Indian River Inlet Bridge
Indian River Inlet Bridge | |
|---|---|
 Bron i 2020
| |
| Koordinater | |
| Bär |
|
| Går över | Indian River Inlet |
| Plats | Sussex County, Delaware |
| Officiellt namn | Charles W. Cullen Bridge |
| Underhållen av | Delaware Department of Transportation |
| Egenskaper | |
| Design | Stagbro |
| Total längd | 2 600 fot (790 m) |
| Bredd | 107,66 fot (32,81 m) |
| Längsta spann | 950 fot (290 m) |
| Klart nedan | 45 fot (14 m) |
| Historia | |
| Öppnad | 20 januari 2012 |
| Plats | |
 | |
4 körfält av Indian River Inlet Bridge (officiellt Charles W. Cullen Bridge ) är en kabelstagsbro som ligger i Sussex County , Delaware , i USA. Den bär fyra körfält av Delaware Route 1 (DE 1) över Indian River Inlet mellan Indian River Bay och Atlanten . Bron bär också Delaware Bicycle Route 1 (Bike Route 1) över inloppet. Bron ligger inom Delaware Seashore State Park mellan Dewey Beach och Bethany Beach . Indian River Inlet Bridge underhålls av Delaware Department of Transportation (DelDOT). Bron är 2 600 fot (790 m) lång och 107,66 fot (32,81 m) bred, med en spännvidd på 950 fot (290 m) och frigång över huvudet på 45 fot (14 m).
Före den nuvarande bron har fyra andra broar sträckt sig över Indian River Inlet, som öppnades 1934, 1940, 1952 och 1965, den senare breddades med ytterligare ett spann som lades till 1976. Alla var informellt kända som Indian River Inlet Bridge, och alla utom de första fick officiellt namnet Charles W. Cullen Bridge. Bron från 1965, en stålbalkbro , var föremål för skur från inloppet, vilket ledde till att den måste bytas ut. De ursprungliga planerna för en bro med bunden båge över inloppet 2004 var över budget, och 2006 års planer för en 1 400 fot (427 meter) kabelstagsbro avbröts på grund av tidig konstruktion och juridiska problem. Byggandet av den nuvarande 2 600 fot (792 meter) bron började 2008 som en del av ett design-building-projekt, där Skanska fick uppdraget att bygga bron. Den nuvarande Indian River Inlet Bridge öppnade delvis i januari 2012 och helt i maj 2012 till en kostnad av 150 miljoner dollar. Bron visas i öppna av WRDE Coast TV News.
Beskrivning
Indian River Inlet Bridge korsar Indian River Inlet som förbinder Atlanten i öster och Indian River Bay i väster. Bron ligger inom Delaware Seashore State Park och bär DE 1 och Bike Route 1 mellan Dewey Beach i norr och Bethany Beach i söder. Den har fyra 12-fots (3,7-meters) körfält (två norrgående och två södergående), en 4-fots (1,2-meters) inre och 10-fots (3-meter) exteriör axel i varje riktning, och en 12 -fots (3,7 meter) bred trottoar på östra sidan av bron för fotgängare och cyklar.
Indian River Inlet Bridge är en kabelstagsbro som består av fyra pylontorn med 152 stag som stödjer bron. Pylonerna är placerade på land för att undvika erosion från inloppet. Bron har en total längd på 2 600 fot (790 m) och en total bredd på 107,66 fot (32,81 m). Brons spännvidd är 950 fot (290 m) med en frigång över huvudet på 45 fot (14 m). Höjden på pylontornen är 247,5 fot (75,4 m) över havet. Bron har ett fiberoptiskt system som övervakar den för problem som kan påverka dess strukturella integritet. Bron är designad för att hålla i 100 år.
Officiellt namngiven Charles W. Cullen Bridge, är bron den fjärde vid Indian River Inlet som namnges för att hedra Charles W. Cullen (8 juli 1865 – 10 juli 1948), en advokat och domare från Georgetown . Han tjänstgjorde i Delaware State Highway Commission från 1930 till 1940 och som dess ordförande från 1938 till 1939, under vilken tid han övervakade byggandet av den andra bron som spänner över Indian River Inlet, som ersätter en timmerbro från 1934. Denna bro vigdes i maj 1940 som Charles W. Cullen Bridge, men blev populärt känd som Indian River Inlet Bridge. 2012 års invigningstavla, placerad vid fotgängaringången i södra änden av bron, lyder som följer:
Den här bron är uppkallad till ära och minne av Charles West Cullen (1865–1948), en man som ägnade sitt liv åt offentlig service och till medborgarna i Delaware. Mellan 1930 och 1940 tjänstgjorde han i State Highway Commission, och blev så småningom upphöjd till ordförande för kommissionen från 1938-1939. Medan han var ordförande påbörjades arbetet med en ny bro som spänner över Indian River Inlet. Som ett erkännande för sin tjänst i kommissionen invigdes bron den 28 maj 1940 i hans namn för hans förespråkande för ett korrekt öppnande av inloppet och den interna utvecklingen av Indian River. Två ytterligare broar som bär hans namn har sträckt sig över inloppet sedan dess. Denna, den femte bron som spänner över inloppsvattenvägen, invigs också i hans namn. Eftersom denna bro tjänar allmänheten, låt oss inte glömma den livstid han gav.
