Sisu S-321

Sisu S-321, S-322, S-323, S-341 och S-342
En av de första S-321:orna.
Översikt
Tillverkare	Oy Suomen Autoteollisuus Ab
Produktion	1932–1934
hopsättning	Helsingfors , Finland
Kaross och chassi
Kroppsstil	lastbil ; buss ; kombinationsbuss
Layout	4×2
Drivlina
Motor	Penta DC: 75 hk Penta EB : 65 hk Olympia: 75 hk
Mått
Hjulbas	S-321 : 3 400 mm S-322 : 4 100 mm S-323 : 3 800 mm
Tjänstevikt	S-321 och S-322 : 2 300–4 800 kg (5 071–10 582 lb)
Kronologi
Efterträdare	Sisu SO-serien

Sisu S-321 , S-322 och S-323 är den första modellserien för lastbilar och bussar som tillverkades av den finska tunga fordonstillverkaren Suomen Autoteollisuus (SAT) 1932–1934. Uppgraderade modellerna S-341 och S-342 tillverkades 1934. Fordonen var starkt baserade på Volvokomponenter . De tvåaxlade, 4×2-drivna lastbilarna betecknades med 2 500 kg kapacitet och totalvikt på 4 800 kg.

Serien följdes av de 1934 introducerade Sisu SO-modellerna.

Bakgrund

Autoteollisuus-Bilindustri , en av SATs två föregångare, hade planer på att starta bilindustrin i Finland. 1929 inledde företaget förhandlingar om komponentförsörjning med svenska AB Volvo . Autoteollisuus-Bilindustri träffade en överenskommelse om att utrusta lastbils Volvo-levererade chassier med lokalt byggd hytt och plattform. Vissa chassier levererades till Autoteollisuus-Bilindustri men fordonen startades inte ens innan företaget slog ihop sin verksamhet med sin konkurrent Autokoritehdas och skapade SAT. Chassit ägdes därefter av SAT.

På försommaren 1932 tillkännagav SAT i stora finska tidningar att starta fordonstillverkning och i samma sammanhang anordnade en tävling för att välja ett lämpligt märke för produkterna. Så småningom valdes namnet Sisu ("uthållighet; uthållighet; mod; envishet").

I den introducerade modellnomenklaturen betyder de två första siffrorna 32 eller 34 året för introduktionen (1932 eller 1934) och följande siffra anger hjulbasen. E i slutet betyder att fordonet är utrustat med enkla bakhjul och D står för dubbla bakhjul; denna beteckning är lånad från Volvo.

Produktion

Förserie

Storleken på den första Sisu-batchen är fortfarande oklart. Enligt vissa källor inkluderade den första serien 12 fordon men troligtvis tillhör tre av dem faktiskt den produktionsserie som levererades under det följande året. Enligt de befintliga källorna var de första Sisuerna en serie på nio fordon, varav sju var S-323-modeller byggda på Volvo LV-66- chassi. Fyra av dessa levererades till försvarsmaktens logistikbataljon 1 i Helsingfors , två till logistikbataljon 2 i Viborg och en enhet överlämnades till Rovaniemi Infrastructure and Hydro Engineering Bureau. En enhet i serien, S-321E baserad på Volvo LV-71E chassi, användes för visning.

Det nionde fordonet var S-322D med en buss; denna byggdes på Volvo LV-72D chassi. Denna allra första Sisu-buss överlämnades till en bussoperatör i Helsingfors i september 1932; under de första två månaderna i trafik körde bussen totalt 20 000 km, vilket var en betydande prestation med tanke på det allmänt dåliga skicket på de finska vägarna då.

Produktionsserie

Våren 1933 levererades den första produktionsserien. Bland de första kunderna fanns det nygrundade Oy Alkoholiliike Ab som hade beställt två S-322D-lastbilar redan föregående år, samt en veddistributör i Helsingfors som blev ägare till S-321E.

SAT beställde Volvo-delar i beställningspartier om tio byggsatser. Varje produktionsparti numrerades enligt beställningspartiet.

Den andra produktionsserien inkluderade två kombinationsbussar ; en färdig lastbil byggdes om till kombinationsbuss på begäran av kunden, Imatran Voima Oy . Resten av den andra serien var uteslutande lastbilar. Kunderna till den tredje serien var Gränsbevakningsväsendet , Hietalahti varv och ingenjörsverk , Statens Järnvägar , Oy Alkoholiliike Ab, Orimattilan Tehdas och Karhula Oy; Statens Järnvägar köpte tre lastbilar och Karhula två.

I detta skede hade SAT redan fått så många beställningar att kunderna fick vänta på sina fordon.

