Rhodesia Railways 15:e klass

Rhodesia Railways 15:e klass
15:e klass nr 417 anländer till Thomson Junction, Zimbabwe, med ett godståg från Victoriafallen
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Beyer, Peacock and Company Société Franco-Belge Byggdatum 1940–1952 Totalt producerat 74
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-4+4-6-4 Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge Förare dia. 57 tum (1 448 mm) Axeltryck 14 långa ton 15 cwt (33 000 lb eller 15 t) Självhäftande vikt 76 långa ton 19 cwt (172 400 lb eller 78,2 t) Loco vikt 180 långa ton 18 cwt (405 200 lb eller 183,8 t) Eldstad: • Eldstadsområde 47,5 sq ft (4,41 m 2 ) Panntryck 15:a: 180 psi (1,24 MPa) 15A: 200 psi (1,38 MPa) Uppvärmningsyta: • Rör och rökkanaler 2 110 kvadratfot (196 m 2 ) • Eldstad 212 sq ft (19,7 m 2 ) Överhettare: . • Värmeområde 494 sq ft (45,9 m 2 ) Cylindrar Fyra Cylinderstorlek 17,5 tum × 26 tum (444 mm × 660 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 15:a: 42 740 lbf (190,1 kN) 15A: 47 490 lbf (211,2 kN)
Karriär Operatörer Rhodesia Railways Zambia Railways National Railways of Zimbabwe Klass 15:e, 15A

Rhodesia Railways 15th class (senare Zambia Railways and National Railways of Zimbabwe 15th class), var den näst största klassen av Garratt-lok , med 74 byggda lok. Endast de sydafrikanska järnvägarnas klass GMA/GMAM var fler med 120 lok.

Utveckling och leverans

4-6-4 +4-6-4 hjularrangemanget kallas ibland en "Double Baltic" eller "Double Hudson" Garratt. Rhodesia Railways (RR) 15:e klass var en av endast två Double Baltic Garratt-klasser som byggdes, den andra klassen av "Double Baltics" var Sudan Railways 250-klassen (som RR senare köpte och klassificerade som deras 17:e klass ).

15:e klassen var till stor del baserad på RR 16:e klassen 2-8-2+2-8-2 Garratts. Ett krav på ett lok med större drivhjulsdiameter för högre hastighet tågtrafik på de mer plana delarna av järnvägen ledde till designen av en ny klass. Inledningsvis övervägdes en "Double Pacific" ( 4-6-2+2-6-4 ), men efter att ha undersökt Sudan Railways 250-klassen (som byggdes 1937) bestämde sig RR för en design med samma hjularrangemang och samma drivdiameter (57 tum eller 1 448 mm) som Sudanes Double Baltics.

Ursprungligen beställdes fyra lok, och de var numrerade 271–274. Dessa Garratts byggdes med en "halvströmlinjeformad" rundad frontbunker (vattentank), som skulle bli synonymt med moderna Garratt-lok.

Loken bevisade sitt värde, med en hög tillgänglighet, och uppnådde 6 200 miles (10 000 km) per månad. Efter andra världskriget beställdes ytterligare 70 lok.

1947 års batch om tio levererades med en modifierad främre bunker och en rundad bakre bunker också (de första fyra hade en standard rektangulär bakbunker). De följande tjugo lokomotiven hade ytterligare modifieringar av den främre bunkern, medan den bakre bunkern hade modifierats för att öka kolkapaciteten från 10 till 12,5 långa ton (10,2 till 12,7 t).

De sista fyrtio loken betecknades som 15A-klass. Även om de var nästan identiska externt fick de sitt panntryck ökat från 180 till 200 psi (1,24 till 1,38 MPa).

Tabell över 15:e klass och 15A klass beställningar

År	Antal	BP ordernr.	BP Verk nr.	RR klass	RR nr.	Anteckningar
1940	4	11115	6936–6939	15:e	271–274	Omnumrerad 350–353; tillbakadragen 1975
1947	10	11137	7228–7231	15:e	275–280, 290–293	Omnumrerad 354–363
1948	10	11139	7260–7269	15:e	364–373
1948–49	10	11144	7270–7279	15:e	374–383
1949–50	15	11148	7326–7340	15A	384–398
1950	15	11149	7351–7365	15A	399–413	404 omnumreras till 424
1952	10	11159	7555–7564	15A	414–423	Underleverantör till Société Franco-Belge (2963–2972)

Med introduktionen av den 17:e klassen (numrerad 271–280) och den 18:e klassen (numrerad 281–289), numrerades de tidiga medlemmarna i klassen om för att sätta hela 15:e klassen i ett solidt block.

