Renkyō Line

Renkyō Line
Renkyō Line
	" Asia Express " som går på Renkyō Line.
Översikt
Inhemskt namn	連京線 (Renkyōsen, Liánjīngxiàn)
Status	se artikeln
Ägare	Södra Manchuriets järnväg
Plats	Manchukuo , Kwantung Leased Territory
Termini	Dairen; Xinjing;
Service
Typ	; Tung järnväg , Regional järnväg
Historia
Öppnad	1 september 1907 (se artikel)
Stängd	1955 (se artikel)
Teknisk
Linjens längd	701,4 km (435,8 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Gammal mätare	1 520 mm ( 4 fot 11 + 27 ⁄ 32 tum ) rysk spårvidd
Vägkarta
	Legend

Renkyō -linjen (連京線; på kinesiska Lianjing-linjen , Liánjīng Xiàn ) var den primära stamlinjen för södra Manchuriens järnväg från 1907 till 1945. Linjen på 701,4 km (435,8 mi) gick mellan Dalian ( Xinjing) un (Dairen) och .

Rättigheterna att förvalta denna järnvägslinje var en av de viktigaste eftergifterna som Japan förvärvade från Ryssland efter det rysk-japanska kriget . Det spelade en viktig roll i Japans kontroll över Manchuriet , som en nyckelförbindelse i trafiken mellan östra Asien och Europa och som ett sätt att föra resurser som bryts in i landet till kusten. Linjens betydelse för godstrafiken minskade något efter öppnandet av den kortare North Chosen Line via den koreanska hamnen Rajin . Det förblev dock viktigt för passagerartrafiken, eftersom det begränsade snabbtåget " Asia Express " Dalian –Harbin , som invigdes 1943, trafikerade denna linje mellan Dalian och Xinjing. I augusti 1945, efter Japans nederlag i Stillahavskriget , överfördes kontrollen över denna och alla andra Mantetsu-linjer till den kinesisk- sovjetiska Kina Changchun Railway.

Historia

Renkyō-linjen började som "Södra Manchuriets linje" för den ryskägda kinesiska östliga järnvägen som går från Harbin till Port Arthur . Ryssland fick rättigheterna att bygga denna linje från Qing Kina ; arbetet påbörjades den 27 mars 1898, och den 1 524 mm breda linjen öppnades för trafik i juli 1903. Efter Rysslands nederlag i det rysk-japanska kriget fick Japan rättigheterna att driva Harbin– Lüshun (Ryojun) ) avsnitt av CER; linjen konverterades sedan från rysk bredspår till 1 067 mm (3 fot 6,0 tum) Cape-spår som användes i Japan, för att tillåta användning av rullande materiel från Japan. Linjen drevs av den kejserliga japanska armén tills den togs över av South Manchuria Railway Company ( Mantetsu ), etablerat den 26 november 1906. Mantetsu satte omedelbart igång att återinföra linjen igen, denna gång från Cape till 1 435 mm (4 fot) 8,5 tum) standardmått .

Mantetsu skapade Renkyō-linjen - då kallad Manchu Main Line (満洲本線, Manshū Honsen , Mǎnzhōu Běnxiàn ) - mellan Dairen och Mengjiatun (Mōkaton) den 1 april 1907, och förlängde den till Changchun 1. september 19.09. av hela linjen färdigställdes 1908, och den 27 maj samma år började trafiken mellan Dairen och Chōshun på den normala spårvidden. Anpō -linjen , som anslöts till Renkyō-linjen vid Fengtian (Hōten) och ursprungligen byggdes som en 762 mm (2 fot 6,0 tum) smalspårig linje, omvandlades till standardspår i november 1911 och från 15 juni 1912 direkt drift mellan Busan och Changchun började, via den valda statliga järnvägens Gyeongbu- och Gyeongui -linjer , Anpō-linjen och Renkyō-linjen från Fengtian till Changchun. Dubbelspårning av linjen från Sujiatun (Sokaton) till Dairen slutfördes den 27 oktober 1908, men det var inte förrän den 30 november 1918 som sträckan från Sujiatun till Fengtian fördubblades. Mellan 1919 och 1926 lades hela linjen om med 100 lb/yd (50 kg/m) järnväg. De första färgljussignalerna för automatisk blocksignalering installerades på sektionerna Dalian–Jinzhou (Kinshū) och Fengtian–Sujiatun den 12 februari 1924, och hela sektionen från Dalian till Fengtian fick automatisk blockering den 5 november 1933. Den 15 juli 1927, linjens namn ändrades från Manchu Main Line till Renchō Line (連長線; "Lianchang Line", Liáncháng Xiàn , på kinesiska).