Sisu S-322 buss från 1934. Redan i detta skede var graden av lokalt producerade komponenter hög.

Både höga vägtullar och transportkostnader fick SAT att börja inhemska inköp. Den tredje tillverkningssatsen inkluderade delar tillverkade av sådana finska företag som Keskusvalimo, Suomen Gummitehdas , Pietarsaaren Konepaja och Kone ja Silta . Fem fordon av den fjärde produktionssatsen var utrustade med ramar tillverkade av Crichton-Vulcan . Den sjätte serien fick finsktillverkade radiatorer tillverkade av Oksanen & Kumpp., navkapslar av Lohmann, strålkastarfästen av Teräskalustaja, bakaxelhus av Karhulan Tehtaat, kylarlock av Metalli-Niklaus och elkablar av Suomen Kaapelitehdas . I vissa fall var SAT tvungen att gå tillbaka till Volvo delar; till exempel visade sig inhemskt producerade spårstänger vara för svaga. Även de första Karhula-tillverkade axelhusen uppfyllde inte kraven men problemen löstes efteråt. Vissa av de importerade delarna ersattes av egen komponenttillverkning; bränsletankar som ett exempel.

Försvagningen av den finska marken mot den svenska kronan gjorde importen allt mer ogynnsam, vilket tvingade SAT att fokusera mer på lokala inköpsaktiviteter. Design av de uppgraderade modellerna S-341 och S-342 hade påbörjats redan 1933 men de introducerades 1934. Innehållet av inhemska delar ökades, men de drevs fortfarande av Volvo levererade Penta EB-motorer. Båda modellerna fanns med enkla eller dubbla bakhjul. En intressant, ny variant var KV som betyder kevyt versio , "light version". Den levererades utan motorhuv och vingar för gör-det-själv- kunder.

Volvo levererade SAT till hösten 1935; de senast levererade komponenterna var Timken- axlar och Ross styrboxar. De sista S-341 och S-342 modellerna drevs av inhemskt tillverkade Olympia-motorer, som senare användes i följande Sisu SO-serie.

Det totala antalet Sisu-bilar med Volvo-delar nådde nästan 200 fordon, varav 70 första enheter praktiskt taget byggdes på Volvo-chassier och ytterligare 12 enheter till stor del baserade på Volvo-komponenter.

Produktionssiffror för förserien och de första serieenheterna

Produktionsbatch _	Begagnat Volvo chassi			Tillverkade Sisu-modeller			Anteckningar
	LV-66	LV-71	LV-72	S-321	S-322	S-323
pre	7	1×E	1×D	1×E lastbil	1×D buss	7 lastbilar	Produktionen startade 1931, avslutades 1932.
jag		3×E; 3×D	2xE; 2×D	5 lastbilar	2 lastbilar, 2 bussar		1 chassi används för delar. Produktionen startade 22 februari 1933, avslutades 1933.
II		3×E; 3×D	1 x E; 3×D	4×E; 1×D	5xD; 1 lastbil, 2 bussar och 2 kombinationsbussar		En S-322D omvandlades efteråt till S-321E och utrustades med kombinationsbuss. Produktionen startade 5 april 1933, avslutades 1933.
III		5×E; 1×D	4×D	5×E	5×D		Produktionen startade och avslutades 1933.
IV		2xE; 4×D	4×D	6	4		Fem S-321 är byggda på Crichton-Vulcan ram. Produktionen startade 20 juni 1933, avslutades 1933.
V		3×E; 3×D	4×D	3	7		Tre ramar från Crichton-Vulcan. Produktionen startade 4 augusti 1933, avslutades 1933.
VI		5×E	5×D	5×E	1 x E; 4×D		Alla ramar från Crichton-Vulcan. Produktionen startade och avslutades 1933.
VII		5×E	5×D	5×E	5×D		Alla ramar från Crichton-Vulcan. Produktionen startade 2 mars 1934, avslutades 1934.

Teknisk data

Motor

De förserieenheter som var baserade på Volvo LV-66 drevs av sex-i-rad, OHV - typ Penta DC-motorer. Enligt Volvos data cylindervolymen 4 097 cm³ och en effekt på 75 hästkrafter ; SAT hade överdrivit dessa siffror till 4 100 cm³ och 84 hästkrafter på sina broschyrer. De serietillverkade enheterna baserade på LV-71 och LV-72 hade en sexcylindrig sidoventil 3 266-cm³ Penta EB som producerade 65 hästkrafter vid 3000 1/min. Penta var dyra men de hade ett gott rykte.

1934 började SAT använda inhemska Olympia-motorer tillverkade av Suomen Moottoritehdas i Vasa . Den sexcylindriga OHV-radmotorns slagvolym var 3 660 cm³ och typen utvecklades från en marinmotor. Även om de var moderna på pappret, orsakade motorerna senare flera tekniska problem.

