Robert Moresby

1699 karta över Röda havet och Indiska oceanen. Innan Robert Moresbys mödosamma arbete var kartor över dessa områden mycket felaktiga.

Robert Moresby (15 juni 1794 – 15 juni 1854) var en kapten för Ostindiska kompaniets Bombay Marine/Indian Navy som utmärkte sig som hydrograf , sjöfartsmätare och ritare .

Som löjtnant under befälhavare Thomas Elwon var Moresby en del av en tvåskeppsövning som (från 1829 till 1832) sysslade med att kartlägga det farliga vattnet i Röda havet . Senare kartlade han också några koralliska skärgårdar i Indiska oceanen , såsom Maldiverna , Laccadiverna och Chagos på 1820- och 30-talen. Detta arbete säkerställde att rutten från Europa till Ostindien blev gångbar för de nya ångfartygen.

Robert Moresby var en son till Mr Fairfax Moresby från Lichfield, Staffs, sent i Indien, där Fairfax Moresby hade praktiserat som advokat. Fairfax Moresby och hans fru Mary Rotten hade 6 pojkar och 3 flickor, varav den äldste var Sir Fairfax Moresby , amiral för den brittiska flottan och överbefälhavare, Channel Squadron and Pacific Station. Robert Moresbys relation till familjen är osäker och det är möjligt att han var son till en annan kontaktperson till sin far, vilket kan förklara hans anställning i Bombay Marine, som led mycket av att vara i botten av Ostindiska kompaniets hackordning.

Ostindiska rutten och den nya eran av handel och kommunikation

På 1800-talet skulle sjövägen mellan Medelhavet och Indien komma att spela en nyckelroll i en ny era av kommunikation. Redan före öppnandet av Suezkanalen hade det industriella Storbritannien en snabbt växande ekonomi och behövde förbättrad kommunikation med Brittiska Indien, med dess råvaror och imperialistiska behov. Avgörande i utvecklingen av Röda havets väg mellan de två länderna var utnyttjandet av ångkraft, framför allt i form av den marina ångmaskinen . Ytterligare en viktig faktor i denna revolution inom handel och transport var kartläggningen av den farliga vattenvägen som beställdes av det brittiska ostindiska kompaniet och utfördes av befälhavare Thomas Elwon från Bombay Marine i fartyget Benares , med stöd av hans andrebefälhavare, Lt Robert Moresby i Bombay Marines brigg Palinurus . Detta var kulmen på en rad ansträngningar för att få igång en sådan undersökning att marinsoldaten hade börjat med arbetet av löjtnant White från marinsoldaten i HEICS Panther 1795.

Brist på korrekta kartor

Röda havet är fullt av navigeringsrisker, men på den tiden fanns inga tillförlitliga sjökort. Undersökningar av Röda havet, förutom den intima kunskap om vattnet som arabiska piloter hade, hade börjat med portugisen João de Castro 1540, med hans Roteiro da Mar Roxa . Kunskapen hade ackumulerats under åren sedan, mycket av den korskorrelerades av Ostindiska kompaniets första hydrograf, Alexander Dalrymple , och därefter av hans efterträdare, James Horsburgh . Vid tidpunkten för Elwon/Moresby-undersökningen verkade den marina ångmaskinen tävla till undsättning för brittiska kommunikationer med Indien; motorn, som först testades på skotska sjöar och amerikanska floder, försökte 1826 på Cape- rutten till Indien .

Det året ångade en 479-tons skovelångare i trä , HEICS Enterprise , (seglade faktiskt) från London till Calcutta . Dess framsteg noterades särskilt av två individer: en flodpilot vid namn Thomas Waghorn som var imponerad av ångbåtens stadiga framfart mot vinden uppför floden Hooghly till Calcutta, och indirekt av guvernören i Bombay, Mountstuart Elphinstone . Ett år senare valde Elphinstone, tillsammans med Calcuttas regeringssekreterare och hans fru, herr och fru Lushington, att återvända till England via Röda havet och segla på en trång liten brigg , Palinurus . Detta innebar landstigning vid Qusayr och korsning av öknen till Nilen på de vanliga fyra dagarna. Tillbaka i Storbritannien gick Elphinstone med i kampanjen, främjad av den visionära nya befälhavaren för Bombay Marine (som döptes till den indiska flottan den 1 maj 1830), Sir Charles Malcolm , för att introducera ånga till Röda havet, vilket skulle göra det möjligt för båtar att navigera uppför viken av Suez mot de tröttsamma norrländarna.

