Renault PR100
| Renault PR100 och PR100.2 | |
|---|---|
 A PR100.PB i Toulon
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Renault Véhicules Industries |
| Produktion | 1971–1999 |
| hopsättning | Saint-Priest , Frankrike |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Busschassi _ |
| Dörrar | 1, 2 eller 3 |
| Golvtyp | Steg-ingång |
| Relaterad |
Renault PR180 Jelcz PR110 Jelcz M11 Jelcz 120M |
| Drivlina | |
| Kapacitet | 31 till 40 sittande |
| Mått | |
| Hjulbas | 5,6 meter |
| Längd | 11,32 meter |
| Bredd | 2,5 meter |
| Höjd | 3,0 meter |
| Tomvikt | 14,4–18,0 ton |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Renault R312 |
Renault PR100 var ett franskt endäckars busschassi i full storlek, byggt och marknadsfört ursprungligen av Berliet från 1971, och såldes som en Renault efter sammanslagningen av Berliet till Renault Véhicules Industriels .
PR100 var tänkt att ersättas av 1987 Renault R312 men försäljningen fortsatte med en reviderad modell kallad PR100.2 och 1993 med en ytterligare reviderad version kallad PR112 med den senaste leveransen 1999. Över 13 500 bussar av PR100-serien var tillverkas i Frankrike . En ledad version tillverkades också från 1980, Renault PR180 .
PR100 och PR100.2
Den ursprungliga PR100 utvecklades och tillverkades av Berliet med huvudsakligen ritningar av den tyska "VÖV-Standard-Linienbus" från slutet av 1960-talet med en förändrad fram- och baksida. Den var 11,23 m lång och hade en hjulbas på 5,6 m. Den hade en annan interiör än den tyska VÖV, med tre varianter av sitt-/ståendekombinationer tillgängliga med 2 eller 3 dörrar. Motorn var monterad under golvet bak. Till en början var den tillgänglig med en Perkins V8.510 dieselmotor som producerade 178 hk (131 kW; 176 hk). År 1973 fanns en Berliet-dieselmotor tillgänglig (PR100.PB). 1979 hade PR100 Renault-märket.
PR100 fick en något förändrad frontend 1984, tillsammans med några tekniska förbättringar. Denna nya modell kallades PR100.2 och kan identifieras av det reviderade främre stötfångararrangemanget som innehåller belysningen med en asymmetrisk vindruta, välvd topp och en separat monterad destinationsdisplay i den nya fronten.
PR100 användes huvudsakligen i Frankrike , varav en del exporterades till Algeriet , Australien och Marocko . Designen användes av Jelcz i Polen under licens, och stora antal levererades till många polska städer. PR100.2-chassit monterades också i Spanien , med Hispano Carrocera- karosseri men behöll Renault- fronten för tidiga modeller.
PR100.2 fanns tillgänglig med en Renault MPS 6-cylindrig turbodieselmotor med två kraftalternativ; 206 PS (152 kW; 203 hk) och 900 N⋅m (664 lb⋅ft) eller 253 PS (186 kW; 250 hk) och 1 000 N⋅m (738 lb⋅ft). Växellådan var en fyrväxlad ZF automatisk enhet.
PR100.2:s kaross var 11,4 m lång med en hjulbas på 5,6 m och 2,5 m bred.
En karossades 1988 av Northern Counties för användning som demonstrator i Storbritannien, vilket bara ledde till fyra ytterligare beställningar, och en var 1989 av Ansair i Australien och exporterades till Singapore som en demonstrator som drivs av Singapore Bus Services , dock demonstration misslyckades och returnerades till tillverkaren.
När Renault blev majoritetsägare i Mack Trucks demonstrerade Renault bussen i Australien 1985. ACTION köpte 258 och Transperth 250 PR100.2s. ACTION-bussarna var märkta som Macks och karossade av Ansair , Transperth-exemplen som Renaults och karossade i Perth av Howard Porter , JW Bolton och Volgren . Alla behöll PR100 front-end.
PR112
1993 lanserades PR112 som en uppdaterad och reviderad version av PR100 med en ny frontände designad av Safra, vilket förlorade den distinkta vindrutan och den främre quarterlight-designen. Den sista PR112 levererades 1999.
Ledbussarna PR180 och PR118
PR180 var en treaxlig ledad version av PR100 och kallades i marknadsföringslitteraturen för Megabus . Standardkonfigurationen var för 62 platser och 144 stående. Den främre halvan behöll 5,6 m axelavstånd från PR100, med den bakre halvan på 5,15 m och en total längd på 24,38 m. Dess motor producerade 302 hk (222 kW; 298 hk).
ACTION köpte 34 och Transperth 65. ACTION -bussarna var märkta som Macks och karossade av Ansair , Transperth-exemplen som Renaults och karossade av JW Bolton . Alla behöll PR100 front-end.
Den ersattes 1993 av den PR112-baserade PR118.
Trolleybussversionerna ER100 och PER180
En trolleybusversion av PR100 tillverkades, kallad ER100, och en ledad version med två fronter kallad PER180. Berliet och Renault byggde ER100 och PER180 för flera franska städer inklusive Grenoble , Lyon , Marseille , Nancy och Saint-Étienne .