Scudder Falls Bridge

Scudder Falls Bridge
Scudder Falls Bridge
	Scudder Falls Bridge 2022
Koordinater	Koordinater :
Bär	7 körfält av I-295
Går över	Delawarefloden
Plats	Lower Makefield Township , Bucks County , Pennsylvania och Scudders Falls , Ewing Township , Mercer County , New Jersey
Officiellt namn	; Scudder Falls Toll Supported Bridge (original) Scudder Falls Toll Bridge (ersättning)
Underhållen av	Delaware River Joint Toll Bridge Commission
Egenskaper
Design	; Plåtbalkbro (original) Boxbalkbro (ersättning)
Total längd	1 740 fot (530 m)
Bredd	60 fot (18 m)
Längsta spann	180 fot (55 m)
Historia
Öppnad	; 22 juni 1961 (ursprunglig span) 10 juli 2019 (ny uppströms span)
Stängd	24 juli 2019 (ursprunglig span)
Statistik
Daglig trafik	52 200
Vägtull	; ; Västergående : 3,00 $ vägtull för bilar 1,25 $ E-ZPass för bilar
Plats

Scudder Falls Bridge är en avgiftsbelagd bro som bär Interstate 295 (I-295) över Delaware River , som förbinder Lower Makefield Township i Bucks County , Pennsylvania , med Scudders Falls- delen av Ewing Township i Mercer County , New Jersey , USA. Det underhålls av Delaware River Joint Toll Bridge Commission ( DRJTBC). Den ursprungliga bron var en plåtbalksbro byggd 1958 till 1961, och den nuvarande strukturen är en lådbalksbro som öppnade 2019. Tidigare var bron en avgiftsfri övergång. Detta ändrades dock den 14 juli 2019, när en helelektronisk vägtull togs ut för trafiken till Pennsylvania; vägavgiften kan betalas med E-ZPass eller Toll-by-Plate .

Ett ersättningsprojekt på 534 miljoner dollar för bron slutfördes, vilket innebar en utvidgning av I-295 i området från fyra körfält till åtta, och rekonstruktion av bytespunkterna i båda ändar av bron. Det första spännet av den nya bron öppnade för trafik på väg till Pennsylvania den 10 juli 2019. Trafiken på väg till New Jersey flyttades till det nya spännet den 24 juli 2019, och rivningen av det gamla spännet påbörjades efteråt. Dessutom öppnade en gemensam väg för cykel- och gångtrafik den 16 november 2021.

namn

Scudder Falls Bridge har fått sitt namn från Richard Betts Scudder, som enligt Long Island Genealogy Surname Database dog 1754 i " Scudders Falls , Hunterdon County " (delar av Mercer County var en del av Hunterdon County fram till 1838). En av Richard Scudders förfäder från Kent , England , hette Henry Skudder. K : et i efternamnet blev tydligen ett c någon gång i tiden, vilket bidrog till att ge fallen och den moderna bron dess namn. "Fallen" (egentligen bara ett område med forsar) ligger cirka 1/2 mil norr om bron, och ingången till Delaware och Raritan Canal State Park strax norr om bron är signerad som "Scudders Falls"-enheten. Extra s i slutet av "Scudders" togs bort för att göra uttalet av brons namn lättare.

Original bro

Den ursprungliga Scudder Falls Bridge 2009

Efter förstörelsen av Yardley-Wilburtha Bridge i augustifloden 1955, planerades att bygga en ny bro cirka 1,3 miles (2,1 km) norr om den gamla platsen. DRJTBC var ansvarig för byggandet av bron, medan New Jersey och Pennsylvania byggde infartsvägarna till varje sida. Eftersom bron inte ursprungligen var en del av Interstate Highway System , täcktes kostnaden för konstruktionen inte till 90% av den federala regeringen. Istället täckte de 50 % av kostnaden för det nya spannet, medan New Jersey och Pennsylvania betalade de återstående 50 % av den totala räkningen, som med en vanlig US Highway-rutt.

I april 1958 godkändes platsen för den framtida Scudder Falls Bridge med lite motstånd. Bygget, som övervakades av DRJTBC, började i maj samma år och slutfördes 1959. Den nya bron, som hade kostat 8,4 miljoner dollar, öppnade för trafik den 22 juni 1961. Yardley-Wilburtha-bron byggdes om som en tillfällig korsning innan Scudder Falls Bridge började byggas. Den revs helt 1961 när Scudder Falls Bridge öppnade. Bron byggdes med tvåspann kontinuerliga stålplåtsbalkar. Dess två ändspann var var och en 150 fot (46 m) lång, medan var och en av de åtta mittersta spännvidden mätte 180 fot (55 m). Bron bestod av en vägbana 48 fot (15 m) bred, uppdelad i fyra tolv fots körfält. Motsatt trafik skiljdes åt av en Jerseybarriär . Brons totala längd var 1 740 fot (530 m). Scudder Falls Bridge bar ursprungligen I-95 över Delawarefloden. I mars 2018 omnumrerades I-95 till I-295 över bron som en del av Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project som fullbordade gapet i I-95.