Waghorn och andra entreprenörer i Storbritannien och Egypten arbetade under tiden med att länka samman Medelhavets ångkorsningar (som redan har övervunnit dess upprörande lugn) med Röda havet via en "väg över land" genom Egypten. Ett experimentfartyg, HCS Hugh Lindsay , byggdes i Bombay Dockyard , drevet av motorer skickade från England, och sjösattes för Suez 1829; en collier laddad med walesiskt kol (sänt via udden) gick vidare, konvojerad av en seglingsbrigg, HCS Thetis . Hugh Lindsay , som var kapten av en riktig ångentusiast, James Wilson, tog sig till Suez på trettiofyra dagar men colliern förstördes senare på ett rev, ett öde som knappt missade att drabba Thetis, på ett rev som senare fick sitt namn efter henne, strax söderut. av Yanbu på den norra arabiska kusten.

Elwon och Moresby påbörjar undersökningen av Röda havet

Drastiska åtgärder behövdes uppenbarligen för att förhindra dessa katastrofer och ett ganska gammalt skepp och en brigg gjordes redo för lantmäteriarbete trots Ostindiska kompaniets ovilja i London att tillhandahålla finansiering. Briggen var HCS Palinurus , samma fartyg som hade transporterat Elphinstone-partiet till Qusayr 1827. Hon var kapten av Robert Moresby, som redan hade fått erfarenhet från att ha undersökt Laccadiveöarna . Fartyget HCS Benares var det seniorfartyg som ansvarade för undersökningen under Thomas Elwons kaptenskap. Varje fartyg hade ett komplement på ett tiotal officerare.

De två fartygen påbörjade undersökningen vid Khor Shinab på norra Sudans kust, där Moresby och Palinurus undersökte den mindre kända norra halvan av Röda havet och Elwon i den mindre behändiga Benares som hanterade den södra halvan. Moresbys data avslöjar Palinurus som korsar den södra delen av detta område mellan Jiddah, Hurghada och Qusayr och uppför Suezbukten under 1830 och 1831. 1832 arbetade Palinurus i Aqababukten. Elwon i Benares korsade på liknande sätt det mycket mer riskfyllda vattnet vid de södra Arabiska, Sudanesiska och Eritreanska kusterna. 1832 befordrades Elwon till kapten och belönades med det tvivelaktiga privilegiet att bli utnämnd till den indiska flottans Commodore i Röda havet, där han dog 1835 41 år gammal. Robert Moresby tog över det som fanns kvar av arbetet i södra Röda havet.

Det påstås att Moresby aldrig lämnade Röda havet från 1829 till 1833, men undersökningsdata indikerar att det varje sommar var ett upphörande av verksamheten från juni till november, då det är troligt att fartygen återvände till Indien för vila och ombyggnad.

Undersökning av Röda havet och dess faror

Mellan 1829 och 1833 genomförde Bombay Marines undersökningspartier en fullständig undersökning av Röda havet i Benares och Palinurus . Moresby började sin undersökning i norr, först längs den arabiska kusten runt Jiddah , sedan över på den afrikanska kusten norr och söder om Qusayr. Men i Sailing Directions for the Red Sea, sammanställd från befälhavare Elwons och hans egna tidskrifter, publicerade 1841 som en del av Horsburgh's India Directory, 5:e upplagan, följer riktningen för posterna den sydliga till norra resplanen som är vanlig sedan da Castros dag . Varje detalj noteras, inte bara rev, hamnar och ankarplatser utan även proviant, det nödvändiga vattnet (ofta hemskt) och bränsletillförsel. En fylligare och mer grafisk berättelse om den övre halvan av undersökningen finns i löjtnant James Raymond Wellsteds berättelse, i andra volymen av hans Travels in Arabia (1838). Wellsted hade anslutit sig till Palinurus 1830. Reven undersöktes mestadels från lokala båtar med lokala lotsar, namnen på de tretton piloterna som embordades i Benares då och då förekom i befälhavare Elwons dagbok.