Under de följande åren skedde en del byte av pannor mellan lok av 15:e, 15A och 16:e klass, samt byten av frontbunkrar, så det var omöjligt att med säkerhet säga om ett visst lok är 15:e eller 15A-klass (dvs. har en 180) eller 200 psi panna).

Service

ZR 15:e klass nr 405 i Ndola , Zambia, 1968

Den 15:e klassen var avsedd för den 800 km långa sträckan från Bulawayo till Mafeking , Sydafrika via Francistown och Gaborone , Bechuanaland (nu Botswana ) men detta var beroende av förstärkningen av vissa broar som inte kunde genomföras p.g.a. till kriget. De arbetade därför Salisbury-Gwelo-sektionen och bevisade sitt värde där, så efter kriget beställdes fler. Efter användning på det mesta av systemet, som beskrivs vidare, arbetade de så småningom i Botswana efter 1959 och nådde Mafeking 1966 när Rhodesia Railways tog över driften av hela systemet. De ersatte de 12:e klassens 4-8-2 lok som tidigare användes. 15:e klassen kom att dominera linjen, till den grad att de blev den enda typen som användes tills DE2-klassens dieslar tilldelades Bulawayo–Mafeking-tågen 1973. På dessa tåg arbetade loken nästan kontinuerligt på 1000-milen. tur och retur, med två besättningar, en arbetar, en vilar i kaféet.

Den 15:e klassen användes också på tågen Bulawayo till Salisbury (nu Harare ), Bulawayo till Victoria Falls och Gwelo till Malvernia , Moçambique . Ett fåtal användes också i norra Rhodesia (nuvarande Zambia ). När Zambia tog över driften av järnvägar på dess territorium gick endast några få 15:e klass lok till Zambia Railways . Följaktligen gjordes ingen omnumrering i grossistledet av den 15:e klassen som det var med den 20:e klassen .

Ett lok som numrerades om var 404. Det sprang iväg i en nedförsbacke mellan Thompson Junction och Dett (nu Dete ). Den spårade ur och välte på en av de många kurvorna nära Entubas sidospår och dödade dess erfarna förare Danny Grace. Brandmannen, holländskfödd Gerard Smout och den afrikanska koltrimmern slängdes bort från motorn och överlevde kraschen. Loket troddes vara jinxat, och efter reparation omnumrerades det till 424. En av dess gamla nummerskyltar blev ett minnesmärke vid urspårningsplatsen. Den stals dock till slut.

I juni 1975 fanns det 52 lok av den 15:e klassen kvar i tjänst, alla tilldelade Bulawayo.

Ombyggnad

NRZ 15:e klass nr 406 Ikolo ( näshornsfågel ) med ett passagerartåg vid Victoriafallen, Zimbabwe, 1997

1978 startade Rhodesia Railways ett ombyggnadsprogram för sin ångloksflotta. Mellan 1980 och 1983 genomgick de återstående Garratt-loken en fullständig översyn och moderniserades, inklusive installation av rullager . Arbetet utfördes av privata företag, särskilt RESSCOs verk i Bulawayo.

Trettiofyra lok av 15:e och 15A-klasserna byggdes om, men lok från 1940 och 1947 års partier exkluderades. Alla fick 200 psi pannor, och så med 180 psi 15:e klassen i praktiken död, döptes 15A-klassen om till 15:e klassen. Dessa ombyggda lok fick namn på afrikanskt vilda djur:

Tabell över namn på ombyggda 15:e/15A-lok

NRZ nr.	NRZ namn	Översättning av namn
370	Ibhalabhala	Kudu
371	Inkolongwane	Hartebeest
376	Ingulungundu	Bushpig
380	Umahelwane	Afrikansk hök
381	Ingwe	Leopard
382	Iganyana	Schakal
385	Ingwenya	Krokodil
386	Umyelane	Vårhare
387	Imvubu	Flodhäst
389	Umziki	Vassbock
391	Ingugama	Gemsbok
392	Ithaka	Roan Antilop
394	Umzwazwa	Brun hök
396	Igogo	Klipspringer
397	Inyathi	Buffel
398	Isidumuka	Vattenbock
400	Imbila	Stenkanin eller klipphyrax
402	Impofu	Eland
406	Ikolo	Näshornsfågel
407	Ukhozi	Örn
409	Inkakha	Myrkott
410	Inkolomi
414	Ubhejane	Svart noshörning
415	Itsheme	Stor bustard
416	Inuga	Porcupine
417	Umathabene	Tornfalk
418	Umkhombo	Vit noshörning
419	Isambane	Myrbjörn
420	Indlovu	Elefant
421	Intundla	Giraff
422	Inkonkoni	Blå gnuer
423	Idube	Zebra
424	Isilwane	Lejon