Ersättningsbro

Plakat som beskriver ersättningsbron

Från och med 2003 började DRJTBC arbeta med planer på att ersätta bron, förbättra säkerheten och trafikflödet för dess två omedelbart angränsande trafikplatser (Taylorsville Road i Pennsylvania och Route 29 i New Jersey) och bredda Pennsylvania-infartsvägen till bron (från fyra filer till sex). Projektet ansågs nödvändigt eftersom de ursprungliga konfigurationerna av bron, trafikplatser och vägar led av många brister. Designstandarder krävde, åtminstone, tillägg av en inre axel 3 fot (0,91 m) bred (som lägger till 6 fot (1,8 m) till dess ursprungliga bredd) och en yttre axel 12 fot (3,7 m) bred (lägger till 24 fot ( 7,3 m) till sin ursprungliga bredd). De tätt belägna växlarna i båda ändarna av bron krävde tillägg av accelerations- och retardationsbanor (kommissionen kallar dem "hjälpbanor"), av vilka det tidigare inte fanns några.

Enligt DRJTBC:s Southerly Crossings Corridor Study 2002, transporterade Scudder Falls Bridge ungefär 55 000 fordon per dag (trafikantalet har ökat sedan dess), långt utöver designbelastningen på 40 000 fordon per dag. År 2030 förväntades trafikvolymerna öka med 35 %, motsvarande 19 000 ytterligare fordon. Denna trafikmängd skulle kräva två till kanske fyra ytterligare körfält (24 till 48 extra fot vägbredd).

Också nämnt av 2002 års studie är att Scudder Falls Bridge hade fått en nivå av service (LOS) betyget "F" under rusningstid och eftermiddagar. Detta betyg anger de sämsta serviceförhållandena och den högsta trängselgraden. Vid andra tillfällen än korta rusningsförseningar var trafiken på bron relativt lätt. Tillståndet för bron hade också varit ett växande problem under de följande åren. Även om rutininspektioner inte hade avslöjat några allvarliga strukturella problem, var bron över 50 år gammal och försämrades sannolikt snabbt. Bron var också designmässigt lik Mianus River Bridge i Greenwich , Connecticut , som drabbades av en dödlig kollaps 1983.

Ersättningsbron består av sex genomgående körfält och tre hjälpfiler (två i riktning mot New Jersey och en i riktning mot Pennsylvania) för att hantera trafik som accelererar upp på bron eller bromsar av från bron vid de två tätt placerade angränsande trafikplatser. Den har också axlar för att hantera fordonshaveri och nödsituationer, med de två inre axlarna som är tillräckligt breda för att hantera föreslagen regional busstransport. På uppströmssidan av den nya bron byggdes en cykel-/gångvägsanläggning. Den 10 juli 2019 öppnades uppströmsspännet av den nya bron för trafik på väg till Pennsylvania. New Jersey-bunden trafik förblev på det ursprungliga spännet till den 24 juli, varefter rivningen av det ursprungliga spännet började och bygget av det nya nedströms spännet kommer att påbörjas.

För att hjälpa till att finansiera detta mångfacetterade förbättringsprojekt röstade DRJTBC i slutet av december 2009 för att fastställa vägtullar vid korsningen. Vägtullar infördes den 14 juli 2019, fyra dagar efter det att det nya brospannet öppnade för trafik. Vägtullar samlas in från trafik som korsar in i Pennsylvania, med en helelektronisk vägtullbrygga bestående av E-ZPass- transponderläsare och högupplösta kameror (inga tullstationer) konstruerade på bron. DRJTBC har uttalat att införandet av kontantlösa vägtullar vid bron är nödvändigt för att hjälpa till att finansiera dess kapitalprogram, varav det mångfacetterade Scudder Falls Bridge Replacement Project skulle vara dess största enskilda bygginitiativ i dess 75-åriga historia. Kommissionen finansieras enbart av vägtullar som samlas in vid dess åtta nuvarande tullbroar; den får inga bensinskatteintäkter eller statligt eller federalt stöd. Kommissionens chefer har sagt att det skulle vara orättvist att få projektet finansierat enbart av bilister som använder dess andra tullbroar, personer som redan har subventionerat Scudder Falls-anläggningen i mer än två decennier.

Den delade vägen på bron är den enda i sitt slag över Delaware River som korsar från Pennsylvania till New Jersey, eftersom den tillåter cyklister att åka över utan att kliva av. Denna bro återställer också fotgängare/cyklisters tillgång att korsa bron i Yardley-området, som tidigare hade varit otillgängligt sedan förstörelsen av Yardley-Wilburtha-bron 1955.

Se även

externa länkar