Denna undersökning var en mödosam uppgift och fartygen led. Palinurus hade tvingats återvända till Bombay 1830 för ombyggnad efter att ha undersökt Suezbukten, medan Benares var tvungen att skickas tillbaka 1831 i ett krossat tillstånd, det läckande badkaret fångade fyrtiotvå gånger på korallrev). "Denna uppvärmda tratt av revbundet hav", som Moresby refererade till det, tog ut sin rätt på lantmätarna; "stora faror och brister var oskiljaktiga från en sådan tjänst", noterade Moresby. Sommarmånaderna var särskilt straffande när temperaturen nådde de höga 40 grader och Benares verkar ha varit särskilt sårbara. Det var sällsynt att hela befälet av officerare fungerade och Elwon själv var ofta sjuk. År 1833 dog den assisterande lantmätaren, löjtnant Pinching, av smittkoppor utanför Aden bosättning där han begravdes.

Moresbys berättelse antydde att trianguleringen startade från Suez , som den närmaste punkten till Kairo för dem som korsar Egypten via den överlandska vägen. Den detaljerade journalen i British Hydrographic Office Archive antyder dock en helt annan ordning, med båda fartygen på väg från mitten och Moresby och Palinurus som går först till Jiddah, förvirringen kanske uppstår från det faktum att journalen, som består av de två delarna färdigställd av Moresby respektive Elwon, fastän undertecknad och inlämnad till Sir Charles Malcolm av Elwon, var bunden i den felaktiga ordningen. På Suez själv noterade Moresby, "proviant är gott och gott - apelsiner, päron, äpplen, plommon i säsong. Och det fanns gott om fina kål!" I golfen fanns det några otäcka fläckar vars namn indikerar farorna – Moresby Shoal till exempel och Felix Jones Patches. En annan faroplats var Daedalus Shoal vid ingången till Suezbukten, som har ett ljus på sig än i dag. Det mest märkliga misslyckandet i Moresbys undersökning var hans misslyckande med att korrekt kartlägga positionen för El Akhawein, eller The Brothers, ett isolerat rev mitt i norra halvan av Röda havet, som han inte hade sett alls under sina första undersökningar i 1831–32. Dess ställning fastställdes inte korrekt förrän på 1870-talet.

Moresby undersökte också Aqababukten , en smal djup vattenväg mellan höga berg som leder höga nordliga vindar. Det var sådana vindar, som så ofta nämns i Segelanvisningarna, som ångmaskinen var tänkt att övervinna. Den sex kilometer breda ingången, vid Tiransundet, var illa nog – vrak är strödda över klipporna där än idag. I själva viken vid ett tillfälle blåstes Palinurus av sin ankarplats tre gånger, en gång trots att den hade femtio famnar (90 m) kätting nere på vart och ett av två ankare.

Wellsted beskriver Moresby vid ett tillfälle när han sprang upp i riggen för att upptäcka rev som alla hade förklarat att de bara sköljde från tidvattenkrockar; de sänkte ankaren till tre famnar men fartyget svängde runt och plötsligt fanns det ingen botten under skaftet på åttio famnar. Enligt Wellsteds åsikt var fyra år i Röda havet inte lika illa som 150 kilometer i Aqababukten. På land hjälpte besättningen lokalbefolkningen att reparera sina båtar och Moresby som gick en promenad längs stranden blev tilltalad av fiskare vars båt hade lagats på detta sätt, som insisterade på att han skulle acceptera en present av två får och en påse dollar.

På väg ut ur viken och nerför den egyptiska kusten var Zabargad Island (även känd som St John's eller Emerald Island på grund av gamla peridotgruvor ); Palinurus fångades i en skrämmande kuling och undvek endast att köras upp på klipporna genom att haka fast ett kedgeankare i ett hål i revet. "En obekväm natt tillbringades av alla."

