Rolf Mellde
Rolf Mellde | |
|---|---|
| Född | 1922 |
| dog | Mars 2009 (86–87 år) |
| Utbildning | Stockholms Tekniska Institut (STI) |
| Yrke(n) | Ingenjör, prestandamotorer, bilracingentusiast |
Rolf Mellde (1922 – mars 2009) var en ingenjör som specialiserade sig på prestandamotorer och även en bilracingentusiast .
Tidigt liv
Melldes farfar August Johansson byggde en av de första bilarna i Stockholm och sålde den till Lars Magnus Ericsson . Melldes pappa, Evald Johansson, undervisade i bilmekanik på en skola i Stockholm. Efter sin pappa började Mellde rita turbokompressorer och dieselmotorer vid tio års ålder.
Efter avslutad grundutbildning studerade Mellde termodynamik i två år vid Stockholms Tekniska Institut (STI) under Folke Mannerstedt (racerförare och motorkonstruktör) och Nils Gustafsson. Hans första jobb var på Bergbolagen i Lindesberg som tillverkade motordrivna inspektionsvagnar. Därefter arbetade han två år på Skandiaverken i Lysekil med tvåtaktsbåtsmotorer .
Jobbar på Saab
Mellde började arbeta på SAAB i september 1946 och fick ansvaret för motorutvecklingen.
1948 startade han sin tävlingskarriär i en DKW i Skarpnäck . När han blev testchef föreslog han att SAAB skulle delta i biltävlingar för att visa upp SAAB:s motorer. 1950 gick SAAB in i Rikspokalen och vann. SAAB vann åtta gånger fram till den sista Rikspokalen 1961.
På 1960-talet blev det svårare att sälja tvåtaktsbilar och Rolf Mellde gick vidare med sin idé att testa en fyrtaktsmotor . De hade testat flera fyrtaktare och den som var bäst var Ford V4 . styrelsen bjöds in att köra provbil men ingen av dem ville . Tryggve Holm tyckte till och med att tanken på en SAAB med Ford- motor var absurd. Lars Brising vägrade att uttala sig. Saabledningen ville istället att han skulle fortsätta arbeta med Saab 99 .
Utan lycka pratade Mellde med Marc Wallenberg som tidigare körde en Saab 92 . Marc pratade med sin pappa och Rolf fick klartecken med V4-motorn . Redan innan starten hade Rolf i hemlighet besökt Ford i Detroit och frågat både Don Fray, dåvarande chef för Ford US, och Fray kontaktade Robert McNamara , chef för Ford, och han hade inget emot att sälja motorn till Saab. Priset skulle vara detsamma som Ford debiterade sina egna dotterbolag.
Bytet till V4 gjordes under stort hemlighetsmakeri. Strax innan fabriken stängde för sommaren 1966 tillfrågades ett antal arbetare om de var villiga att arbeta på några 96:or som hade "felaktiga bromsar " . 40 arbetare anmälde sig frivilligt och sedan förklarade Svante Holm att den egentliga anledningen var att de skulle ta de osålda bilarna och utrusta dem med V4-motorer. 600 bilar byggdes om och V4 Saabs blev en stor hit och sålde tvåtaktarna med en faktor tre.
Jobbar på Volvo
Kort därefter kom Curt Mileikowsky in från ASEA . Mileikowsky kunde ingenting om bilar och Rolf slutade för att jobba på Volvo efter 25 år på SAAB. På Volvo såg Rolf vad som skulle bli ersättningen för Volvo 140 , en enorm bil som drivs av en gjuten V8-motor . Rolf bildade snabbt en grupp för att arbeta med den nya 200-serien, Jan Willsgård designade en ny front och V8:an byttes till en inline 4. På Volvo arbetade han för att förbättra säkerheten och arbetade även med en experimentell framhjulsdriven taxihytt . 1979 ledde han projektteamet på light component project (LCP) som producerade konceptbilarna LCP2000 som visades på motormässor runt om i världen 1983. Bilen hade en mycket lätt dieselmotor med direkt bränsleinsprutning som gav mycket god bränsleeffektivitet , så högt som 33,3 kilometer per liter (94 mpg -imp ; 78 mpg -US ).
Senare i livet
Mellde dog i mars 2009 vid 86 års ålder.