Genom att använda Mukden -incidenten som förevändning för att invadera Manchuriet , skapade Japan marionettstaten Manchukuo i mars 1932; Changchun utsågs till huvudstaden och döptes om till Xinjing (Shinkyō), och linjen döptes om igen och blev Renkyō-linjen vid den tiden. " Asia Express ", ett begränsat snabbtåg i världsklass , introducerades den 26 september 1934 mellan Dalian och Xinjing. Manchukuo National Railway , som hade tagit över resten av den kinesiska östra järnvägen, avslutade omvandlingen av Jingbin-linjen från Xinjing till Harbin från bredspår till standardspår den 31 augusti 1935, och från den 1 september utökades Asia Express-trafiken till Harbin.

Japans försämrade situation under Stillahavskriget påverkade linjen avsevärt. Asia Express avbröts i slutet av februari 1943. Förlusten av luft- och sjööverlägsenhet ledde till en drastisk minskning av godstrafiken till hamnen i Dalian, istället omdirigerades till koreanska hamnar, via North Chosen Line till hamnarna i Rajin och Unggi , och via Anpō-linjen och den valda statliga järnvägen till Busan. Mellan 1 augusti och 3 november 1944 togs det andra spåret av sektionen på 180,3 km (112,0 mi) mellan Sanshilibao (Sanjūrihō) och Dashiqiao (Daisekikyō) bort, och järnvägarna användes för att uppgradera Mantetsus Anpōs Anpōseng National Line och Ra Manchuk-linjen F. från Fengtian till Shanhaiguan .

Den 9 augusti 1945 invaderade Sovjetunionen Manchukuo , och den 14 undertecknade Sovjetunionen och Republiken Kina ett vänskapsfördrag; undertecknandet av fördraget tillkännagavs den 27:e. Enligt villkoren i detta fördrag bildades ett kinesisk-sovjetiskt gemensamt företag, kallat China Changchun Railway, för att driva Renkyō-linjen (känd som Changda-linjen efter att Xinjing återgått till sitt ursprungliga namn, Changchun) och ett antal linjer som tidigare ägdes av Manchukuo National Railway , inklusive Xinjing–Harbin Jingbin Line och Harbin– Manzhouli Binzhou Line . Mantetsu upplöstes formellt den 30 september 1945. China Changchun Railway överfördes till China Railway 1955, varefter Changda-linjen delades upp, varvid sektionen Dalian–Shenyang blev Shenda-järnvägen och sektionen Shenyang–Changchun blev en del av Beijing–Harbin Jingha-järnvägen .

Tjänster

Förutom många godståg och lokala persontåg, trafikerade ett antal inhemska och internationella snabbtåg och begränsade snabbtåg på denna linje. Viktigast av dessa var flaggskeppet " Asia Express ", som gick mellan Dalian och Harbin från 1934 till 1943, vilket var jämförbart med dåtidens mest prestigefyllda europeiska och amerikanska expresståg, som innehöll flera världsnyheter, såsom helt slutna luft. -konditionerade vagnar. "Hato"-expressen fungerade från 1932 till 1945, mellan Dalian och Xinjing. Det fanns två internationella expresstjänster som betjänade Korea och Manchukuo: "Hikari" mellan Busan och Harbin, som fungerade från 1934 till 1945, och "Nozomi", som gick mellan Busan och Xinjing.

Rutt

I kolumnerna "Stopp" anger ● ett stopp som gjorts av alla tåg i den kategorin, ▲ anger ett stopp som endast gjorts av vissa tåg i den kategorin, ○ anger ett stopp som gjorts av alla tåg i den kategorin efter oktober 1939, och | indikerar att tåg i den kategorin inte stannade vid den stationen. Vanliga persontåg stannade på alla stationer utom signalstopp.

