SS Ava (1855)

För andra fartyg med samma namn, se SS Ava .

Historia
Storbritannien
namn	Ava
Operatör	Peninsular & Oriental Steam Navigation Company
Registreringshamn	London
Byggare	Tod & McGregor , Glasgow
Gårdsnummer	76
Lanserades	3 maj 1855
Avslutad	29 juni 1855
Öde	Förliste den 16 februari 1858 15 miles norr om Trincomalee , Ceylon
Generella egenskaper
Typ	Passagerare Liner
Tonnage	1 613 BRT 934 NRT
Längd	267 fot 8 tum (81,6 m)
Stråle	35 fot 3 tum (10,7 m)
Framdrivning	1 056 hk Tvåcylindrig växelstam ångmaskin
Fart	12 knop (22 km/h)
Kapacitet	97 passagerare i första klass, 30 andra klass
Anteckningar	All ovanstående information, om inte annat anges, hämtades från databasen "Clydebuilt".

SS varvet Ava var ett brittiskt ångfartyg på 1 613 BRT , byggt 1855 av Tod & McGregor- i Glasgow . Beskrevs som "en järnskruvbark , drevs hon av Peninsular & Oriental Steam Navigation Company på Kinas posttjänst och fick sitt namn efter Ava , den antika huvudstaden i Burma . Hon gick på grund och förliste utanför Ceylons kust i februari 1858.

Seglingshistoria

Levererades den 21 juli 1855, avgick hon för sin jungfruresa till Alexandria den 29 augusti. På denna resa bröt hon ett skruvblad och bogserades till Malta av paddelpaketet HMS Medusa ; posten och passagerarna skickades vidare till Alexandria ombord på Valetta.

I september 1856 kolliderade hon med Teignmouth briggen Blanche och förlorade en kvartsbåt. Den 1 oktober 1856 reste hon via Tristan da Cunha och Galle till Calcutta dit hon anlände den 16 december. Den 3 september 1857 lämnade hon Calcutta med Lord Elgin på hans uppdrag till Kina. Hon återvände till Calcutta den 7 december och var tydligen arbetslös fram till februari 1858.

Sista resan

Den 10 februari 1858 lämnade Ava Calcutta på väg mot Suez ; hennes passagerare inkluderade kvinnor och barn som flyktingar från det indiska upproret , inklusive Lady Julia Inglis , dotter till Frederic Thesiger, 1:e baron Chelmsford och hustru till generalmajor Sir John Eardley Inglis , som befälhavde de brittiska trupperna vid belägringen av Lucknow , tillsammans med hennes tre söner, John , Charles och Alfred . Lasten inkluderade 500 lådor innehållande £275 000 i guld.

Efter att ha besökt Madras den 13 februari, reste hon till Suez; hennes kapten, kapten Kirton, hade blivit instruerad att landa i Trincomalee med omkring 5 000 pund av regeringens skatt. Mrs. Inglis hade fört en dagbok över händelserna under belägringen av Lucknow, till vilken hon lade sin berättelse om vraket:

Vi gjorde bra framsteg hela den dagen (tisdag). Klockan var åtta, en vacker natt, och vi sprang med i ett högt tempo. Eftersom det var väldigt varmt i salongen efter teet, hade [vi] kommit upp på däck och satt på bålverken bakom ratten. Plötsligt blev vi förskräckta av ett högt gallerljud ungefär som när ett ankare släppte ner, och precis då såg vi en stor sten nära oss. Jag sa: 'Vi måste ha rört det.' Flera män rusade till ratten, och sedan hörde vi samma ljud, bara högre, och ett darrande av hela skeppet. Hon förblev sedan stilla och vek bara bakåt och framåt.

Passagerarna sattes in i de sju fartygens båtar:

Ångaren hade slagit till nästan i mitten; hennes främre del var sänkt mycket djupt, och vi såg henne med största oro för att se om vattnet kom över henne, av rädsla för säkerheten för de som fortfarande var ombord, och fruktade också att om hon sjönk skulle alla våra båtar översvämmas. Vi rodde fram och tillbaka mellan klipporna och ångbåten hela natten, och det var en tröttsam tid. Vapen avfyrades och raketer skickades upp; men våra nödsignaler besvarades inte, även om ett ljus vi såg på ett håll på stranden gjorde oss hoppfulla att hjälp var till hands. Masterna kapades ner för att lätta upp skeppet, och kraschen när de föll i vattnet lät mycket rädd.

Uppackning av en bal silke som återvunnits av HMS Chesapeake från vraket, mars 1858

Följande morgon, efter att ha tillbringat nätterna i de öppna båtarna, räddades passagerarna och fördes till Trincomalee. Alla passagerare och besättning räddades även om de flesta förlorade alla sina ägodelar. Mrs. Inglis lyckades rädda sin dagbok men hennes mans personliga dagbok förstördes i vattnet. Det mesta av lasten av arter och en ersättningsaxel för SS Alma , inaktiverad vid Aden, återfanns av dykare från fregatten HMS Chesapeake .

Fartygets kirurg var Dr. James Little , som också förde en dagbok som registrerade sin tid med P & O. Han registrerade sin upplevelse under skeppsbrottet, och beskrev att han tillbringade en natt i en öppen båt innan han landade på land nästa morgon. Han tillbringade sedan en tid i ett tält på stranden medan besättningen försökte återvinna vad de kunde från vraket. Dr. Little skulle senare bli överläkare vid Adelaide Hospital i Dublin och Regius professor i fysik vid University of Dublin .

Fartyget hade gått på grund på Pigeon Island , cirka 12 miles från Trincomalee . Det konstaterade den efterföljande handelsstyrelsens utredning

Kapten Kirton underlät att vidta lämpliga försiktighetsåtgärder; istället för att fortsätta fartygets kurs i full fart i två timmar efter mörkrets inbrott, borde han ha sänkt farten, stoppat fartyget och svävat med huvudet. Hade han vidtagit dessa lämpliga och försiktiga åtgärder skulle den olycka som följde ha avvärjts.

Kommerskollegium beslutade följaktligen att hans kompetensbevis skulle dras in i sex månader.