Historia
.jpg)
Ökningen av privat bilägande och växande popularitet för Delawares badortsstäder under första hälften av 1900-talet ledde till att Delaware konstruerade Ocean Highway (nuvarande DE 1 och nu känd som Coastal Highway) mellan Rehoboth Beach och Bethany Beach . Färdigställd 1933, saknade Ocean Highway en länk för att bära den över Indian River Inlet.
Fram till 1928 var Indian River Inlet en naturlig vattenväg som växlade upp och ner en två mil (3,2 km) sträcka av kusten. Muddring höll inloppet öppet på sin nuvarande plats mellan 1928 och 1937, och 1938 byggde United States Army Corps of Engineers bryggor som håller den på plats. Med inloppet på en fast plats blev det möjligt efter 1928 att bygga en bro som spänner över den, och färdigställandet av Ocean Highway 1933 fick Delaware att bygga ett spann för att förbinda de norra och södra delarna av motorvägen.
Tidigare broar
Fem broar har byggts över Indian River Inlet. Den första var en kreosotvirkebro byggd 1934 ; dess virke försämrades snabbt i den maritima miljön som rådde vid inloppet. Den ersattes av en svängbro i betong och stål, den första som fick namnet Cullen, vars konstruktion började 1938. Denna svängbro, som inkluderade en 1,2 meter lång gångväg och kostade 165 900 $ , öppnades med en invigningsceremoni den 28 maj 1940, men kollapsade den 10 februari 1948 och dukade under för en kombination av ett mycket högvatten i kombination med en östlig vind och isströmmar som djupt skurade inloppets botten under dess pirer; en pickup på bron vid tidpunkten för kollapsen föll i inloppet och dödade tre män som drunknade inne i lastbilen. En annan svängbro av betong och stål färdigställd 1952, den andra som fick namnet Cullen, blev också strukturellt osunda på grund av isflöde och stängdes 1962 på grund av stormskador.
Nästa bro som skulle byggas på platsen var en 860 fot (262 meter) stålbalksbro, den tredje som fick namnet Cullen. Dess första spännvidd öppnade 1965, och det breddades genom tillägget 1976 av ett andra spännvidd något väster om det första, det nyare spännet bär södergående trafik medan det äldre spännet blev enkelriktat norrgående. När det första spännet öppnade 1965 var inloppet 23 fot (7,0 meter) djupt, men inloppsströmmar ledde till skurning av pirerna på bron, vilket först märktes på 1980-talet. dykare från US Army Corps of Engineers att simma under en av spännets betongfot. Kåren installerade skyddande riprap runt bropelarna 1989, men detta var bara en tillfällig lösning; Delaware-tjänstemän insåg att bron kunde äventyras av skador från bara en kraftig storm, och angav att den var strukturellt bristfällig och måste bytas ut. Skurning hade ökat inloppets djup till över 100 fot (30 meter) 1999, vilket ledde till att Corps of Engineers och Delaware-tjänstemän ifrågasatte stabiliteten hos pålningarna och deras skyddande rivning. År 2005 gav olika rapporter bron en förväntad livslängd på tre till fem år och uppskattade att den skulle behöva stängas någon gång mellan 2008 och 2011 och skulle kollapsa någon gång mellan 2008 och 2013. År 2007 hade bron i genomsnitt 14 000 bilar. dygn och i snitt 28 000 bilar per dag under sommarmånaderna, och trafikstörningen om bron måste stängas innan en ersättare kunde öppna var ett allt större problem.
Nuvarande bro
_crossing_the_Indian_River_Inlet_in_Bottom_Hills,_Sussex_County,_Delaware.jpg)
Tidiga planer och problem
Den 20 augusti 2003 avslöjade Delaware-tjänstemän planerna på en offentlig verkstad för en ny bro för att ersätta 1965 års bron och dess tillägg från 1976. En bågformad design som spänner över inloppet något väster om 1976 års tillägg till 1965 års bron, den nya bron skulle ha haft världens längsta välvda spännvidd, med en längd på 1 000 fot (300 meter). Med en beräknad kostnad på 65 miljoner dollar skulle den nya bron inte ha haft några pirer i vattnet, vilket undvikit skurproblemen som hade plågat de tidigare spännvidden. Delaware-tjänstemän hoppades att arbetet skulle kunna påbörjas hösten 2004 och slutföras två år senare. Den knutna bågen avskräckte dock alla utom en anbudsgivare på byggkontraktet, och det budet kom in mycket högre än förväntat och var mer än DelDOT hade råd med vid den tiden. Hösten 2005 hade ett underskott på 200 miljoner dollar i statens transportbudget försenat byggprojekt över hela Delaware och tvingat staten att lägga planerna för den nya bron på is, och under tiden ökade arbets- och materialkostnader kostnaderna för överbrygga upp till 200 miljoner dollar, 50 miljoner dollar över budgeten.