Distans		Stations namn			Stoppar
Total; km	S2S; km	japanska	kinesiska	Efter 1945	Exp.	Ltd.	Öppnad	Anslutningar
0,0	0,0	Dairen 大連	Dalian	Dalian	●	●	1903	Gusai Line
4.0	4.0	Shakakō 沙河口	Shahekou	Shahekou	▲	｜	1909	Futō Line, Nyūzen Line
8.9	4.9	Shūsuishi 周水子	Zhoushuizi	Zhoushuizi	▲	｜	1907	Ryojun Line
15.5	6.6	Nankanrei 南関嶺	Nanguanling	Nanguanling	｜	｜
23.2	7.7	Entō 塩島	Yandao	Yandao	｜	｜	1911
27.7	4.5	Daibōshin 大房身	Dafangshen	Dafangshen	｜	｜	1903
32,5	4.8	Kinshū 金州	Jinzhou	Jinzhou	●	｜	1903	Kinjō Line ( zh )
46,4	13.9	Nijūridai 二十里台	Ershirlitai	Ershirlitai	｜	｜
55,8	9.4	Sanjūrihō 三十里堡	Sanshilibao	Sanshilibao	｜	｜
66,1	10.3	Sekika 石河	Shihe	Shihe	｜	｜
77,2	11.1	Furanten 普蘭店	Pulandian	Pulandian	●	｜	1903
94,1	6.9	Tenka 田家	Tianjia	Tianjia	｜	｜
105,0	10.9	Gabōten 瓦房店	Wafangdian	Wafangdian	●	｜	1903
112,7	7.7	Ōka 王家	Wangjia	Wangjia	｜	｜
124,1	11.4	Tokuriji 得利寺	Delisi	Delisi	｜	｜
130,7	6.6	Shōshu 松樹	Songshu	Songshu	｜	｜
146,3	15.6	Bankarei 万家嶺	Wanjialing	Wanjialing	｜	｜
160,5	14.2	Kyokaton 許家屯	Xujiatun	Xujiatun	｜	｜	1938
168,0	7	Kyūsai 九寨	Jiuzhai	Jiuzhai	｜	｜
173,9	5.9	Rizan 梨山	Lishan	-	｜	｜		Stängd 1 april 1944
178,2	4.3	Ugakujō 熊岳城	Xiongyuecheng	Xiongyuecheng	●	｜	1903
188,2	10,0	Rokaton 芦家屯	Lujiatun	Lujiatun	｜	｜
199,0	10.8	Sakō 沙崗	Shagang	Shagang	｜	｜
209,6	11	Kaihei 蓋平	Gapande	Gaizhou	▲	｜	1903
218,3	8.7	Hakuki 白旗	Baiqi	-	｜	｜		Stängd 1 april 1944
228,3	10,0	Taiheizan 太平山	Taipingshan	Taipingshan	｜	｜
239,5	11.2	Daisekikyō 大石橋	Dashiqiao	Dashiqiao	●	●	1900	Eikō Line
247,1	7.6	Funsui 分水	Fenshui	Fenshui	｜	｜
255,1	8,0	Tazan 他山	Tashan	Tashan	｜	｜
263		Tōōzan 唐王山	Tangwangshan	Tangwangshan	｜	｜	1935
271,6	~8	Kaijō 海城	Haicheng	Haicheng	●	｜	1903
280,7	9.1	Nantai 南台	Nantai	Nantai	｜	｜	1907
285,5	4.8	Kansenfu 甘泉鋪	Ganquanpu	-	｜	｜		Stängd 1 september 1944
292,8	7.3	Tōkōshi 湯崗子	Tanggangzi	Tanggangzi	●	｜	1907
302,2	9.4	Senzan 千山	Qianshan	Jiupu	｜	｜	1905
307,3	5.1	Anzan 鞍山	Anshan	Anshan	●	○	1918
312,6	5.3	Rissan 立山	Lishan	Lishan	｜	｜
		Dairakuton-shingōsho 大樂屯信号所	Daletun signal stopp		｜	｜
317,6	5.0	Reizan 霊山	Lingshan	Lingshan	｜	｜	1907
321,7	4.1	Shuzan 首山	Shoushan	Shoushan	｜	｜	1907
332,3	10.6	Ryōyō 遼陽	Liaoyang	Liaoyang	●	｜	1899	Liaogong Line ( zh )
339,0	6.7	Taishika 太子河	Taizihe	-	｜	｜	1931	Stängd 1 september 1944
345,2	6.2	Chōdaishi 張台子	Zhangtaizi	Zhangtaizi	｜	｜	1907
354,6	9.4	Endai 煙台	Yantai	Dengta	｜	｜	1903	Endai Colliery Line
362,9	8.3	Jūrika 十里河	Shilihe	Shilihe	｜	｜	1919
371,7	8.8	Shaka 沙河	Shahe	Linshengpu	｜	｜	1911
