SBB-CFF-FFS RABDe 8/16
| SBB-CFF-FFS RABDe 8/16 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SBB RABDe 8/16 i sin ursprungliga färg
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
RABDe 8/16 är en följdutveckling av RABDe 12/12 multipelenheter som används av SBB-CFF-FFS . De var, liksom RABDe 12/12, designade för snabb acceleration i pendlingstrafik. Men i motsats till RABDe 12/12 nådde de inte detta mål med mycket motorkraft, utan snarare genom att ha en lätt aluminiumkonstruktion. Fyra beställda prototyper byggdes, men gick redan i pension 1997 och skrotades senare. De är bland de SBB-CFF-FFS-fordon som har kortast användningstid.
Tågsätten hade ursprungligen numren 1121–1124. Redan under konstruktionen av prototyperna böjde sig vagnsgolvet "som en banan" - En av anledningarna till att de fick smeknamnet " Chiquita ". En annan anledning var deras unika lila-gula färg, som fängslade många järnvägsfans.
Från och med 1976 användes Chiquitas på den högra vattensidan av Zürichsjön . På grund av massiva problem främst med dörrkontrollerna, som inte fungerade korrekt på grund av de böjande golven, användes de senare huvudsakligen på utlöpande linjer i nordöstra Schweiz (Kreis III). Trots att de sällan användes på grund av problemen byggdes två tågsätt (2001 och 2003) om 1990 respektive 1991 och fick bland annat en ny NPZ -liknande färg. 1992 var alla fyra enheterna defekta. Istället för att genomgå ytterligare en revision, sattes de på sidospår i Glarus och användes inte längre. 1993 hyrdes ett enda tågsätt till Mittelthurgaubahn , varpå B-vagnen togs bort. AB-vagnen fick stanna, eftersom den innehöll några av tågsättets system. Alla tågsätt togs ur drift 1997 och skrotades slutligen 1998.
Konstruktion och teknik
För att uppnå den låga vikten på 149 ton för ett tågsätt bestående av fyra vagnar byggdes vagnarna konsekvent i ett lättviktigt konstruktionssätt och använde aluminium där det var möjligt. Tyvärr var expertis inom lättviktskonstruktion sällsynt på den tiden, vilket ledde till ovannämnda problem, vilket i sin tur var anledningen till att de aldrig kom in i serieproduktion.
När det gäller passagerarbekvämlighet har Chiquitas satt ny standard, främst tack vare det låga golvet och de rikligt, breda och redan från början automatiska dörrarna. Dragtekniken var också ny och innehöll små, lätta likströmsmotorer , som kunde köras steglöst tack vare en tyristorkontroller , i motsats till de grova stegkontrollerna på RABDe 12/12. Släpvagnsboggierna till de två mittersta bilarna var desamma som EW III.
Ett tågsätt hade 54 platser i första och 224 platser i andra klass. Den första klassens mellanbil hade också ett bagageutrymme.
Marknadsstrateger ville ge alla pendlarfordon ett liknande utseende, varför den nyare NPZ såväl som Zürich S-Bahn dubbeldäckade tåg har en form som liknar Chiquitas – det är faktiskt en utveckling av Chiquitas front. NPZ:s dörrar är också mycket lika de som är inbyggda i Chiquitas.
Drift
De fyra bilarna kunde inte separeras under normal drift. Eftersom det inte fanns någon dragspänningskabel som gick genom tåget, var båda krafthuvudena (främre och bakre bilar) utrustade med en strömavtagare . Båda krafthuvudena hade en förarhytt och automatiska +GF+- kopplingar . Tågsätten innehöll tågstyrning med flera enheter, varvid tekniskt sett alla fyra enheter kunde ha körts tillsammans (men plattformarna var vanligtvis för korta). Kopplingarna passar mekaniskt på RABDe 12/12.
Se även
Källor
Den här artikeln översattes till största delen från den tyska versionen av augusti 2006.
externa länkar
- http://www.railfaneurope.net/list/switzerland/switzerland_sbb_del.html (längst ner)
- http://www.bahn-bus-ch.de/bahnen/thurbo/foto-b1.html
 Lokomotiv med standardspår från Schweiz | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SBB-CFF-FFS |
|
 |
||||||||||||||||