Moresby registrerar alltid tillgången eller ej på bränsle, proviant, vatten, attityd hos lokalbefolkningen: tillgången på vatten var ibland beroende av att de kunde rulla skeppets fat till och från källan. Mottagningen på land var varierande på grund av den långa traditionen av piratkopiering i norra änden av Röda havet. Moresby varnade att "om ett fartyg skulle komma i kontakt med någon del av Röda havet som inte besöks av européer (för vatten, etc.), bör stor försiktighet iakttas för att skydda sig mot förräderi från de olika rovstammarna som bor vid havets gränser. "

Kustslätten hade ödelagts tidigare under århundradet av wahhabi -puritanska muslimer från Centralarabien följt av en egyptisk invasion – inget av dessa goda nyheter för icke-muslimer. I Sharm Ghabur ('sharm' som betyder en kanal genom reven på den lokala arabiska), där muslimska pilgrimer traditionellt klädde sig i sina pilgrimsdräkter, "var vatten och ved billigt och dadlar utmärkta, men beduerna var inte att lita på. De var fruktade i hela havet för grymhet och förräderi", skriver Moresby, "så att det är farligt att landa på den strandsträckan."

Under undersökningen av Röda havet drabbades Robert Moresby av periodiska feber. Slutligen återvände Moresby till Bombay 1833, utmattad av fyra års lantmäteri. Under tiden seglade den tappre Palinurus vidare för att undersöka Arabiens södra kust under kapten Stafford B. Haines, som senare skulle bli den första brittiska tjänstemannen med ansvar för protektoratet i Aden .

Röda havets sjökort över Moresby och Elwon ritades av chefsritaren Felix Jones i en skala av en tum till milen (i de svårare delarna, tio tum till milen), och publicerades 1834. De inkluderade två huvudblad som täckte hela havet, med ytterligare två ark med detaljerade planer för förankringar.

Andra viktiga undersökningar: Maldiverna och Chagos

Efter slutförandet av Röda havets undersökning skickades Robert Moresby för att kartlägga olika korallögrupper som låg tvärs över spåret för handel mellan Indien och Kap . 1834–1836 genomförde Moresby, assisterad av löjtnanterna Christopher och Young, den svåra kartografin av Maldiverna och ritade de första exakta sjökorten över denna komplicerade atolgrupp i Indiska oceanen (Admiralty Charts). Dessa sjökort trycktes som tre separata stora kartor av Hydrographic Service of the Royal Navy.

Moresbys undersökning av Maldivernas Atolls följdes av Chagos Archipelago . där han genomförde "en grundlig vetenskaplig undersökning". Han planterade 30 brödfruktsträd på Diego Garcia , den största i gruppen. Moresby rapporterade att "det fanns katter och höns på ön". Några av hans observationer användes av Darwin i hans bok från 1842 The Structure and Distribution of Coral Reefs .

År 1838, efter att ha lämnat Chagos, fortsatte Robert Moresby att undersöka Saya de Malha -banken. Detta är ett stort nedsänkt rev sydost om Seychellerna och eftersom det inte finns någon ö ovanför ytan tvingades männen tillbringa många dagar till havs ofta under svåra väderförhållanden. Moresby kunde bara slutföra en del av denna undersökning, nämligen Southern Bank, för denna mödosamma uppgift och den ackumulerade tröttheten från hans tidigare undersökningar tog hårt på hans hälsa. Därför var Robert Moresby tvungen att avbryta uppdraget och Northern Bank of Saya da Malha kunde inte undersökas på ett tillfredsställande sätt. Han seglade sedan tillbaka till Indien, för en välbehövlig vila för honom och hans besättning.

Inte ens efter den nödvändiga avslappningsperioden återhämtade sig Moresby inte helt. Till slut tvingade hans otrygga tillstånd honom att ge upp lantmäteriet.

År 1842 anställdes han av Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O), för att befalla deras helt nya och lyxigaste ångbåt, Hindostan , på hennes jungfruresa från Southampton till Calcutta . Därefter anställdes Hindostan på Calcutta-Suez-banan, Röda havet gjordes nu säkert av de obefläckade undersökningarna ledda av Elwon och Moresby.