381,0	9.3	Sokaton 蘇家屯	Sujiatun	Sujiatun	●	｜	1903	Anpō Line , Bushun Line ( zh )
388,0	7,0	Konga 渾河	Hunhe	Hunhe	｜	｜	1902	Anpō Line , Kon'yu Connecting Line, MNR Fengshan Line
392,1	4.1	Minami-Hōten 南奉天	Södra Fengtian	Södra Shenyang	｜	｜
396,6	4.5	Hōten 奉天	Fengtian	Shenyang	●	●	1899	Anpō Line , MNR Fengshan Line, MNR Fengji Line ( zh )
398	~3	Kita-Hōten 北奉天	North Fengtian	Shenyang norra	｜	｜	1911	MNR Huanggutun Connecting Line
409,7	~11	Bunkanton 文官屯	Wenguantun	Wenguantun	｜	｜	1907
417,2	7.5	Kosekidai 虎石台	Hushitai	Hushitai	｜	｜	1901
422,1	4.9	Tōsanka 唐三家	Tangsanjia	-	｜	｜		Stängd 1 september 1944
429,3	7.2	Shinseiji 新城子	Xinchengzi	Xinchengzi	｜	｜	1908
441,3	12,0	Shindaiji 新台子	Xintaizi	Xintaizi	｜	｜	1899
448,8	7.5	Ransekizan 乱石山	Luanshishan	Luanshishan	｜	｜	1907
458,5	9.7	Tokushōdai 得勝台	Deshengtai	Deshengtai	｜	｜	1907
468,0	9.5	Tetsurei 鐵嶺	Bindning	Bindning	●	｜	1900
478,7	10.7	Heichōho 平頂堡	Pingdingbao	Pingdingbao	｜	｜	1907
482,6	3.9	Santōhō 山頭堡	Shantoubao	-	｜	｜		Stängd 1 september 1944
489,5	6.9	Chūko 中固	Zhonggu	Zhonggu	｜	｜	1907
501,5	12,0	Kaigen 開原	Kaiyuan	Kaiyuan	●	｜	1901	Kaifeng Railway ( ja ) Kaifeng Line
512,3	10.8	Kinkōji 金溝子	Jingouzi	Jingouzi	｜	｜	1909
522,4	10.1	Bachūka 馬仲河	Mazhonghe	Mazhonghe	｜	｜	1909
532,6	10.2	Shōto 昌圖	Changtu	Changtu	▲	｜	1901
540,0	7.4	Mansei 満井	Manjing	Manjing	｜	｜	1907
547,0	7,0	Sentō 泉頭	Quantou	Quantou	｜	｜	1911
557,6	10.6	Sōbyōji 雙廟子	Shuangmiaozi	Shuangmiaozi	｜	｜	1901
566,7	9.1	Enkōji 垣勾子	Maojiadian	Maojiadian	｜	｜	1911
573,2	6.5	Bōgyūshō 虻牛哨	Mengniushao	Mengniushao	｜	｜	1911
585,9	12.7	Shihei 四平 Shiheigai 四平街 (till 1941)	Siping	Siping	●	●	1902	MNR Shibai Line ( zh ) , MNR Heisei Line ( zh )
592,4	6.5	Yōmokurin 楊木林	Yangmulin	Yangmulin	｜	｜	1919
601,5	9.1	Jūkahō 十家堡	Shijiabao	Shijiabao	｜	｜	1909
612,3	10.8	Kakukaten 郭家店	Guojiadian	Guojiadian	｜	｜	1901
623,0	10.7	Saika 蔡家	Caijia	Caijia	｜	｜	1911
631,5	8.5	Daiyuju 大楡樹	Dayushu	Dayushu	｜	｜	1908
639,4	7.9	Kōshurei 公主嶺	Gongzhuling	Gongzhuling	●	｜	1901
650,2	10.8	Rubōshi 劉房子	Liufangzi	Liufangzi	｜	｜	1908
661,0	10.8	Tōkaton 陶家屯	Taojiatun	Taojiatun	｜	｜	1916
671,2	10.2	Hankaton 范家屯	Fanjiatun	Fanjiatun	｜	｜	1901
681,6	10.4	Daiton 大屯	Datun	Datun	｜	｜	1907
692,7	11.1	Mōkaton 孟家屯	Mengjiatun	Mengjiatun	｜	｜
696,4	3.7	Minami-Shinkyō 南新京	Södra Xinjing	Changchun söder	▲	｜	1906
		Sensō-shingōba 千早信号場	Qianzao signal stopp		｜	｜
701,4	5.0	Shinkyō 新京	Xinjing	Changchun	●	●	1907	MNR Jingbai Line ( zh ) , MNR Jingbin Line, MNR Jingtu Line ( zh ) ,