Siu Sai Wan Extension

Siu Sai Wan

小西灣
Siu Sai Wan ; 小西灣
Tidigare föreslagna MTR snabb transitstation ( hylla)
kinesiskt namn
Traditionell kinesiska	小西灣
Förenklad kinesiska	小西湾
Bokstavlig mening	Lilla västra viken
Hanyu Pinyin
Transkriptioner
Standard Mandarin
Hanyu Pinyin	Xiǎoxīwān
Yue: Kantonesiska
Jyutping	siu 2 sai 1 waan 1
Allmän information
Plats	; ; Siu Sai Wan östra distriktet Hong Kong
Ägd av	MTR Corporation
Drivs av	MTR Corporation
Rader)	Island linje;
Tjänster
Förlängning
Bifurkation

Siu Sai Wan Extension var en föreslagen förlängning av ölinjen till Siu Sai Wan på den östra änden av Hong Kong Island . En plan avslöjades 2001 efter många samtal från Eastern District Board (senare District Council) sedan 1991. Även om befolkningsstorleken i Siu Sai Wan är tillräckligt stor för att stödja en station, lades planen senare på hyllan, trots fortsatta samtal från Eastern Distriktsfullmäktige .

Förslag

I februari 2013, genomgång och uppdatering av järnvägsutvecklingsstrategin 2000, föreslog motorvägsavdelningarna tre planer för att utöka det nuvarande järnvägsnätet till Siu Sai Wan-området, antingen genom att förlänga efter den nuvarande Chai Wan-terminalen, förgrena sig från Heng Fa Chuen- stationen eller bygga en nytt järnvägssystem med medelhög kapacitet från Heng Fa Chuen.

Förlängning

En förlängning skulle ha förlängt Island-linjen från den nuvarande sydöstra terminalen Chai Wan-stationen till Siu Sai Wan. Justeringen av den befintliga ölinjen gjorde det dock svårt att förlänga linjen från ändstationen Chai Wan. En sådan förlängning skulle ha krävt en U-formad tunnel som passerar genom Pottinger Peak . Vissa närliggande byggnader skulle ha behövt rivas för att ge plats åt tillbyggnaden.

Bifurkation

En alternativ plan var att bygga en Y-formad gren från Heng Fa Chuen station . En bifurkation skulle kräva återvinning av Chai Wan Cargo Handling Basin. Men på grund av spårlinjen, skulle vissa tåg inte stanna vid Chai Wan-stationen, vilket resulterade i en lägre tågfrekvens.

Matare

Siu Sai Wan-invånare som använder denna matarlinje skulle ha behövt byta vid Heng Fa Chuen-stationen till Island-linjen . Detta liknar andra vägbaserade transportsystem. Även om återvinning kanske inte krävs, kommer privat mark och mark för rekreationsändamål att behöva användas för byggandet av matarledningen. Eftersom matarledningen var planerad att löpa på en viadukt fanns det oro för de visuella effekterna och bullerpåverkan på närliggande byggnader.