SS Smaragden
Smaragden i 2008 års
|
|
| historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn |
|
| Byggare | Newport News Shipbuilding and Drydock |
| Kosta | 25 miljoner USD |
| Gårdsnummer | 521 |
| Ligg ner | 15 januari 1957 |
| Lanserades | 28 augusti 1957 |
| Avslutad | 19 juni 1958 |
| Jungfruresa | 28 juni 1958 |
| Ur funktion | 2009 |
| Identifiering |
|
| Öde | Skrotades 2012 |
| Allmänna egenskaper (som byggd) | |
| Typ | oceanångare |
| Tonnage | 15 371 BRT |
| Längd | 177,88 m (584 fot) |
| Stråle | 25,6 m (84 fot 0 tum) |
| Fart | 17 knop (31 km/h; 20 mph) |
| Kapacitet | 546 passagerare |
| Allmänna egenskaper (1991 och framåt) | |
| Typ | Kryssningsfartyg |
| Tonnage | |
| Kapacitet | 1 198 passagerare |
| Besättning | 412 |
SS The Emerald var ett kryssningsfartyg som ägdes av Louis Cruise Lines (nu Celestyal Cruises) . Hon byggdes 1958 av Newport News Shipbuilding and Drydock Company i Newport News, Virginia , USA , för Grace Line , som oceanångaren Santa Rosa . Mellan 1992 och 1995 seglade hon för Regency Cruises som Regent Rainbow och mellan 1997 och 2008 seglade hon för Thomson Cruises (nu Marella Cruises) som The Emerald . Innan hon gick i pension 2009 var hon det sista passagerarfartyget som byggdes på ett amerikanskt varv som fortfarande var i aktiv tjänst.
Design och konstruktion
1956 beställde Grace Line två nya fartyg för att ersätta de åldrande 1932-byggda systrarna, Santa Rosa och Santa Paula . Gibbs & Cox hade designat de två äldre fartygen och skulle nu designa deras efterföljare. Dessa moderna oceanfartyg byggdes av Newport News Shipbuilding och Drydock, Newport News, Virginia, USA och var bland de sista passagerarfartyg som byggdes helt i USA. Det fanns full luftkonditionering för passagerare, och de första fartygen i Amerika som var utrustade med Gyrofin stabilisatorer.
Interiören var brandsäkrad med aluminium och designad av Dorothy Marckwald & Anne Urquhart, samma designers som gjorde inredningen för SS America och SS United States . Boendet var rymliga med alla hytter vända utåt, och varje stuga hade sitt eget badrum. Santa Rosas hade två akterlastrum hade sidodörrar och automatiska transportörer för att snabbt flytta pallar till och från fartyget, vilket gav henne en snabb vändning i hamnen. Santa Rosa sjösattes den 28 augusti 1957 och levererades den 12 juni 1958.
Karriär
1958–1971: Santa Rosa
.jpg)
De nya Santa Rosa och Santa Paula togs i trafik på New York till Sydamerika och Karibien för Grace Line. Santa Rosa gjorde sin jungfruresa den 10 oktober 1958, när den blev det största fartyget någonsin som gjort resan uppför Hudsonfloden till Albany, NY . Hon blev också det första stora passagerarfartyget som gjorde sitt jungfruliga framträdande i New Yorks hamn från norr.
Kollision med SS Valchem
Under de tidiga morgontimmarna den 26 mars 1959 återvände Santa Rosa till New York i kraftig dimma. Hon befann sig 22 miles öster om Atlantic City, NJ, när hon kolliderade med tankfartyget SS Valchem . Ingen skadades på fartyget men fyra besättningsmän på tankfartyget dödades och 16 skadades. Santa Rosas före slog ett hålrum som sträckte sig halvvägs in i tankfartyget och orsakade översvämning av det nedre maskinrummet med resulterande kraftförlust. Två pannor revs också. Tratten på Valchem och intilliggande ventiler östes av tankfartyget och bars upp på Santa Rosas för. Santa Rosa fick stora skador men reparerades och togs i bruk igen.
1971–1992: inaktivitet och modernisering
1970 slogs Grace Line samman med Prudential Lines för att bli Prudential-Grace Line. Santa Rosa seglade ytterligare ett år men 1971 upphörde passagerarverksamheten och både hon och Santa Paula lades upp på Hampton Roads i Virginia och sattes ut till försäljning. 1975 erhölls Santa Rosa av det amerikanska handelsdepartementet och 1976 såldes hon till Vintero Corp. i New York City och döptes om till Samos Sky . Det var meningen att hon skulle bedriva sydamerikansk trafik igen, men detta företag misslyckades och hon förblev sysslolös. 1989 såldes hon till Coral Cruise Lines, en del av Lelakis Group, och bogserades till Grekland samma december. I mars 1990 anlände Samos Sky till Chalkis , Grekland och döptes om till Pacific Sun och sedan, senare samma år, Diamond Island . Till priset av 70 miljoner dollar omvandlades hon till ett kryssningsfartyg; hennes överbyggnad utökades, medan hennes skrov förblev i stort sett oförändrat och hon behöll sina ursprungliga ångturbinmotorer, som renoverades med delar från före detta Santa Paula . Arbetet avslutades 1991.
1992–2009: Regent Rainbow and The Emerald
Det moderniserade fartyget togs i tjänst under Regency Cruises som den populära Regent Rainbow 1992, tills Regency Cruises led omfattande förluster och försattes i konkurs 1995. Regent Rainbow sattes i arrest den november. I december 1996 såldes Regent Rainbow till Louis Cruise Lines och döptes om till The Emerald . 1997 chartrades hon till Thomson Cruises för att driva kryssningar för den brittiska marknaden. Under sin tid med Thomson blev hon företagets mest populära fartyg och förblev i tjänst med dem fram till oktober 2008, då hon lades ner till förmån för ett större, modernare och ekonomiskt fartyg. Härefter såg hon begränsad ytterligare service för Louis fram till 2009, då företaget meddelade att hon läggs upp och med största sannolikhet inte skulle segla igen.
Pensionering
Efter att The Emerald lämnat deras tjänst, letade Louis efter andra ägare som skulle driva henne för vidare användning, eftersom hon uppfyllde SOLAS 2010-reglerna, men hon blev kvar i Eleusis , Grekland. 2011 inspekterades hon av skrotare och i juli 2012 lämnade hon Grekland till skroten i Alang , Indien . Hon skrotades under det förkortade namnet Emerald .
|
Skeppsvrak och sjöincidenter 1959
| |
|---|---|
| Skeppsvrak |
|
| Andra incidenter |
|
