Södra evakueringslivlinan
Southern Evacuation Lifeline | |
|---|---|
| Ruttinformation | |
| Underhålls av SCDOT | |
| Längd | 28 mi (45 km) |
| Fanns | 2003–nutid |
| Stora korsningar | |
| Västra delen |
  US 501 / SC 22 nära Conway
|
| Östra änden |
 US 17 i Surfside Beach
|
| Plats | |
| Land | Förenta staterna |
| stat | South Carolina |
| Motorvägssystem | |
Southern Evacuation Lifeline ( SÄLJ ) är en föreslagen 28 mil (45 km) motorväg med begränsad tillgång i Horry County, South Carolina , i USA. Projektet är för närvarande underfinansierat och förväntas kosta cirka 600 miljoner dollar, och problem med själva rutten kvarstår fortfarande, eftersom det skulle resa direkt bredvid flera naturreservat.
Vägen föreslogs att kringgå den överbelastade South Carolina Highway 707 och US Route 501 i händelse av en orkan. Det skulle tillåta en mer direkt rutt västerut från södra Strand , samtidigt som man fullbordar en ringväg runt Myrtle Beach- området, som förbinder med South Carolina Highway 22 .
Historia
År 2003 visade en förstudie flera möjliga vägar för en väg för att lindra trängseln på stora motorvägar i Horry och Georgetown counties , som skulle förbinda US 501 och US 17 genom att korsa Waccamaw River .
Den 1 februari 2005 lade Horry County till 701 Connector till RIDE 2 , dess långsiktiga konstruktionsplan, med avsikten att tillhandahålla en orkanevakueringsväg. Edsel "Coupe" DeVille, ordförande för kommittén som förespråkar trafiksäkerhet som studerade möjliga vägar, sa att den nya vägen skulle tillåta Surfside Beach , Garden City och Murrells Inlet att åka på halva tiden. Vägen skulle löpa från Carolina Bays Parkway till US 378 , med tre av de fyra möjliga vägarna som går genom Waccamaw National Wildlife Refuge . United States Fish and Wildlife Service motsatte sig inte projektet, men Coastal Conservation League hade motsatt sig vägen i ett decennium på grund av rädsla för att vägen skulle skada miljön och skada vilda livsmiljöer för sådana djur som björnar , fåglar och salamanders .
Den 29 juli 2005 antog kongressen en motorvägsräkning på 286,4 miljarder dollar , med 4 miljoner dollar för 701 Connector. Den 19 januari 2006 SCDOT 1 miljon dollar i statliga pengar för att lägga till de 4 miljoner dollar i federala medel, och SELL Task Force började som ett resultat.
Vägens namn ändrades från 701 Connector till Southern Evacuation Lifeline, och en SELL-logotyp skapades. Orkanen Katrina gav den nya arbetsgruppen ett nytt incitament att agera. Studieområdet sträckte sig från Little Pee Dee River till US 501 och från US 17 till bortom US 378. Som en del av miljökonsekvensstudien hölls fyra offentliga möten med start i maj 2006. Southern Environmental Law Centers advokat David Farren motsatte sig byggandet av väg över vad han kallade "området som utsetts för bevarande."
Den 5 februari 2007 släppte SC DOT möjliga rutter. Man befarade att vissa rutter skulle korsa viltreservatet och resultera i opposition och eventuella stämningar från naturskyddsgrupper.
SC DOTs projektledare Mike Barbee meddelade i oktober 2007 att den preliminära miljökonsekvensstudien skulle släppas i februari 2008. Åtta rutter övervägdes, och efter offentliga utfrågningar förväntades bygget påbörjas 2009.
Den 8 mars 2010 sa SELL-kommitténs medlemmar att göra motorvägen till en avgiftsbelagd väg skulle innebära färdigställande om fem år. SELL skulle vara den tredje betalvägen i delstaten, efter Southern Connector och Cross Island Parkway i Hilton Head Island . Vägen skulle tillåta invånare i västra Horry County såväl som Georgetown County att lämna snabbare i händelse av en evakuering, men den skulle också ge snabbare tillgång till sjukhus . Civil Engineering Consulting Services Inc. skulle genomföra miljökonsekvensstudier, hitta finansiering och avgöra var en obemannad tullstation eller bås kommer att gå. Barbee påpekade att så få människor använder The Southern Connector att konsortiet som betalade för vägen var i försumlighet med obligationsbetalningar , men vägen skulle sannolikt bli mer framgångsrik i ett turistområde. Senare i mars godkände länet planen att välja ett företag att bygga vägen.
Nancy Cave från Coastal Conservation League sa att en förändring av rutten för Carolina Bays Parkway innebar en större önskan om en bro över Waccamaw River, som kustbevakningen skulle behöva godkänna. Cave sa att ändringarna skulle kräva en kompletterande miljökonsekvensbeskrivning.
Den 16 november 2010 gick Horry County Council med på att be State Infrastructure Bank om 4 miljoner dollar som annars skulle ha använts för Carolina Bays Parkway. Länets beslut förutsatte kostnadsbesparingar på parkvägsprojektet.
Vid ett möte den 1 augusti 2012 visade Myrtle Beach Area Chamber of Commerce studieresultat som sa att 90 000 människor kunde lämna området 10 timmar snabbare i en evakuering med SELL och Interstate 73 båda på plats . Cave sa att de som marknadsför dessa motorvägar försökte locka turister och att uppgraderingar av US 501, SC 38 , US 521 och SC 9 skulle åstadkomma mer för att fortköra evakueringar.
"I-73 Intermediate Traffic and Revenue Study" av C&M Associates, daterad februari 2016, skulle presenteras för statliga transporttjänstemän den 24 mars 2016. Den inkluderade uppgraderingar till SC 22. RIDE III, om den godkändes av väljarna, skulle också ge finansiering för Southern Evacuation Lifeline.
Den federala regeringen drog tillbaka stödet till projektet i september 2018.
Specifikationer för vägtullsplanen
Vägtullstationen skulle använda en kamera för att fotografera registreringsskyltar för att samla in vägtullarna, uppskattningsvis 3,50 USD per fordon. Ett fordon kan också ha en anordning som tillåter förskottsbetalning, med avdrag varje gång båset passeras av det fordonet. Inga vägtullar skulle tas ut under nödsituationer som orkaner eller från utryckningsfordon .