Stuga

Designen av de första sju hytterna som används på förseriens lastbilsmodeller kommer från det tidigare företaget Autokoritehdas. De var i amerikansk stil med en vertikal vindruta och ett visir och monterade även på andra chassier än Sisus. De första serietillverkade Sisuerna fick inhemskt tillverkade kylare som var något högre än den som levererades av Volvo. Därför är produktionsseriens motorhuvsfront något högre jämfört med förseriens. Även de av Volvo levererade strålkastarna ersattes av Bosch- produkter i serietillverkningen. S-323D som tillverkades för logistikbataljonen var utrustade med extra stora strålkastare. Arméfordonen hade även ett fäste för reservhjul mellan kabin och plattform.

Senare designades en egen hytt för produktionsmodellerna och dessa såldes även till den finska representanten för Volvo. Sedan starten har alla karosspaneler producerats av SAT även om motorhuven och framvingarna uppenbarligen är starkt inspirerade av Volvos.

Chassi

I början tillverkades ramen av Volvo men senare levererades de av Crichton-Vulcan. Hjulbasen på S-321 är 3 400 mm, S-322 4 100 mm och S-323 är med 3 800 mm. Även S-324 med axelavstånd på 4 600 mm förekommer i vissa tidiga broschyrer, men det finns inga bevis för att en enda enhet någonsin har tillverkats. Fordon i förserien hade ett större framhjulslagerlock än de serietillverkade enheterna. Däcken tillverkades av Englebert .

Bromssystemet var modernt sedan början: Sisu var utrustade med fyrhjulshydrauliska Lockheed-bromsar .

Fordonen har fungerat korrekt och uppfyllt alla sådana krav som kan förväntas av en förstklassig lastbil. Härmed bevittnar vi detta med stor glädje.

—
Helsingfors , 10 november 1933 O/Y Alkoholiliike A/B ,

Egenskaper

Lastbilarna S-321 och S-322 betecknades med 2 500 kg kapacitet och 4 800 kg totalvikt. Den kortare S-321 är med 2 800 mm lång plattform och S-322 har en plattformslängd på 3 500 mm.

Sisuerna byggdes mer robust än konkurrenterna med samma kapacitet; eftersom Sisu's inte kunde konkurrera med priset använde SAT hållbarhet som försäljningsargument. Strategin visade sig vara framgångsrik då de finska vägarna, då mestadels ganska hårda, satte fordon på prov.

Överlevde enheter

Sisu S-322D användes av dansorkestern Dallapé fotograferad 1934.

Den mest kända överlevda första generationens Sisu är en 1933-tillverkad S-322D med turistbuss. SAT hade inte fått betalningen innan operatören gick i konkurs medan bussen var i Warszawa . SAT fick ordna hämtningen. Bussen visade sig vara svår att sälja, eftersom bussen var ganska ovanlig typ utan gång och utrustad med sidodörrar i salongstil. En orkester vid namn Dallapé köpte bussen 1934 och gjorde den känd genom att turnera med den runt om i Finland. Bussen såldes i slutet av 1939 och byggdes om till brandbil året därpå. Den finska veteranbilsföreningen SA-HK räddade den från skrotning 1970. Eftersom den ursprungliga bussen i stort sett var försvunnen sköts ombyggnadsarbetet på grund av bristande medel tills det slutligen gjordes åren 1982–1985. Bussen har visats på många museer och flera veteranbilsträffar därefter. En Dallapé -text målades på sidorna på 1990-talet.

Tammerfors tekniska museum inrymmer en 1934-tillverkad S-322D lastbil som är från den senaste Volvo-baserade produktionsserien. Den första ägaren var Yhtyneet Paperitehtaat Simpele pappersbruk som sålde det 1939 till Viipuri-baserade K. Widing Engine Repairs Shop som evakuerade fordonet till Tavastehus under kriget . På grund av skador som lastbilen drabbades av under kriget modifierades dess kabin senare och har nu en delad vindruta och högre tak. Lastbilen spelade en biroll i en Edvin Laine -regisserad film som Akseli och Elina filmades sommaren 1970.

Sommaren 2001 sparades en rostad S-342D från 1934 för restaurering. Ursprungligen hade den använts för koltransporter och den fungerade som en bärgningsbil på en bussoperatörs depå från 1947 till 1950-talet.

Källor

•   Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Finsk Sisu sedan 1931 – Från multiindustriexpert till lastbilsfabrik ] (på finska). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2 .
•   Mäkipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (på finska). Vol. 4 (2. uppl.). Tammerfors: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2 .