dock inte förrän sent 1921 på grund av brist på drafters , och vingkonstruktionen nådde en återvändsgränd: den ursprungliga designen var redan föråldrad på grund av framsteg inom tillverkningstekniker, och ingenjörer föreslog en omfattande omkonstruktion.

Vid det här laget hade budgetnedskärningar redan tvingat fram en annullering av den andra prototypen, och det uppskattades att färdigställandet av den första prototypen skulle kosta minst 200 000 dollar. Konteramiral David W. Taylor dekreterade att det var högre prioritet att skaffa ett tillräckligt antal fartygsburna observations- och stridsflygplan än att färdigställa det stora patrullflygplanet, och kapten William A. Moffett beordrade att arbetet skulle avslutas när skrovet hade färdigställts och den återstående motorn levererats. naceller. Den ofullständiga prototypens öde är inte väldokumenterat, men man tror att allt arbete hade upphört i början av 1922 och att NAF gjorde sig av med de färdiga flygplanskomponenterna efter 1925.

Design

Richardson efterlyste först en konservativ designstrategi och ett flygplan som inte var större än nödvändigt; dock var flygplanets föreslagna maximala startvikt på 70 000 pund (32 000 kg) exceptionellt stor med den tidens mått mätt, långt överstigande Curtiss NC och företagets förslag från 1919. Flygkroppen var av konventionell träkonstruktion, medan vingarna skulle använda höghållfasta stålbalkar och duraluminribbor , en ny innovation på den tiden. För att tillåta motorer att kopplas ur och servas under flygning föreslog projektingenjörer att använda flera motorer för att driva vanliga propellrar via drivaxlar och kopplingar, ett arrangemang som har visat sig allmänt opraktiskt och misslyckat även årtionden efteråt. Flygplanet skulle ha en triplanskonfiguration , med nio 400 hästkrafter (300 kW) Liberty V-1649- motorer inrymda i tre trippelmotoriga gondoler monterade på mellanvingen och driver enorma 18 fot (5,5 m) traktorpropellrar .

Specifikationer

Data från Wings för marinen

Generella egenskaper

• Besättning: 5
• Längd: 65 fot (20 m) (ungefärligt, endast flygkropp)
• Övre vingspann: 150 fot (46 m)
• Mitt vingspann: 150 fot (46 m)
• Nedre vingspann: 121 fot (37 m)
• Vingarea: 547,6 m ² .
• Max startvikt: 70 000 lb (31 751 kg)
• Kraftaggregat: 9 × Liberty V-1649 vattenkyld 45° V-12 kolvmotor, 400 hk (300 kW) vardera monterad i trippel gondol
• Propellrar: 18 fot (5,5 m) diameter

Prestanda

• Maxhastighet: 102 mph (164 km/h, 89 kn)
• Kryssningshastighet: 78 mph (126 km/h, 68 kn)
• Räckvidd: 1 630 mi (2 620 km, 1 420 nmi)

Beväpning

• Pistoler: 5 x 0,50 tum (12,7 mm) maskingevär
• Bomber: 6 x 1 000 pund (450 kg)

Bibliografi

•   Trimble, William F. (1990). Wings for the Navy: A History of the Naval Aircraft Factory, 1917-1956 (1:a upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-663-5 .