Moresbys sjökort var så bra att de gynnades av maldiviska piloter som navigerade genom deras atollers förrädiska vatten fram till 1990-talet, då satellitbilder dök upp. På Maldiverna är en kanal lokalt även känd som Hanikandu , mellan norra Maalhosmadulhu-atollen och "Fasdhūtere" -atollen, fortfarande känd som " Moresby Channel " till äran av denna bortglömda kapten och tecknare, som med mycket tålamod och hårt arbete kartlade alla atollarna av Maldiverna .

Moresby Island , en ö i Peros Banhos Atoll i Chagos Archipelago , har också fått sitt namn efter denna skickliga brittiska kartograf. Robert Moresby bör dock inte förväxlas med amiral Sir Fairfax Moresby , från Royal Navy eller Fairfax Moresbys son, konteramiral John Moresby, efter vilken Port Moresby , Papua Nya Guineas huvudstad, fick sitt namn. Fairfax Moresby var släkt med Robert Moresby av samma far, men han nämns inte av John Moresby som en farbror i den officerens biografi om sig själv och sin far, Two Admirals, Admiral of the Fleet, Sir Fairfax Moresby (1786-1877), och hans son, John Moresby .

Sir Richard Burtons lovtal

Robert Moresby, Röda havets geni, genomförde också undersökningen av Maldivernas öar och grupper som kallas Chagos skärgård. Han undgick med nöd och näppe att bli ett offer för det skadliga klimatet på sin station och lämnade den bara när han inte längre kunde fungera. En mängd unga och ivriga officerare, Christopher, Young, Powell, Campbell, Jones, Barker och andra, utstationerade honom skickligt: ​​döden var upptagen bland dem i månader och de levande var så paralyserade av sjukdomar att ankaren knappt kunde höjas för en reträtt till Indiens kust. Renoverade genom tre månaders vistelse, ibland i hamn, där de stärktes av ytterligare antal, återgick de oförskämda kvarlevorna då och då till sin uppgift; och 1837, gav världen en kunskap om de sällsynta grupper som hittills "fast inom 150 miles från våra kuster" hade varit ett mysterium gömt inom de faror som omgav dem. De vackra kartorna över Röda havet, utarbetade av framlidne Commodore Carless, som då var löjtnant, kommer alltid att förbli permanenta monument för den indiska sjövetenskapen och dess officerars och mäns vågade. De från Maldiverna och Chagos-grupperna, avrättade av befälhavaren då tillförordnade löjtnant Felix Jones, var, hör vi, av en så hög ordning att de ansågs värda en särskild inspektion av drottningen .

Se även

• Kartografi
• Sjömätning
• Lista över kartografer

Anteckningar

• Searight, Sarah, Kartläggningen av Röda havet. Historia idag, 2003
• HCP Bell , Maldiverna, En redogörelse för de fysiska egenskaperna, historia, invånare, produktioner och handel. Colombo
• Maldiverna; Monografi om historia, arkeologi och epigrafi. Nytryck Colombo 1940. Rådet för språklig och historisk forskning. Man' 1989
• Christopher, William 1836–38. Transactions of the Bombay Geographical Society , vol. I. Bombay.
• Lieut. IA Young & W. Christopher, "Memoarer om invånarna på Maldiverna."
• Burton, Richard . Första fotspår i Östafrika , tillgänglig från Project Gutenberg
• Xavier Romero-Frias , The Maldives Islanders, A Study of the Popular Culture of an Ancient Ocean Kingdom . Barcelona 1999.
• Moresby, John 1830–1922. "Två amiraler, amiral av flottan, Sir Fairfax Moresby (1786-1877), och hans son, John Moresby. Ett rekord av liv och tjänst i den brittiska flottan i hundra år". London 1909.

externa länkar

• International Federation of Hydrographic Societies (tidigare The Hydrographic Society)
• En realistisk guide till vad som är tillgängligt för dem som tittar på karriärerna för officerare och män i East India Company's Marine