DelDOT skrotade planerna för den bundna bågbron och lade 2006 anbud på ett design-byggprojekt för en ny bro med kabelstagsdesign, 1 400 fot (430 meter) lång och utan bryggor i vattnet. Konstruktionen av infartsramper i jord för den nya bron började på båda sidor om inloppet i februari 2006; rampen på norra sidan av inloppet färdigställdes i december 2006 och den på södra sidan var klar i februari 2007. Oron för instabiliteten hos dessa ramper uppstod dock under hösten 2006 och i mars 2007 hade det blivit klart att rörelsen av ramperna var större än förväntat. Juridiska problem började också påverka framstegen, när en misslyckad anbudsgivare på det nya byggkontraktet ifrågasatte processen genom vilken det hade tilldelats ett annat företag som hade lagt ett bud på 124,9 miljoner USD – 800 000 USD mer än det lägsta budet – men som ändå vunnit budet kontrakt baserat på tvetydiga priser och tekniska kriterier. Fackföreningsledare klagade också över att den vinnande budgivaren inte hade lovat att använda facklig arbetskraft i Delaware, till skillnad från den lägre budgivaren. Ställd inför möjligheten till en rättegång beslutade DelDOT i oktober 2007 att avbryta bygget av bron enligt det befintliga kontraktet, ta bort de instabila infartsramperna och återbjuda kontraktet för en längre 2 600 fot (792 meter) kabelstag bro – återigen utan bryggor i vattnet – av ny design som inte krävde de bristfälliga infartsramperna. Under 2008 togs inflygningsramperna bort och lagstiftaren i Delaware antog en ny obligationsräkning som gjorde det lättare för statliga tjänstemän att tilldela ett bud enligt tydligare prissättning och tekniska kriterier.
Konstruktion
I augusti 2008 tilldelades Skanska konstruktionskontraktet på 150 miljoner dollar för att bygga den nya bron. Skanska började köra ner provpålar i marken under senare delen av 2008. I maj 2009 beslutade folkomröstningen om brons estetiska utformning att kablarna skulle vara blå, pylontopparna skulle vara snedställda med räcken och belysningsarmaturerna för gångvägen skulle ha ett nautiskt tema. Provpålarna för bron färdigställdes i juni 2009. Bygget av pylonerna påbörjades i juli 2009 med att gjuta betong i den första pylonen. I december 2009 hade byggnationen av infartsfundamenten och kantbalkarna påbörjats, och arbetet med pylontornen och sidostöden fortsatte. Slutförandet av projektets designfas och början av betonggjutningen för brodäcket ägde rum i april 2010. I maj 2010 fick bron 1,79 miljoner dollar i federal finansiering för gång- och cykelvägarna. Vid det här laget var den nya Indian River Inlet Bridge ungefär halvvägs färdig.
Den 28 januari 2011 lämnade DelDOT in en stämningsansökan mot brodesignfirman Figg Bridge Engineers och underkonsulten MACTEC Engineering and Consulting för geotekniska fel. I februari 2011 tilldelade DelDOT George & Lynch ett kontrakt på 11,6 miljoner dollar för att bygga infartsvägarna till den nya Indian River Inlet Bridge samt att riva den gamla bron. En mindre brand inträffade på norra sidan av brobygget; inga skador rapporterades på brokonstruktionen. Den norra sidan av bron blev klar i augusti 2011 när formresenärerna togs bort. Över 250 personer sysselsattes i byggandet av bron.
Den nya Indian River Inlet Bridge öppnade för södergående trafik den 20 januari 2012. Delawares guvernör Jack Markell , USA:s senator Tom Carper och DelDOT-sekreteraren Shailen Bhatt åkte i den första bilen över bron. Den 30 januari 2012 öppnades en norrgående fil på den nya bron. Den 6 maj 2012 invigdes Indian River Inlet Bridge officiellt i en offentlig ceremoni där besökare kunde gå över bron. Alla återstående körfält på den fyrfiliga bron samt dess gång- och cykelgång öppnade den dagen.
Rivningen av 1965 års bron och dess tillbyggnad från 1976 påbörjades våren 2012 och slutfördes våren 2013.
Se även
externa länkar
-
Media relaterade till Indian River Inlet Bridge på Wikimedia Commons - Officiellt program för invigningsceremonin för Charles W. Cullen Bridge den 6 maj 2012