På grund av den fortsatt svåra ekonomiska situationen i Zimbabwe förblev de ombyggda ångloken i drift längre än vad som ursprungligen planerats. Först vid millennieskiftet beslutades slutet på den allmänna ångverksamheten. Efter denna tid användes loken endast tills allmänna reparationer behövdes. De parkerade loken användes då till reservdelar, men har inte skrotats.

Under 2006 och 2007 genomgick tio Garratts mindre reparationer och togs i bruk igen, även om deras användning begränsades till växling, förorts- och specialtåg. De tio inkluderade fyra medlemmar av den 15:e klassen: nummer 386, 395, 416 och 424.

Från och med den 1 mars 2016 var nummer 395 och 414 fortfarande i bruk, antingen uthyrda till HCC (se nedan) eller innehas för utflykt/charterservice.

Hwange Colliery

Hwange Colliery (tidigare Wankie Colliery) förvärvade totalt fem 15:e klass lokomotiv från National Railways of Zimbabwe för växling och arbetstransfer till NRZ vid Thompson Junction. Dessa var numrerade 8, 9, 10, 11 och 12 (tidigare NRZ 415, 396, 392, 423 respektive 370). Från och med den 1 december 2014 är alla fem nu ur drift (med 8 och 9 redan utrangerade) för olika pann- och mekaniska problem. The Colliery hyrde/leasade sedan 15:e 395 eller 414 för alternativa månader från NRZ. Detta fortsatte i princip till september 2018 även om 14A och 16A Garratt's också levererades av NRZ. När detta arrangemang upphörde avslutades användningen av dagligt fungerande ånglok på den afrikanska kontinenten.

Bevarade lok

15A klass nr 398 i Sydafrika, 2009.

Minst fyra lok av den 15:e klassen är för närvarande museum- eller monumentlok, inklusive två av de fyra första 1940:

• Nr 350 (tidigare nr 271) står tillsammans med två andra lok i Kadoma, Zimbabwe .
• Nr 352 (tidigare nr 273) har visats på Francistown, Botswana, järnvägsstation sedan 1976
• Nr 398 lagras nu på Steam Incorporateds plats i Paekakariki, nära Wellington, Nya Zeeland
• Nr 401 finns på Railway Museum of Livingstone i Zambia.

Det finns för närvarande inga 15:e klass lok i Bulawayo Railway Museum .

Bibliografi

•   Durrant, Durrant. Garratt-Lokomotiven der Welt . Birkhäuser Verlag. ISBN 3-7643-1481-8 .
• Eatwell, David (augusti 2011a). "Jakta Garratts i Zimbabwe". Continental Modeller . Beer, Seaton, Devon: Peco Publications. s. 516–521.
• Eatwell, David (september 2011b). "Jakta Garratts i Zimbabwe". Continental Modeller . Beer, Seaton, Devon: Peco Publications. s. 588–591.
•   Nock, OS (1970). Järnvägar vid Zenith of Steam 1920–40 . London: Blandford Press. sid. 119, 169 . ISBN 0-7137-0515-9 .
• Turk, Andrew (februari 1976). "Garratts Galore". Järnvägsvärlden . Shepperton, Surrey: Ian Allan.

externa länkar

Media relaterade till Rhodesia Railways 15:e klass på Wikimedia Commons

• Railway Museum, Livingston – inofficiell webbsida
• Steam Incorporated – officiell webbplats

Extern video
Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City #1 - April 1997 Några scener av Bulawayo 1997 med klasserna 14A, 15A och 16A Garratts på jobbet med olika uppgifter runt om i staden, tillsammans med skjul- och verkstadsscener. (Klockan 12:16)

Extern video
Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City #2 - April 1997 Några morgonscener i Bulawayo Steam Shed 1997 med 14A, 15A och 16A Garratts som lämnade skjulet. Sedan ser vi 15A 417 "Umathebene" som drar ut ett godståg till Cement och växlar gården dit. (Klockan 5:38)