Saunders T.1

T.1
Roll	Militär
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	SE Saunders Ltd.
Designer	Henry Haberfield Thomas
Första flygningen	1917
Antal byggt	1

Saunders T.1 var det första flygplanet byggt av Saunders Company , ett tvåsitsigt enmotorigt biplan med ovanlig monocoque-kroppskonstruktion. Endast en byggdes.

Utveckling

Före första världskriget var det Cowes -baserade företaget SE Saunders Ltd välkänt för sina motorbåtar och i synnerhet för Sam Saunders patenterade metod att foga plywoodstrukturer för marina miljöer. I avsaknad av vattentäta lim sydde Saunders ihop ark med koppartråd, en metod känd under handelsnamnet Consuta . Consuta-byggda skrov tillverkades av Saunders för flera flygbåtar mellan 1912 och 1915, men det mesta av företagets krigstid gick åt till att bygga andra företags konstruktioner. T.1 (T för Henry Haberfield Thomas, dess designer) var det första Saunders-flygplanet som dök upp 1917.

Det var ett enmotorigt tvåsitsigt biplan med enkla bukvingar. Dessa var osvepade, bar ingen vackling och hade parallella ackord bortsett från spetsarna; anmärkningsvärt var det stora mellanplansgapet och det stora (6 ft 4 tum, 1,93 m) överhänget på den övre vingen, vajer som stärktes från uppåtriktade förlängningar av interplansstagen. Den hade enbart obalanserade skevroder på den övre vingen. Den mest ovanliga egenskapen hos flygplanet, även om ingen överraskning med tanke på Saunders tidigare erfarenhet var flygkroppen, en träram med Consuta-fästa plywoodpaneler, en av de tidigaste monocoque flygplansstrukturerna. Denna bar en konventionell stjärt, med ett otippat stjärtplan och fena med obalanserade kontrollytor. Pilotens cockpit låg under vingens bakkant med ett par inombords utskärningar i bakkanten av den nedre vingen för att förbättra sikten nedåt. Han kontrollerade en synkroniserad framåtskjutande Lewis-pistol och observatören, som satt bakom i en separat sittbrunn, skötte en Lewis-pistol monterad på en Scarff-ring . Dubbla reglage monterades.

T.1 var ursprungligen tänkt att drivas av en 200 hk (150 kW) Hispano-Suiza-motor, men alla dessa prioriterades för SE5as och istället installerades en vattenkyld 150 hk (112 kW) Sunbeam Nubian , med en kylare omedelbart bakom den fyrbladiga propellern. Inledningsvis gick det enda avgasröret upp från nosen i en vinkel på cirka 30° mot vertikalen, även om detta ersattes av ett mer konventionellt arrangemang senare.

T.1:an flög första gången 1917 och verkar ha flugit ganska bra, det enda rapporterade problemet är en tendens till överhettning av motorn. Endast en byggdes dock och dess avsedda roll är inte klar; utvecklingen avslutades när dess designer, HH Thomas, dog i influensaepidemin 1918–19.

Specifikationer

Data från London 1988 , s. 53–54

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 23 fot 8 tum (7,21 m)
• Övre vingspann: 11,40 m (37 fot 5 tum)
• Nedre vingspann: 24 fot 9 tum (7,54 m)
• Höjd: 11 fot 3 + 1 ⁄ 4 tum (3,435 m)
• Vingarea: 31,1 m ² 335 sq ft
• Tomvikt: 1 795 lb (814 kg)
• Bruttovikt: 2 680 lb (1 216 kg)
• Motor: 1 × Sunbeam Nubian vattenkyld V8-motor , 150 hk (110 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 89 mph (143 km/h, 77 kn)
• Kryssningshastighet: 74 mph (119 km/h, 64 kn)
• Uthållighet: 3 timmar
• Servicetak: 11 000 fot (3 400 m)

Beväpning

• Vapen:
  
  • 1× 0,303 tum (7,7 mm) Lewis-pistol synkroniserad för att skjuta framåt genom propellern
  • 1× 0,303 tum (7,7 mm) Lewis-pistol i observatörens cockpit

Anteckningar

Bibliografi

•   London, Peter (1988). Saunders och Saro Aircraft sedan 1917 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-814-3 .